Potez 630
Содержание
Potez 630 — французский тяжёлый истребитель периода Второй Мировой войны, разработанный в 1936 году конструкторским бюро фирмы Potez под руководством Л. Королье и А. Деларюэля. Осенью 1934 года французское министерство авиации объявила конкурс на создание многоцелевого двухмоторного командирского самолёта, предназначенного в качестве разведчика, истребителя сопровождения и ночного перехватчика а также флагмана воздушных сил франции. Многие французские фирмы представили военным свои прототипы многоцелевого самолёта, включая и фирму Potez, прототип которой под обозначение Potez 630 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1936 года. Ввиду хороших лётно-технических характеристики, надёжности и простоты в обслуживании, Potez 630 был принят на вооружение. Всего за 1937–1941 года было построено 303 различных вариантов данного самолёта, включая модернизированную версию Potez 631. Самолёты семейства Potez 63 активно применялись в ходе Второй Мировой войны как ВВС Франции, так и авиационными частями режима Виши и «Свободной Франции», при этом некоторые версии Potez 630 также активно, но без большого успеха предлагались на экспорт.
В игре Potez 630 появился в обновлении 1.73 «Vive la France». Мощное курсовое вооружение, состоящее из 2-х 20-мм пушек Hispano 404, позволяет эффективно бороться с вражеской авиацией . Являясь представителем класса «Перехватчик», в воздушных боях Potez 630 обладает преимуществом в высоте над одномоторными истребителями, что отчасти компенсирует низкую скороподъёмность. Большие размеры при отсутствии какого-либо бронирования обуславливают низкую живучесть самолёта, а невозможность установки подвесного вооружения не позволяет наносить серьёзный урон вражеской бронетехнике.
общая информация
Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно.Время виража для двухмоторного самолета среднее – 22 сек благодаря большой площади крыла, даёт о себе знать относительно небольшой вес в 3680 кг что в 2 раза меньше относительно многих самолетов своего класса(ПЕ-2 например весят от 7112 кг) .Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ,в перспективе на больших картах немецкие bf-109 и прочие истребители всегда будут выше по высоте .Двигатели относительно слабые и не позволят догнать большую часть одномоторных истребителей .Однако фора в виде старта в воздухе,все равно дает шанс занять высоту выше всех в начале боя. В пикировании следим за скоростью, на 710 км/ч разрушится корпус машины .Машина плохо сохраняет энергию и возможности маневренного боя в одиночку против одномоторных самолетов стремятся к вероятности оказаться удручающими.
Выживаемость и броня
не оснащён каким-либо бронированием ,но топливные баки защищены.Живучесть в большей степени зависит от кучности повреждений по корпусу машины .Конструкция машины широка и способна достаточно долго переживать атаки из мелких калибров,так как распыленный урон мелких пулеметов распределяются по корпусу почти равномерно.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Оборонительное вооружение
- Стандартная: Т--П-П-З-Б
- Бронецели: Т-Б-Б-Б
- Универсальная: Т-Б
Набивка для бронецелей выглядит предпочтительнее, так как дает шанс выбить пилота-преследователя.Лента универсальная не рекомендуется т.к. трассирующие пули имеют более плохую баллистику и почти бесполезны.
Применение в боях
авиационные бои
В авиа-РБ, Пилотируя этот самолет следует опираться на стартовое преимущество воздушного спауна, вам следует набрать как можно большую высоту поскольку одномоторные самолеты имеют более лучшие летные характеристики как по скорости так и скороподъемности и в перспективе всегда будут выше по высоте. Несмотря на вроде бы малый боезапас в 180 выстрелов этого хватает чтобы сбить 5-6 самолетов противника за бой до посадки на аэродром.Как и все подобные самолеты вроде A-20,ИЛ-2,Bf 110 какой-либо маневренный бой в одиночку противопоказан,только Бум-Зум,лобовые атаки а также перехват вражеских бомбардировщиков по возможности.При преследовании противника следует держать его на расстоянии,иначе он начнет выполнять маневр уклонения " размазанная бочка " уйдет с линии прицеливания вашего огромного самолета и убежит.
В кормовой части имеется ничем не защищенный стрелок который использует 7,5-мм пулемет MAC 1934 .В случае если противнику удалось зайти на шесть, то необходимо снижать высоту держа курс по направлению к ближайшим союзникам,на оборонительное вооружение рассчитывать не стоит.
Достоинства и недостатки
Единственным и несомненным достоинством данного французского самолета могут быть названы хорошее вооружение и начальное преимущество по высоте в авиа-РБ. Оборонительное вооружение явно слабо,а курсовое вооружение дает возможность изрядно потрепать противника, расположение пушек под носовой частью фюзеляжа сильно упрощает прицельную стрельбу на больших расстояниях.
Плюсы:
- Высокая максимальная скорость
- Мощное курсовое вооружение
- высокая точность курсового вооружения
- средняя манёвренность
- точка возрождения сразу в воздухе
Минусы:
- скудный крен
- отсутствие подвесного вооружения
- слабая скороподъемность
Историческая справка
В 30-е годы во Франции подумали, а почему бы не создать специальный самолёт, с которого командир эскадрильи руководил боем своих истребителей? В 20-е и 30-е годы было много всяких проектов в авиации, как совершенно бредовых, так и весьма передовых, даже обгоняющих своё время. И такая страна как Франция всегда в этом плане занимала первые позиции — что там только не пытались внедрить (и не только в авиации). Но чаще всего все планы, и разумные, и неразумные, упирались в то, что тратить деньги на вооруженные силы во Франции никто не хотел, и проекты ложились на дальнюю полку.
Но эту идею не задвинули подальше, и 31-го октября 1934 года французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой самолёт класса C3 "bimoteur de commandement à la chasse", то есть двухмоторный трёхместный командирский истребитель.
Назначение самолета было указано как лидер эскадрильи одноместных истребителей. Экипаж должен был состоять из трёх человек: пилот, стрелок и командир эскадрильи. Считалось, что командир эскадрильи, избавленный от необходимости пилотировать самолёт, сможет успешно руководить боем: обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявлять места посадки пилотов сбитых противником аэропланов. Кроме того, благодаря мощному наступательному вооружению истребители-лидеры могли поддерживать свои истребители в бою.
В феврале 1938 года совершил полет первый серийный Р.630. Серийное производство велось с января 1938 года по июнь 1941 года на заводах (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) в городах Гавр, Кадебек, Ле Мюро, Мельта и Эвр. С точки зрения технологии, конструкция самолетов Potez была очень удачно продумана, поэтому на постройку одного самолета расходовалось меньше времени, чем на одномоторный французский истребитель Dewoitine D.520 и почти в два раза меньше, чем на Morane-Saulnier МS.406.
Как только началась война выяснилось ,что летать где-то над схваткой и давать команды, как планировали их заказчики из военного ведомства, не получается. Управлять боем на тех скоростях, что имели современные (для того периода) истребители было уже невозможно. Командир просто не мог отслеживать всё, да и сами пилоты не очень нуждались в его командах, которые могли просто запаздывать. Словом, пользы командирские самолёты не принесли, зато оказались легкой добычей для немецких истребителей, упорно не хотевших вести бой по запланированной французами схеме, о которой, надо заметить, они и не знали.
Так как у французов просто не было аппаратуры обнаружения самолетов противника, неудивительно, что "ночные истребители" не выполнили ни одного удачного перехвата. Зато реальных успехов добились только морские летчики из флотилии F1C. Это формирование воевало целых 12 дней, с 10 по 21 мая 1940 г. За эти 12 дней морские летчики сбили 12 немецких самолетов и потеряли восемь своих. И это было реальным достижением, поскольку остальные шесть эскадрилий (по 18 самолетов в каждой) сбили 17 немецких самолетов.
Еще одна эскадрилья Рotez (ECN 3/13), базировавшаяся в Северной Африке, попала на сторону той части французской армии, которая воевала на одной стороне с союзниками в Сирии. Так что до конца 1942 года эскадрилья на «ночных» самолетах занималась прикрытием города Габеса от немецких бомбардировщиков.
В целом войну пережило очень небольшое количество двухмоторных «Потэ» из 1200 выпущенных. Очень короткое время они использовались в качестве учебных, но в основном были списаны в 1946 году.
Было потрачено много средств, но всё впустую.
Галерея
Potez в игровом ангаре
Potez в разрезе
Potez 630,изометрия в 3-х видах
Potez 630 в Сирии 1941г.
цветная иллюстрация из набора "собери сам"
истребители Potez на аэродроме готовы к вылету
Смотрите также
Внешние ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Potez_630
- https://topwar.ru/173561-boevye-samolety-uslovno-tjazhelye-uslovno-istrebiteli.html
- https://airwar.ru/enc/fww2/p630.html?ysclid=ludkaen29i352230765
- https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=613
- http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/967-heavy-fighter-potez-630
