SM.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
исследование
покупка736 / 997/460 / 623/340 / 460ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой60 % 30 % Содержание
Описание
Первый прототип трехмоторного транспортного самолета, получившего обозначение S.M.79 Sparviero, поднялся в воздух в конце 1934 года. Летные характеристики машины оказались настолько высокими, что вскоре был выпущен вариант бомбардировщика/разведчика, ставший одним из лучших самолетов такого класса периода Второй мировой войны.
Разработан конструкторами фирмы Savoia-Marchetti под руководством Алессандро Маркетти. Первый полёт самолёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.
Первый серийный вариант, S.M.79-I, состоял на вооружении четырёх авиагрупп итальянского авиационного легиона во время гражданской войны в Испании. Самолеты этих и последующих модификаций были развернуты на всех ТВД, где воевали итальянские войска. Также они несли службу в Югославии, Албании, Греции, Франции, Тунисе и на Крите. Машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Итальянские ВВС продолжали эксплуатацию этих самолетов вплоть до начала 1950-х годов.
Информация взята с сайта https://ru.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость самолета при полной прокачке достигает 430 км/ч. При максимальной бомбовой загрузке скорость уменьшается на 4,3 км/ч. Для самолета на боевом рейтинге маневренность довольно низкая, разворот совершается за 31,6 секунды без подвесов или же за 35,3 секунды при полной бомбовой загрузке. Однако чего ещё ожидать от довольно тяжелого бомбардировщика. По этой же причине скороподъемностью машина не отличается-всего лишь 5,9 м/с без бомб и 3,9 м/с при максимальной бомбовой загрузке. Машина очень отзывчива, поймать флаттер на ней довольно сложно, в силу своего большого веса бомбардировщик очень устойчив. Да, на нем невозможно будет выделывать фигуры высшего пилотажа, однако нельзя назвать этот самолет бревном. Единственным недостатком можно назвать затяжеление рулей высоты на скорости. Машина очень крепкая, при достижении порога флаттера даст несколько секунд исправить критическую ошибку и не будет разваливаться от дуновения ветра.
Живучесть и бронирование
Самолет достаточно живучий. Фюзеляж может выдержать несколько очередей, при этом самолет не потеряет управление. Баки протектированы, однако больше брони нет. Бортовые стрелки находятся внутри фюзеляжа, что делает их менее уязвимыми. Рули направления и высоты ломаются от попаданий не очень часто. Единственным минусом является сравнительно частый поджог самолета, однако, то ли от везения, то ли от умения, в моих руках он довольно часто потухал и на одном двигателе мог спокойно дотянуть до базы, что играет очень большую роль.
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения на самолет установлен 1 пулемет Бреда САФАТ с боезапасом 350 патронов. Оружие не очень точное и может перегреться, однако калибр 12,7 на БР 1.7 может стать роковым для очень многих врагов, потому достаточно несколько раз попасть по врагу, и Ваш счетчик фрагов пополнится. Единственным минусом курсового вооружения является то, что пушка всего 1, с другой стороны, это бомбардировщик, так что странно было бы ожидать чего-то большего. Лучшей лентой будет универсальная лента, чередующая в себе бронебойные и бронебойно-зажигательные патроны в соотношении 1:1
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено 4 различными бомбовыми загрузками. Самой первой игроку предлагается загрузка в виде 12 бомб по 50 килограмм, затем 12 по 100, 5 по 250 и 2 по 500. Несмотря на кажущуюся мощь пятисоток на столь низком БР, оптимальной является загрузка 5 по 250. С помощью них можно уничтожить 1 базу и почти уничтожить вторую, в то время как на 1 базу для уничтожения надо сбросить сразу 2 пятисотки (в них всего 216 кг взрывчатки, в том время как в 1 двухсотпятидесятке сразу 125). Максимально невыгодно, а, учитывая скоротечность боев, времени на второй вылет не будет. А потому можно смело брать загрузку 5 по 250 и в паре с другим бомбардировщиком уничтожать 3 базы за 1 заход
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение является изюминкой данного самолета. На нем установлены 2 пулемета Льюиса калибра 7,7 мм и боезапасом 970 патронов, направленные вправо и влево в хвостовой части. Для них оптимальной лентой будет универсальный с чередованием трассирующих и бронебойно-зажигательных патроном в соотношении 1:3. Главным же аргументам в боях с противником будет 2 пулемета Бреда САФАТ калибра 12,7 миллиметров, которые защищают как пространство под самолетом, так и практически всё над бомбардировщиком, оставляя незащищенной лишь маленькую часть полусферы. Пулеметы Бреда очень мощные, одного попадания в пилота биплана без фонаря или в слабенький двигатель истребителя будет достаточно для ваншота. Суммарный их боезапас равен 1350 патронам, чего точно хватит на бой. Минусами являются довольно быстрый перегрев и не очень хорошая точность, но если прокачан навык стрелка или Вы очень меткий, то врагу точно будет тяжело с вами соперничать. Оптимальной лентой является лента для воздушных целей, которая сочетает в себе все самые лучшие патроны для борьбы с авиацией.
Применение в бою
Зачастую на низких боевых рангах Вы попадаете на маленькие карты, а бои протекают за несколько минут. А потому надо пробовать сыграть на сильных качествах самолета. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как до вас доберутся враги. Замечателен SM тем, что он может подойти любому. Если Вы не хотите снижаться. то воздушный респаун высоко в небе даст Вам непреодолимую для врагов разницу в высоте. Если же Вы любитель быстро сделать дело и вернуться на аэродром, то скорости и разгона бомбардировщика хватит для резкой атаки и ухода уже пустым. Самым опасным противником для нас являются Спитфайры, так как у них самое мощное для нашего БР вооружение. От них можно попробовать оторваться, или же сбить, благо, наше вооружение позволяет дать отпор.
Достоинства и недостатки
Подводя итоги, можно сказать, что этот самолет не является "имбой", однако он очень универсален и может подойти для любого начинающего игрока. Такая машина доставит одно удовольствие и научит азам игры на бомбардировщиках.
Достоинства:
- Очень мощное оборонительное вооружение
- Солидная бомбовая загрузка
- Довольно неплохая живучесть
- Наличие курсового вооружения на бомбардировщике
Недостатки:
- Относительно маленькая скорость
- Нелучшая маневренность и скороподъемность
Историческая справка
Создан в КБ фирмы "Сосьета идроволанти альта Италиа" (SIAI) под руководством А.Маркетти. Опытный образец S.79 впервые поднялся в воздух 8 октября 1934 г. В бомбардировочном варианте S.79 впервые поднялся в воздух 8 октября 1936 г. Серийное производство начато в ноябре 1936 г. Выпускался на заводах SIAI, "Аэронаутика Макки", AUSA, а также по лицензии в Румынии - на заводах IAR и "Икар". В общей сложности построено 1458 экз. Состоял на вооружении в Италии с января 1937 г., в Бразилии, Югославии и Ираке - с 1938 г., в Испании - с 1939 г.
S.79 состоял на вооружении в Италии как бомбардировщик с января 1937 г. В марте 1937 г. в порядке эксперимента он был оснащен опытной торпедной подвеской. С конца 1939 г. оборудование для торпедометания устанавливалось на части серийных машин. Специализированных торпедоносцев S.79bis изготовлено более 100.
Первое боевое применение - в феврале 1937 г. в Испании. С 1939 г. - самый массовый итальянский бомбардировщик. С июня 1940 г. применялся днем и ночью по целям на Мальте, в Тунисе, во Франции, в Адене, в Северной и Восточной Африке. Первое применение S.79 в качестве торпедоносца - атака на английские корабли в Александрии в августе 1940 г. 27 августа итальянскими торпедоносцами был потоплен первый английский крейсер. К ноябрю 1942 г. имело место уже массовое их применение в Средиземном море. Тогда это был основной тип торпедоносца в итальянских ВВС. В течение всей войны служил как бомбардировщик, торпедоносец, дальний разведчик, транспортный самолет. После заключения Италией перемирия с союзниками и объявления войны Германии S.79 оказались по обе стороны фронта. На стороне союзников они служили только как военно-транспортные, но авиация марионеточной "республики Сало" применяла их в Средиземном и Адриатическом морях с марта 1944 г. по январь 1945 г. Югославские S.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 г., иракские - при мятеже Рашида-Али в мае 1941 г. против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 г. против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 г. - в самой Румынии.
Самолет снят с производства в 1944 г. В послевоенной Италии они эксплуатировались как учебные и транспортные самолеты до 1952 г. Снят с вооружения в Бразилии в 1944 г., в Румынии - в 1950 г., в Испании - в начале 1960-х гг.
Информация взята с сайта http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20317.htm. С более полной информацией об этом самолете можно ознакомиться по ссылке http://airwar.ru/enc/bww2/sm79.html.
Медиа
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero
- http://airwar.ru/enc/bww2/sm79.html
- http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20317.htm
| Семейство Sparviero | |
|---|---|
| 1936 года | S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 серия 1 · SM.79B · ▀S.M.79 B |
| 1937 года | ▀S.M.79 серия 4 |
| 1939 года | S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 серия 8 |
| 1941 года | S.M.79 AS · ▀S.M.79 AS |
| 1942 года | ▀S.M.79 bis/N |
| 1943 года | S.M.79 bis/T.M · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Итальянские бомбардировщики | |
|---|---|
| Fiat | B.R.20DR · B.R.20M M1 |
| Savoia-Marchetti | S.81 · S.M.79 серия 1 · S.M.79 B · S.M.79 серия 8 · S.M.79 AS · S.M.79 bis/T.M |
| CANT | Z.1007 bis серия 3 · Z.1007 bis серия 5 |
| Piaggio | P.108B серия 1 · P.108B серия 2 |
| Немецкие | ▄Ju 87 R-2 · ▄Ju 87 D-3 |
| Венгрия | ◔Tu-2S-59 · ◔IL-28 |
