Macchi C.205 Serie III Veltro

C.205 Serie III Veltro

ИталияIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

4.0/4.7/5.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,47 тоннВзлётный вес

3.35 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10360 мМаксимальная высота

Daimler-Benz DB-605AДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

300 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка MG 151Орудие 1

500 снарядовбоезапас

700 выстрелов/минскорострельность

2 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFATОрудие 2

800 снарядовбоезапас

700 выстрелов/минскорострельность

Экономика

46000 исследование

155000 покупка

6057 / 7710/4605 / 5862/2024 / 2576ремонт

45000 обучение экипажа

155000 эксперты

820 асы

160 % награда за бой

420 % 200 % 80 %

Описание

Макки C.205 (также известный как МГц 205, «MC», поддерживающий «Макки Кастольди») Veltro , был итальянским самолетом-истребителем Второй мировой войны, построенным Аеронаутикой Макки. Наряду с Ре 2005 Reggiane и Fiat G.55, Макки C.205 был одним из трех итальянских истребителей «Serie 5», построенных вокруг мощного двигателя Daimler-Benz DB 605. C.205 был развитием ранее C.202 Folgore.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В игре Макки показывает в бою себя отлично, на своём же боевом рейтинге 3.7. Управляемость у самолёта можно сказать неплохая , но "Спитфаера" или же "Яка" нам не перекрутить. Порог флаттера составляет 860 км/ч на такой скорости у самолёта затяжеление рулей высоты становится почти не управляемый,но всё же его можно выровнять. На самолёте установлен немецкий двигатель  Daimler-Benz DB 605, который стоит также на Bf.109G-2. самолёт набирает высоту довольно резво всего за 3:56с. он достигнет 5000м, при выставленном углу климба в 15 градусов. На более 6000 м. самолёт довольно хорошо управляется, и мы можем спокойно противостоять даже мустангам. Выше забиратся не советуется, так как на больших высотах ( 7000-8000 м. ) самолёт плохо набирает скорость и становится не управляемым. На этих боевых рейтингах нашими главными противниками будут "мустанги", "корсары", "тандерболты" и "спитфаеры"

Живучесть и бронирование

На своём же боевом рейтинге 3.7, самолёт достаточно живучий по сравнению с другими истребителями, на критичних повреждениях самолёт может пролететь большую половину карты.

Бронестекло имеет 54.6 мм. при приведённой, а сама же бронеспинка всего-то 13.1 мм. не защитит даже небольшого залпа "Браунинга".

Файл:MC205 248 3.jpg

Бронестекло и бронеспинка.

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте вооружение состоит из двох 20 мм. пушок MG-151 которыми для игрока станут основными, а также из двох 12.7 мм. BREDA-SAFAT

Файл:By 248 mc205 1.png

Ленты на 12.7 мм. BREDA-SAFAT

Ленты на 20 мм. лучше всего ставить "Воздушние" так-как они лучше всего справляются с воздушными целями, а на 12 мм. советуется поставить скрытую, потому что они будут только мешать стрельбе из главного калибра.

Файл:By 248 mc205 2.png

Ленты на 20 мм. MG-151

Применение в бою

В бою лучше всего использовать тактику "бум-зум" или же манёвренный бой, так-как манёвренность нам это позволяет, ели у врага по-близости нет союзников тогда можно спокойно вступать в манёвренный бой, или уже уничтожить его на проходе, но если же у врага есть неподалёку союзники, то лучшая тактика для вас будет нанести удар и потеряв небольшое количество энергии, вернутся на высоту. В манёвренном бою закрылки "Бой" могут держаться на скорости 518 км/ч, а сами же "посадочные" закрыли держатся на скорости 267 км/ч.

Если говорить про лобовые то лучше всего избежать их, так как самолёт довольно легко загорается.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

Мощное вооружение

Большой боекомплект

Высокий порог флаттера

Высокая скорость на больших высотах

Недостатки:

На больших скоростях присутствует затяжеление рулей

Легко поджечь

Проектирование и разработка

В 1941, стремясь далее улучшить выступление борца C.202, Регия Аеронотика решил лицензировать - строят немецкий DB 605, 1 100 кВт (1 475 л. с.), охлажденных жидкостью перегруженный, инвертировали двигатель V-12 в Италии, которую Фиат произвел как Ра 1050 R.C.58 Tifone(Тайфун). Производителей истребителей пригласили войти в версии их проектов, используя этот двигатель в качестве caccia della serie 5 («ряд 5 борцов») и предоставили импортированную DB 605 с для использования прототипа. Все проекты использовали номер 5 на имя с Макки, становящимся C.205 (вместо C.202bis или C.203).

Макки использовал построенный из лицензии двигатель DB 601 в C.202, двигатель, который был близко сопоставим в размере с позже, более сильный DB 605. Это означало, что корпус C.202 мог быть легко адаптирован к DB 605. C.205V Veltro сначала летел 19 апреля 1942 и считался временной мерой с категорическим вариантом, являющимся Orione на 205 Н (N выдержанный за «новый»). В тестировании Fiat G.55 Centauro и Ре 2005 Sagittario, оказалось, был лучшими исполнителями на большой высоте из-за их более крупной области крыла. Фактически, Veltroиспользовал то же самое крыло в качестве более раннего Folgore, но его вес увеличился с к и погрузка крыла от 140 кг/м ² к 153,6 кг/м ². Работа Veltros была подобна немецким проектам с их более высокой погрузкой крыла и была в своих лучших проявлениях в средних высотах, где это могло достигнуть 642 км/ч (399 миль в час). C.205 Veltro был помещен в производство до G.55, и Ре 2005 могло стать доступным.

Первые 100 Veltro Serie я был только вооружен пулеметом, но многие были также оснащены 20-миллиметровым орудием MG 151. Не было никаких построенных Serie II, но 150 Serie III были заказаны, которые были оснащены орудиями крыла как стандартом.

Необходимость, чтобы повторно спроектировать передовой фюзеляж была отнимающей много времени, но после нескольких месяцев задержек «205 Н» были готовы. C.205N1 сначала летел 1 ноября 1942 с вооружением, состоящим из 20-миллиметрового орудия, стреляющего через центр пропеллера, и четыре установленных обтекателем 12,7 мм (.5 в) пулеметы БРЕДЫ-САФАТА, для которых это несло 300-400 и 1 400 боеприпасов соответственно. Эта конфигурация позволила более высокий потолок, но меньше скорости (629 km/h/391 mph), однако, лучшая аэродинамика (с более длинным и более оптимизированным задним фюзеляжем) обеспечило полное преимущество перед Макки C.205V/MG151 (620 km/h/385 mph).

Первый полет второго прототипа, C.205N2, имел место 19 мая 1943, достигая 628 км/ч (390 миль в час) во время тестирования, которое было незначительно медленнее, чем C.205N1 с соответственно более длительным временем, чтобы достигнуть его эксплуатационной высоты. Это было вооружено одним установленным двигателем 20-миллиметровым орудием, двумя установленными крылом 20-миллиметровыми орудиями и двумя установленными фюзеляжем 12,7 мм (.5 в) пулеметы. Груз боеприпасов включил 600 или больше 12,7 мм (.5 в) раунды и максимум приблизительно 900 20-миллиметровых раундов, который был намного более тяжелым, чем, который несет C.205N1 и больше, чем тот из Reggiane и Фиата, который нес 490-550 и 650 20-миллиметровых раундов соответственно. Хотя 1 200 самолетов были первоначально заказаны, дизайн был оставлен из-за Перемирия между Италией и Союзническими вооруженными силами.

Медиа

Обзор от FallFire

Обзор от BlackCross

• 

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• страница на Википедии;https://ru.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.205_Veltro
• страница на Airwar.ru;http://www.airwar.ru/enc/fww2/mc205.html