Sakeen
Содержание
Описание
S-199 является истребителем IV ранга Израильских ВВС. Боевой рейтинг составляет 3.3 (АБ/РБ/СБ). Был впервые представлен в Обновление 2.13 "Крылатые львы". Истребитель является послевоенным, экспортным Чешским вариантом Bf-109G-10 с двигателем от He 111 H-6 - Jumo 211F
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характеристика | Макс. скорость(км/ч на высоте 6,000 м) | Максимальная
высота м. |
Время виража(сек.) | Скороподъёмность(м/сек) | Длинна разбега
(м) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ/СБ | АБ | РБ | АБ | РБ | |||
| Стоковая | 561 | 548 | 9000 | 23.3 | 24.3 | 7.6 | 7.6 | 350 |
| После модификации | 621 | 590 | 20.9 | 22.0 | 15.3 | 11.0 | ||
| Ограничения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крылья (км/ч) | Шасси(км/ч) | Закрылки (км/ч) | Макс. перегрузка | |||
| Бой | Взлёт | Посадка | + | - | ||
| 790 | 360 | 438 | 409 | 260 | ~__ | ~__ |
Живучесть и бронирование
- 60 мм бронестекло кабины впереди и позади пилота (наклон 35°)
- 4 мм и 8 мм стальные пластины кресла пилота на сиденье и спинке соответственно
- 10 мм стальной подголовник пилота
- 21 мм задняя пластина бензобака (расположен за пилотом) окружена 4мм с других сторон
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
- Два набора вооружения (после модификации):
- 2 x 13 мм пулемет MG 131, в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пулемета MG 17 (7,92-мм) в крыле, (300 патронов каждое = 600 всего)
- 2 x 13 мм пулемет MG 131, в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пушки MG 151/20 (20-мм) , в крыле (135 на каждое орудие = 270 всего)
Подвесное вооружение
- Пустой
- 4 бомбы x 70 кг SD70 (всего 280 кг)
- 4 бомбы x 50 кг SD50 (всего 200 кг)
- 4 x 50 кг SC50JA (всего 200 кг) Фактически разницы в предлагаемых вариантов нет, поэтому следует выбирать наименьшую нагрузку
Применение в бою
Для пилота со средним опытом следует учитывать недостатки данного самолёта в РБ - плохое сохранение энергии в манёврах, весьма неохотно набирающего высоту, использование в РБ и СБ сводится к роли истребителя поддержки и сопровождения. Эффективной тактикой будет игра от вооружения - самолёт может использоваться для атаки и подавления противника, который находится на более низкой высоте. Бум-зум с отступлением ,без попыток сделать йо-йо, позволит вам продержаться до конца сражение.
Шаблонной стратегией использования данного истребителя будет набор скорости при взлете до ~300 км/ч, далее набор высоты в сторону от противника со скоростью 250-270 км/ч, угол около 15°. Используя тяговооруженность двигателя набираем высоту до 4,500 m, противники на данном боевом рейтинге будут ниже вас. Вступать в бой до того как союзники свяжут боем истребители противника будет плохой идеей, однако неплохое бронирование и высота будут подспорьем в лобовых атаках - в случае победы и повреждения двигателя есть возможность спланировать в сторону своего аэродрома.
S-199 проигрывает в манёврах почти всем вражеским истребителям и штурмовикам по причине плохой энергоэффективности, однако у опытного игрока есть возможность довернуть на атакуемый самолёт, данный манёвр эффективен против Як-9, Ла-5, and Миг-3. Если первая атака будет не удачной и вы пропустите противника, можно снизить мощность на 50% и увернувшись от огня противника вам в след, доверните на противника с меньшей скоростью выпустив боевые закрылки (следите за скоростью!), выпустите очередь в противника который будет пытаться довернуть вам на 6 часов, и продолжайте маневрировать в сторону вашего аэродрома включив форсаж.
Старайтесь всегда находиться в зоне досягаемости союзников.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное вооружение для своего ранга, особенно после модификаций.
- Крепкий фюзеляж.
- Бомбовое вооружение расширяет возможность применения истребителя.
- Бронирование и фюзеляж помогут пережить несколько попаданий.
Недостатки:
- Плохая скороподъёмность
- Плохая инерция, сохранение скорости в манёврах проигрывает противникам
- Низкая манёвренность для истребителя
- В режиме форсажа очень быстро перегревается двигатель
- Достаточно большой разброс стоковых пулеметов, модификации вооружения обязательны!
Историческая справка
Заложенный потенциал для модификации позволил использовать Bf 109 в послевоенное время различными странами, одной из которых оказалась Чехословакия.
Чешская фирма "Авиа" которой пришлось производить самолёты для Люфтваффе в ходе войны, продолжала производство Bf 109 G-10 с двигателем DB 605s, данный вариант получил наименование S-99. Однако ограниченное количество двигателей DB 605s поставило под вопрос проект чешского истребителя: ограниченное количество запчастей двигателя, пожар на складе и прочие неприятности, позволило построить только 21 истребитель S-99, и в результате на платформу Bf 109 G после модификаций пришлось устанавливать двигатели Junkers Jumo 211F используемые во время войны например на бомбардировщиках HE 111.
И хотя решение проблемы нашлось, комбинация Bf 109 + Jumo 211F была не слишком удачной: сам двигатель предназначался для гораздо более тяжелого самолёта, требующего тяговой мощности, а не легких истребителей, которым была важна скорость. Характеристики Jumo 211F составляли примерно половину характеристик DB 605. Отсутствие возможности установки оригинального синхронизатора стрельбы приводило к авариям с отстрелом лопастей, а изменение баланса массы только усугубляло прочие проблемы - пришлось заменить пропеллер, переработать фюзеляж из-за смещения центра тяжести после замены двигателя . Однако цена производства была существенно ниже, чем покупка аналогов зарубежном, а ВВС Чехословакии остро нуждались в истребителях. Было произведено 559 истребителей S-199.
Отзывы о новой машине были весьма неоднозначными: легкость в обслуживании была чуть ли не единственным преимуществом. В Чехословакии самолёт стал суровым испытанием для пилотов - частые отказы синхронизатора, тенденция к заваливанию на взлете-посадке были обычным делом. Однако общие лётные качества были достаточно высоки для того, что бы на S-199 было подготовлено целое поколение пилотов, вплоть до принятия на вооружение МИГ-15 .
В апреле 1948 года, ещё до провозглашения независимости, Израилю удалось получить 25 самолётов S-199. Чешская "Авиа" оказалась единственным производителем решившимся на нарушение санкций ООН налагавших ограничения на закупку вооружений для новообразованного государства. Несмотря на многочисленные проблемы, Израильским пилотам пришлось использовать то что было предложено в ходе Арабо-Израильской войны 1948 года.
Самолёт успешно выполнял свои задачи: первая воздушная победа, перехват двух Египетских C-47, 3 Июня, 1948 года над Тель-Авивом, была одержана несмотря на сопровождение бомбардировщиков двумя Spitfire пилотом Моди Алоном. Алону удалось сбить оба C-47, и S-199 вошёл в историю Израиля: в тот день небо над Тель-Авивом было безоблачным, и многочисленные свидетели аплодировали этой победе.
Таким образом S-199, несмотря на все его недостатки, стал легендой Израильских ВВС, успешно участвуя в войне вплоть до августа 1949 года.
Медиа
См. также
Ссылки
http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199
| Израильские истребители | |
|---|---|
| Американские | P-51D-20-NA |
| Британские | Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| Немецкие | Sakeen |
