История развития колёсной бронетехники Китая. Часть 2 – Сказ о БТР-60 с «восточной спецификой».

История развития колёсной бронетехники КНР представляет собой путь от заимствований и копирования чужих идей к созданию уникальных, современных машин, способных конкурировать с современными бронемашинами различных стран мира. Во второй части цикла статей «История развития колёсной бронетехники Китая» будет рассмотрена попытка китайских конструкторов создать аналог легендарного советского БТР-60.

Данная статья продолжает серию публикаций, посвященных истории развития колёсной бронетехники Китая. Для лучшего понимания контекста и полноты картины рекомендуется сначала ознакомиться с предыдущими частями цикла:

• Часть 1 — Ранний период
• Часть 2 — Сказ о БТР-60 с «восточной спецификой»

Предыстория

Опыт, полученный при разработке колёсных бронетранспортёров WZ533 и WZ521, хоть и был полезен, но долгое время нигде не применялся из-за ориентирования КБ на создание более нужной для НОАК гусеничной техники. Впрочем, подходящий для использования накопившихся наработок момент всё же подвернулся.

«Территориальные проблемы» в отношениях Китая и Советского Союза

Советско-китайские отношения, некогда считавшиеся образцом социалистического братства, начали постепенно ухудшаться с 1962 года. Изначально трения между двумя коммунистическими гигантами возникли вокруг пограничных вопросов. КНР пыталась оспорить Айгунский (1858) и Пекинский (1860) договоры. Китайская сторона считала их неравноправными из-за того, что после Опиумных войн Империя Цин находилась в сложной политической и экономической ситуации, которую Мао Цзэдун охарактеризовал как «сто лет унижений», что вынудило её ратифицировать данные документы с Российской Империей.

Начавшиеся в феврале 1964 года переговоры по демаркации границ сначала вселяли в китайцах некоторый оптимизм — Никита Хрущёв даже выразил готовность рассмотреть китайские предложения по корректировке сухопутных границ и разграничению водных артерий. Впрочем, обсуждение насущных вопросов быстро зашло в тупик. Советская позиция, особенно после отставки Никиты Сергеевича в октябре 1964 года, стала непримиримой: Москва считала, что никакого пограничного вопроса в отношениях двух стран не существует, а требования КНР являлись «абсурдными» из-за попытки пересмотра документов столетней давности.

Помимо демаркации границ, серьёзную озабоченность китайского руководства вызывала проблема реализации объединения Внешней и Внутренней Монголии. Исторически сложившееся разделение монгольских земель между КНР и независимой Монгольской Народной Республикой, находившейся под протекторатом СССР с 1920-х годов, вызывало постоянное раздражение Китая. Пекин, рассматривая Внешнюю Монголию как неотъемлемую часть «единого Китая», вынашивал планы по объединению двух регионов под своей эгидой, однако встречал категорическое противодействие со стороны Москвы. Советский Союз, для которого МНР имела стратегическое значение как буферное государство и верный союзник, чётко обозначил, что судьба монгольского народа должна решаться сугубо в Улан-Баторе и более нигде.

В январе 1966 года, на фоне усугубляющегося китайско-советского раскола, между СССР и Монголией был заключен «Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи», в рамках которого предусматривалась возможность размещения советских войск на территории МНР. Этот шаг, воспринятый Пекином как создание враждебного военного альянса у «Трёх северов» (三北地区, т. е. Маньчжурии, Внутренней Монголии и Синьцзяна), не только окончательно похоронил китайские надежды на объединение монгольских земель под своим началом, но и значительно усилил военную напряженность в регионе.

Идеологические расхождения двух социалистических стран

И без того напряжённые отношения обострялись нарастающими идеологическими разногласиями между китайскими и советскими политиками. Развенчание Хрущёвым культа личности Сталина на XX съезде КПСС в феврале 1956 года вызвало резкое неприятие со стороны Мао Цзэдуна:

Этот идеологический конфликт быстро перерос из теоретических разногласий в политическую конфронтацию. Китайская сторона обвиняла советское руководство в «ревизионизме» и отходе от принципов марксизма-ленинизма, в то время как Москва критиковала «левацкий авантюризм» и «китайский национализм» бывших товарищей из Поднебесной. К 1960 году противоречия достигли такого накала, что делегации СССР и КНР на Совещании коммунистических партий в Бухаресте 24–26 июня подвергли друг друга жёсткой публичной критике, где каждая сторона обвиняла другую в «предательстве дела социализма».

Кульминация советских и китайских разногласий

Апогеем советско-китайского противостояния стали кровавые события весны 1969 года. На фоне разразившейся в КНР Культурной революции, когда внутренняя политическая борьба в Китае достигла своего пика, руководство страны во главе с Мао Цзэдуном сознательно пошло на эскалацию пограничного конфликта, выбрав военную силу в качестве инструмента решения территориальных споров.

2 марта 1969 года на острове Даманский (Чжэньбаодао) произошло первое крупное столкновение: около 300 китайских военнослужащих, заранее занявших позиции на острове, открыли огонь по советским пограничникам. В ходе последовавшего 11-часового боя советские войска потеряли 31 человека убитыми, китайская сторона — по разным оценкам от 100 до 300 военнослужащих. 15 марта последовала ещё более масштабная атака с применением китайской артиллерии, на которую советские войска ответили залпами реактивных систем «Град», впервые использованных в пограничном конфликте. Помимо новых РСЗО, СА применила новейшие на тот момент танк Т-62 и бронетранспортёр БТР-60, которые произвели особое впечатление на китайских солдат и их руководство.

Летом того же года боевые действия переместились в Казахстан, где 13 августа китайские войска численностью до 170 человек атаковали советскую заставу у озера Жаланашколь. Советские пограничники за счёт особенностей рельефа и заранее подготовленных укреплений сумели отразить атаку, потеряв 2 человек против 19 убитых и 3 пленных с китайской стороны.

Применение БТР-60 против китайских подразделений в ходе пограничных конфликтов

БТР-60, поступивший на вооружение Советской Армии осенью 1963 года, принял участие в операциях по вводу войск соцблока в Чехословакию в 1968 году. Боевое крещение новый бронетранспортёр прошёл во время пограничного конфликта на острове Даманский в 1969 году.

В ходе данного боестолкновения советские пограничные заставы «Нижнее —Михайловка» и «Кулебякины сопки», а также мотоманёвренная группа 57-го погранотряда использовали бронетранспортёры БТР-60ПБ и БТР-60П, которые продемонстрировали как свои преимущества, так и недостатки в условиях реальных боевых действий. Боевое применение этих машин выявило распространенную среди командиров тактическую ошибку — переоценку возможностей «противопульного бронирования», что приводило к неоправданно рискованному использованию БТРов в лобовых атаках на китайские позиции.

Технические характеристики бронезащиты БТР-60ПБ, хотя и обеспечивали защиту от 7,62-мм бронебойных пуль, оказались недостаточными против массового применения китайскими войсками ручных противотанковых гранатомётов. Главной проблемой стало как раз-таки массовое использование китайскими войсками РПГ — по свидетельствам участников боев, против каждого советского БТР действовало до 10 гранатомётчиков. Как показал боевой опыт, наибольшие потери несли именно те подразделения, которые пытались использовать БТРы по танковой тактике, без должного пехотного прикрытия и своевременного спешивания десанта.

Наиболее эффективной тактикой оказалось применение бронетранспортеров в качестве подвижных огневых точек, поддерживающих пехотные подразделения. Особенно результативным был огонь с места, учитывая отсутствие стабилизации вооружения БТР-60ПБ. Ярким примером грамотного использования бронетехники стали действия начальника заставы «Кулебякины сопки» лейтенанта В. Бубенина, который 2 марта 1969 года, мастерски маневрируя и меняя подбитые машины, сумел уничтожить целый китайский пехотный батальон.

Из воспоминаний лейтенанта В. Бубенина:

Во время боя у озера Жаланашколь новые бронетранспортёры продемонстрировали достаточно высокую эффективность, при этом опять «обнажив» свои недостатки.

12 августа 1969 года наблюдательные посты «Родниковая» и «Жаланашколь» зафиксировали тревожную активность китайских военных в приграничной зоне. Несмотря на дипломатическое обращение советской стороны с предложением урегулировать ситуацию мирным путём, ответа от китайского командования получено не было. В этих условиях начальник погранвойск Восточного округа принял решение о приведении застав в состояние повышенной боевой готовности. В кратчайшие сроки вдоль всего участка границы были оборудованы окопы полного профиля, на наиболее опасных направлениях создана система траншей и ходов сообщения, а два бронетранспортера манёвренной группы заняли заранее подготовленные огневые позиции на флангах. Для усиления обороны на заставу «Жаланашколь» был срочно направлен опытный офицер — капитан Петр Теребенков, помощник начальника штаба манёвренной группы отряда.

Эти подготовительные меры оказались как нельзя более своевременными. 13 августа около 5 часов утра китайские военные двумя группами по 9 и 6 человек пересекли государственную границу СССР на участке заставы «Жаланашколь». В течение последующих часов нарушители углубились на советскую территорию на 100–400 метров, где начали оборудовать огневые позиции, демонстративно игнорируя требования пограничников вернуться на свою территорию. Одновременно с этим в приграничных горах было замечено сосредоточение около сотни вооружённых китайских солдат.

Ситуация резко обострилась около 8 часов утра, когда китайская сторона первой открыла огонь по позициям пограничников. Ответный огонь из крупнокалиберного пулемёта БТРа лишь усилил интенсивность перестрелки. Вскоре к первоначальным нарушителям присоединились ещё три группы общей численностью свыше 40 человек, вооружённые стрелковым и противотанковым оружием. Они предприняли попытку захватить и закрепиться на стратегически важной высоте «Правая».

Решающую роль в отражении атаки сыграла своевременно подошедшая мотоманёвренная группа на трёх бронетранспортёрах. Особо отличился экипаж БТР № 217 под командованием младшего лейтенанта Владимира Пучкова. Несмотря на то, что их машина получила множественные повреждения (было уничтожено наружное оборудование, пробиты скаты и броня, заклинило башню), а сам командир и механик-водитель Виктор Пищулев получили ранения, экипаж продолжал вести бой до последней возможности. Проявив исключительное мужество, Пучков организовал эвакуацию раненых, но сам остался в строю.

Тактический перелом в бою наступил, когда два оставшихся БТРа совместно с группой из восьми бойцов под командованием старшего лейтенанта Вадима Ольшевского начали обходить противника с фланга. Умело используя рельеф местности, они вышли противнику в тыл, отрезав пути отхода. Из-за чего китайские военные были вынуждены оставить захваченную высоту и частично отступить на территорию КНР.

Процесс создания БТР-60 с «китайской спецификой»

Эффективное применение советских БТР-60 в ходе приграничных конфликтов 1969 года произвело на китайское военное руководство столь сильное впечатление, что уже в феврале 1970 года состоялось экстренное совещание командования бронетанковых войск НОАК, посвящённое срочному созданию собственных аналогов. Высшие чины китайской армии особенно подчеркивали критическую важность в повышении механизации северной группировки войск колёсными бронетранспортёрами, способными оперативно перебрасывать значительные силы пехоты в зону боевых действий. Советский опыт наглядно продемонстрировал, как всего несколько грамотно использованных БТР с десантом могут кардинально изменить расстановку сил даже в пограничном конфликте.

Разработка будущего WZ522, инициированная в 1972 году, была поручена 201-му НИИ Управления бронетанковых войск НОАК (ныне — Китайский Северный научно-исследовательский институт машиностроения, или же NOVERI (中国北方车辆研究所)), а производство — заводу № 617 в Баотоу.

В целях ускорения процесса создания нового бронетранспортёра было решено использовать силовую установку, трансмиссию и дифференциалы от модернизированного двухтонного армейского грузовика Dongfeng 20Y, спроектированного ещё в 1965 году Вторым автомобильным заводом (ныне — Dongfeng Motor Corporation) и произведённого на Первом автомобильном заводе (ныне — China FAW Group).

Dongfeng 20Y оснащался неразрезными мостами, где крутящий момент от силовой установки передавался через раздаточную коробку, расположенную между вторым и третьим ведущими мостами: вперёд — на второй и первый (управляемый) мосты, а назад — на третий и четвёртый. Помимо этого использовалась независимая подвеска на двойных А-образных рычагах и межосевой дифференциал.

В августе 1967 года по заказу Второго артиллерийского корпуса Цзинаньский завод тяжёлых грузовиков (Jinan Heavy Duty Vehicle Works, в некоторых источниках — Jinan Automobile Works) инициировал проект создания тяжёлого полноприводного грузовика с колёсной формулой 8×8 под индексом «JN-251». В техническом плане JN251 был сильно схож с Dоngfeng 20Y: машина имела похожую независимую подвеску, но на двойных поперечных рычагах, раздаточная коробка также была расположена между второй и третьей осями, а мощность передавалась от двигателя к раздаточной коробке через коробку передач, а затем — на каждую ось через трансмиссионный вал.

Впрочем, заметными отличиями были использование алюминиевых деталей во многих агрегатах грузовика, слабый 104-сильный 6-цилиндровый бензиновый двигатель CA-30 и, соответственно, скромная грузоподъёмность всего 3,5–4 тонны. Данные проблемы, выявившиеся во время эксплуатации ограниченной партии JN-251, сильно сказались на отзывах военных, которые описывали маломощность силового агрегата идиомой «一辆小型马车» (дословно с кит. — «маленькая повозка, запряженная лошадьми»).

В дальнейшем, опытный экземпляр Dongfeng 20Y и вся техническая документация были переданы Цзинаньскому заводу тяжёлых грузовиков практически одновременно с началом разработки WZ522 в 1972 году. Эти наработки вместе с опытом разработки JN-251 использовались для создания тягача JN-252, предназначенного для буксировки баллистических ракет DF-3 с ядерными боеголовками в составе Второго артиллерийского корпуса НОАК. В дальнейшем доработанное шасси JN-252 послужило базой для WZ522.

Технические характеристики и конструктивные особенности WZ522

Корпус БТРа сварной, боковые и кормовые элементы представляют собой цельные бронелисты, в свою очередь передняя часть сварена из бронеплит различных размеров, а крыша — из четырёх одинаковых деталей. При этом в конструкции WZ522 углы наклона бронеэлементов сформированы с учётом вероятных углов встречи поражающих элементов с корпусом машины.

Углы наклона ВЛД и НЛД практически идентичны, но точных данных об их значениях в общедоступных источниках, к сожалению, не имеется. Хоть это и снижало эффективность защиты при обстреле с некоторых ракурсов, но таким образом достигалось снижение общей массы корпуса и упрощало производство отдельных элементов.

Такой способ расположения лобовых деталей отличает китайский БТР от советских БТР-60/70 с характерными для них почти вертикальным ВЛД и сильно наклонённым НЛД, что, в свою очередь, улучшало амфибийные способности бронемашин.

WZ522 по габаритам меньше, чем JN-252, на чьём шасси он базируется. Так, длина, ширина и высота бронетранспортёра составляют 6385×2650×2609 мм соответственно, тогда как высота JN-252 равна 2850 мм. Расстояние между 1-ым и 2-ым поворотными осями, а также 3-им и 4-ым ведущими мостами составляет одинаковые 130 мм. При этом промежуток между 2-ой и 3-ей осями равняется 250 мм.

WZ522 оснащён тем же двигателем, что и EQ-240, — дизельным 134-сильным двигателем Type 6105, который расположен в передней части бронемашины. Во время испытаний БТР демонстрировал удельную мощность 11,0 кВт/т, развивая максимальную скорость 80 км/ч на суше и 3,3 км/ч на плаву. Запас хода составлял 500 км. Помимо этого, транспортное средство обладает способностью к самостоятельному преодолению водных преград за счёт гребного эффекта вращающихся колёс.

Доступ в десантное отделение бронетранспортёра осуществляется через кормовую дверь и люки на крыше. Габариты люков рассчитаны на одновременное прохождение двух полностью экипированных военнослужащих, а также обеспечивают возможность ведения огня из оружия в приоткрытом положении. Аналогичная схема доступа применена для рабочих мест водителя, штурмана и командира пехотного отделения.

Наружный доступ к люкам на крыше бронетранспортёра обеспечивается за счёт поручней, установленных с обеих сторон корпуса. Однако, в отличие от советских аналогов, данное техническое решение отличается меньшим удобством при посадке. Для подъёма на крышу личному составу необходимо опираться ногой на колесо, что может представлять сложность при движении машины или в условиях загрязнения шин глиной и скользким грунтом.

WZ522 способна перевозить 18 человек, включая водителя и его помощника (в отдельных источниках — штурмана). В десантном отделении по обоим бортам установлены стационарные трёхместные сиденья, что позволило освободить значительное пространство в кормовой части бронемашины, а также обеспечивало быструю высадку личного состава через заднюю дверь.

Конструкция бронемашины включает в себя смотровые приборы, амбразуры для ведения огня изнутри WZ522, а также лобовые и боковые смотровые люки водителя и его помощника.

Дополнительные фотографии отдельных элементов WZ522

Модифицированный вариант WZ522

Помимо WZ522, размещённого в парке военной техники «Северный арсенал» в Баотоу, существовал улучшенный вариант WZ522, который находился в парке Тинлиньюань города Куньшань (провинция Цзянсу).

WZ522 после испытаний 1971 года был подвергнут ряду изменений. Воздухозаборник, располагавшийся по бокам носовой части бронемашины, был видоизменён и расположен на обеих сторонах крыши десантного отделения, что положительно сказалось на преодолении водных преград. Маломощный двигатель от EQ-240 был заменён на 220-сильный дизельный двигатель Shanghai SH6135Q-1 с водяным охлаждением от JN-252, а также была реализована система постоянного полного привода, что положительно сказалось на ходовых качествах бронетранспортёра. Помимо этого была изменена форма лобовых бронелистов и добавлены дополнительные технологические люки для облегчения доступа механиков к силовому агрегату.

До этого не упоминалось наличие у WZ522 волноотражателя. Связано это с отсутствием оного на большинстве фотографий данного бронетранспортёра, за исключением предыдущего фото. Судя по внешнему виду волноотражателя, он был создан по образу и подобию волноотражателя БТР-60, но по неизвестным причинам не сохранился на оставшихся образцах китайских бронемашин.

Малоизвестный «тёзка» WZ523

В ходе доработок WZ522, кроме модифицированного варианта, который находился в парке Тинлиньюань города Куньшань, был создан ещё один бронетранспортёр, получивший обозначение WZ523.

Несмотря на кажущуюся схожесть индексации, данный образец бронетехники не имеет прямой конструктивной преемственности с БТР, представленным общественности в октябре 1984 г. на военном параде в Пекине. Фактически речь идёт о двух различных разработках, объединённых лишь общностью исходной концепции и частично — технологических решений.

Единственная достоверная информация о «брате» WZ522 уместилась на небольшой информационной табличке одной из выставочных площадок близ жилого комплекса для семей военнослужащих и сотрудников расположенного неподалёку Китайского Северного научно-исследовательского института машиностроения.

Исходя из вышеуказанного текста и внешнего вида бронемашины, WZ523 являет собой вариант развития модифицированного WZ522. Наиболее значимым технологическим усовершенствованием стала реализация комбинированного колёсно-гусеничного движителя, теоретически обеспечивающего существенное повышение проходимости и мобильности на сложных типах местности. Техническая реализация данной концепции потребовала комплексной переработки ходовой части, включая модернизацию трансмиссионного блока, реконфигурацию подвесной системы и разработку специализированных колёсных шин с креплениями для быстросъёмных гусеничных лент.

Существенной модернизации подверглись и амфибийные характеристики машины — в кормовой части корпуса был интегрирован водомётный движитель, существенно улучшивший манёвренность БТР в воде.

Иными заметными отличиями данного бронетранспортёра от WZ522 также являются:

• уменьшенные боковые смотровые люки водителя и его помощника;
• наличие двух кормовых дверей;
• отсутствие станка для установки крупнокалиберных пулемётов;
• отсутствие боковых защитных экранов.

Ход испытаний и дальнейшая судьба китайских бронетранспортёров

Испытательный цикл WZ522-1 начался суровой зимой 1971 года в Центре испытания оружия Байчэн (ныне — 31-я испытательная и учебная база НОАК), когда была выявлена недостаточная мощность силового агрегата от EQ-240 и поставлен вопрос по поводу его замены на более мощный. В период с 1972 по 1975 годы доработанные образцы прошли комплексные испытания, включая ресурсные тесты с общим пробегом 25 тысяч километров, что подтвердило надёжность двигателей от JN-252 и ходовой части.

На этапе с 1976 по 1978 годы были систематизированы результаты испытаний, подготовлен полный пакет технической документации и завершено оформление отчетных материалов. В 1979—1980 годах демонстрационный образец WZ522-1 участвовал в специализированной выставке вооружений, после чего проектные документы были направлены в Национальное управление оборонной промышленности для дальнейшего рассмотрения.

Несмотря на все усилия конструкторов, WZ522-1 и WZ523 так и не были приняты на вооружение НОАК. Основной проблемой стала концептуальная неопределённость тактической роли этих машин. Первоначальное ориентирование WZ522 на оборону северных регионов КНР от советской угрозы не сопровождалось чётким определением оперативного предназначения: требования по прикрытию танковых соединений вступали в противоречие с избыточной подвижностью бронемашины, тогда как её использование в качестве самостоятельной боевой единицы выявляло её серьёзные недостатки — слабое бронирование и малую огневую мощь. По этой же причине WZ522-2 так и не был воплощён в металле.

Косвенно на прекращение работ по разработке и усовершенствованию данных бронетранспортёров повлияло несовершенство военно-промышленного комплекса Китая, который, вероятнее всего, не смог бы массово производить технически сложный WZ523 и поставлять военным качественно собранные WZ522, что повторило бы неудачное начало производства первого полностью китайского ОБТ Type 69.

Единственный образец WZ523 по сей день всё также находится близ Китайского Северного научно-исследовательского института машиностроения в Пекине. До 2017 года сохранившиеся экземпляры WZ522 можно было встретить лишь в двух местах: в парке военной техники «Северный арсенал» в Баотоу и в парке Тинлиньюань города Куньшань (провинция Цзянсу). Машина в баотоуском парке до сих пор остается на своем месте, хоть внешний вид БТР с каждым годом ухудшается под воздействием непогоды и отсутствия должного ухода. Что же касается экземпляра из Куньшаня, то в ходе реконструкции парка он был вывезен и его нынешнее местонахождение неизвестно.

В итоге WZ522 и WZ523 стали очередным провалом Китая по созданию конкурентоспособного колёсного бронетранспортёра, продемонстрировав системное отставание в области концептуального проектирования и технологической реализации бронетехники. Тем не менее, наработки по ним позволили завершить разработку JN-252, который стал первым серийно выпускающимся 8-ми колёсным грузовиком повышенной проходимости и грузоподъёмности в КНР, что, в свою очередь, ускорило механизацию сухопутных частей НОАК.

Хотя третья попытка создания собственного БТР вновь не увенчалась успехом, 1980-е годы стали для китайских конструкторов периодом интенсивного технологического роста. Накопленный опыт и усвоенные уроки в конечном итоге привели к прорыву — созданию первого действительно удачного китайского бронетранспортёра. Но подробнее о нём мы расскажем в следующей статье.

Источники:

• Барятинский М. «Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80»;
• Чичкин А.А. «Анатомия краха СССР. Кто, когда и как разрушил великую державу»;
• Michael S. Gerson «The Sino-Soviet Border Conflict. Deterrence, Escalation, and the Threat of Nuclear War in 1969»;
• Коллектив авторов. «Россия (СССР) в войнах второй половины XX века [участие российских (советских) военнослужащих в боевых действиях за пределами Российской Федерации (СССР) после Второй мировой (1946–2002)]» — М.: Триада-фарм, 2002. — 494с. (Государственная программа «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2001–2005 годы». Институт Военной Истории Министерства Обороны Российской Федерации.) на сайте https://militera.lib.ru;
• Статья Шаврикова К. «„Озверевший китаец в шести километрах от тебя“. Конфликт на острове Даманском» на сайте https://vatnikstan.ru;
• Статья Балакина В.С. и Сяоина Л. «КНР и СССР в 1960-е — 1980-е годы: от конфронтации к равноправному сотрудничеству» на сайте cyberleninka.ru;
• Статья Богдановой Н.А. и Солнцевой Е.Г «Мао Цзэдун и формирование дипломатической стратегии „держаться одной стороны"» на сайте cyberleninka.ru;
• Статья Лу Сяоина «Советско-китайские пограничные переговоры (1964–2004 гг.)» на сайте cyberleninka.ru;
• Статья Гончарова С. Н. и Даньхуэя Л. «О „территориальных претензиях“ и „неравноправных договорах“ в российско-китайских отношениях: мифы и реальность» на сайте cyberleninka.ru;
• Тема «Unbuild Chinese APC» на форуме secretprojects.co.uk;
• Тема «Chinese wheeled APC prototype» на форуме secretprojects.co.uk;
• Пост «КНР. „Вторая проба пера“. — Аналог советского БТР-60» на сайте livejournal.com;
• Статья «Бой за Жаланашколь: Как советская пресса освещала самый известный конфликт на границах Казахской ССР» на сайте https://www.inalmaty.kz;
• Статья Галицких О. «Поворотная точка: раскрыты подробности событий у озера Жаланашколь» на сайте rg.ru;
• Статья Галицких О. «Про Даманский ещё не всё сказано: участник боев рассказал о конфликте» на сайте rg.ru;
•  Статья Грищенко Н. «Кровавый остров: пограничный конфликт на Даманском начался 51 год назад» на сайте rg.ru;
• Статья Рябова К. «Китайский Северный научно-исследовательский институт машиностроения: 60 лет прогресса» на сайте topwar.ru;
• Статья Сун Н. (宋楠, Сун Нань) «Бронетранспортер Type 522: прародитель „Восьмиколёсных великанов“ НОАК» (оригинальное название — 522型轮式装甲车:解放军“大八轮”鼻祖) на сайте chejiahao.autohome.com.cn;
• Статья «Оглядываясь на 50 лет истории Dongfeng: какие автомобили пробуждают ваши воспоминания?» (оригинальное название — 回顾东风50年，哪些车能勾起你的回忆？) на сайте bjcv.com;
• Статья «Huanghe JN252: Первый в Китае автомобиль с полностью независимой подвеской, родоначальник китайских тяжёлых внедорожников» (оригинальное название — Huanghe JN252: China's first fully independent suspension vehicle, the originator of China's heavy-duty off-road vehicles) на сайте min.news;
• Статья Ван С. (王笑梦, Ван Сяомэн) «Бронетанковые реликвии в парке Тинлиньюань» (оригинальное название — 亭林园里的装甲遗珍) на сайте m.fx361.com;
• Статья на сайте mil.ifeng.com «Эволюция первых колёсных бронемашин Китая: от бронированных грузовиков к специализированным машинам» (оригинальное название — 中国早期轮式装甲车研制历程 卡车外加装甲壳);
• Статья на сайте 7car.tw «Танки, выставленные под открытым небом в Пекине» (оригинальное название — 北京露天展示的坦克車).