LVT(A) (1) — американский плавающий бронетранспортёр, разработанный в начале 1940-х годов компанией FMC. Данную машину разработали и использовали для высадки морских пехотинцев и огневой поддержки десанта. Но как использовать этот танк-амфибию в игре, если пехотинцев нет, а водоёмы редки?
| Преимущества | Недостатки |
| Достойная живучесть | Посредственное бронирование |
| Неплохое орудие | Огромный силуэт |
| Быстрая перезарядка | Малая манёвренность и подвижность |
Бронезащита и живучесть
LVT(A) (1), как и многие плавающие танки по типу японского Ka-Mi или советского ПТ-76Б, обладает посредственным бронированием, способным остановить лишь пули винтовочного калибра. Почти весь корпус состоит из 6,35-мм бронедеталей, а верхняя лобовая деталь и башня — из 12,7-мм, чего недостаточно даже для сдерживания огня крупнокалиберных пулемётов.
Самое бронированное место «амфибии» — маска орудия, приведённая толщина которой варьируется от 48 до 132 мм. Впрочем, подобного бронирования хватит для защиты экипажа лишь от 20-мм пушек по типу итальянской Breda Mod.35 или немецкой KwK30.
Несмотря на слабую броню, живучесть LVT неплохая. 6 членов экипажа, просторное десантное отделение, а также компактно расположенная боеукладка значительно снижают шанс потери бронемашины от одного выстрела. При этом стоит учитывать некоторые недостатки «амфибии». Например, два члена экипажа, обслуживающие кормовые пулемёты, вынуждены находиться в частично открытом положении, что делает их крайне уязвимыми. Высокий силуэт танка повышает его заметность для вражеской наземной и воздушной техники, что также сказывается на живучести. Дополнительной проблемой является артиллерия, чьи снаряды способны серьёзно повредить LVT даже при взрыве рядом с ним.
Подвижность
Скорость движения вперёд LVT(A) (1) составляет 44 км/ч. Это средняя скорость среди начальных гусеничных лёгких танков: это меньше, чем у британского Tetrarch I, но больше, чем у французского H39 или японского I-Go Ko. Благодаря малому весу в 14,9 т «амфибия» способна преодолевать водные преграды со скоростью до 10 км/ч. При этом заднего хода в 5 км/ч недостаточно для быстрого отступления, по причине чего разворот на месте будет лучшим способом перемещения к ближайшему укрытию.
Хорошие вездеходные качества LVT(A)(1) позволяют перемещаться с нормальной скоростью как по твёрдым грунтам и дорогам, так и по мягким, например, песку и грязи.
Вооружение
Основное орудие
LVT(A) (1) вооружён 37-мм пушкой М6, которая встречается также и на других танках, например, M3A1 Stuart и M22 Locust. Американская амфибия, как и свои сухопутные «собратья», оборудована одноплоскостным вертикальным стабилизатором, облегчающим стрельбу на ходу. Тем не менее, стабилизатор не работает при движении на скорости выше 15 км/ч.
Углы наведения по вертикали составляют -10 / 25°, что позволяет атаковать танки, находящиеся ниже LVT, а также вести огонь даже по низколетящим самолётам. Скорость горизонтального наведения орудия составляет 16,8°/с (на асах — 24°/с), а вертикального — 2,8°/с (на асах — 4°/с) превосходя аналогичные параметры у многих танков, с которыми приходится сталкиваться «американцу». Сопоставимые характеристики поворота башни имеют лишь AB 41, A13 Mk.I, Pz.III B и БТ-7.
Для орудия доступны следующие снаряды:
- M74B1 — бронебойный остроголовый снаряд с бронепробитием в 79 мм и скоростью полёта 883 м/с. Не содержит взрывчатого вещества и поэтому оказывает слабое заброневое воздействие, однако пробивает лобовую броню большинства танков, встречаемых LVT.
- M51B1 — бронебойный остроголовый снаряд с баллистическим колпачком. Бронепробитие выше, чем у M74B1, но заброневое воздействие всё также «не впечатляет».
Пулемётное вооружение
Пулемётное вооружение данного танка состоит из трёх пулемётов M1919 Browning калибра 7,62-мм. Один пулемёт установлен в башне и спарен с пушкой, ещё два установлены в задней части танка и управляются двумя стрелками.
Пулемёты используют стандартную ленту из бронебойных и трассирующих пуль (Б-Т) с бронепробитием в 13 мм. Этого достаточно для борьбы с низколетящими самолётами на дистанции до 500 метров, однако, из-за расположения двух пулемётов в задней части танка и их ограниченных углов наведения, необходимо поворачивать корпус танка во время стрельбы по воздушным целям.
Применение в бою
Уничтожение лёгких и средних танков на LVT(A) (1) не является проблемой благодаря хорошему бронепробитию снарядов. При этом, попадания бронебойных и фугасных снарядов могут представлять угрозу для данного танка из-за тонкой брони, поэтому во время боя лучше всего выцеливать уязвимые зоны или первым выстрелом выводить из строя орудие техники противника. Тяжёлые танки LVT(A) (1) почти не встречаются, самый бронированный танк, который может встретиться — французский Char D2, однако и его броню снаряд данной боевой машины легко пробьёт. САУ и ЗСУ тоже представляют собой угрозу для данного бронетранспортёра, однако их и легче уничтожить при помощи основного орудия и пулемётов.
Поскольку данный танк оснащён хорошим орудием, но обладает тонкой бронёй, для него лучше всего подходит роль машины огневой поддержки. При нахождении танка на позиции недалеко от боевых действий он может вести огонь из засады. Во время активных боевых действий для данного танка наилучшим образом подходит тактика ударов по бокам и тылу техники противника.
Во время боя стоит прятать корпус за рельефом, остовами техники. Это позволит уменьшить риск попадания снаряда в корпус, маленькая башня представляет собой более мелкую и более бронированную цель.
Наиболее уязвимое место LVT(A) (1) — центр корпуса под башней, где находится боеукладка, и чуть ниже, где находится часть членов экипажа.
Нужно иметь в виду, что боеукладка под башней является боеукладкой второй очереди, и снаряды там будут, только если игрок взял в сражение полный боекомплект. Чтобы обездвижить противника на время, необходимо стрелять по середине нижней части танка, где находятся верхний и нижний наклонные бронелисты, чтобы повредить трансмиссию. При атаке лучше стрелять в среднюю часть корпуса под задней частью башни, где расположена основная боеукладка, или в башню. Если не удаётся повредить боеукладку, необходимо выцеливать места, где находятся члены экипажа. Кроме того, более низкие танки могут вклиниться в пространство между землёй и высоко поднятой передней частью корпуса LVT, обездвижив его таким образом, и стрелять по боеукладке сквозь тонкое днище.
Историческая справка
Южные штаты США, и в особенности Флорида, издавна были знакомы с осенними ураганами, однако начиная с 1926 года регион столкнулся с чередой стихийных бедствий исключительной разрушительной силы. В сентябре 1926 года на побережье Флориды обрушился Великий Майамский ураган — катастрофический циклон, который не только стёр с лица земли значительную часть самого Майами, но и вызвал масштабные разрушения в соседних регионах. Ураганный ветер, превышающий 240 км/ч, и штормовой нагон высотой более 3,5 метров привели к затоплению прибрежных районов, полному уничтожению инфраструктуры и тысячам человеческих жертв. Последствия ощущались далеко за пределами Флориды, поскольку ураган причинил значительный ущерб штату Алабама и Багамским островам, где были разрушены портовые сооружения и прибрежные поселения.
Затем, в сентябре 1928 года, регион Карибского бассейна и юго-восточное побережье США столкнулись с одним из самых смертоносных ураганов в истории Северной Атлантики — «Окичоби». Этот катастрофический циклон обрушился последовательно на Наветренные острова, Пуэрто-Рико, Багамские острова и Флориду, причинив совокупный ущерб, эквивалентный современным 100 миллионам долларов. Наиболее трагические последствия проявились в районе озера Окичоби во Флориде, где разрушение системы дамб привело к катастрофическому наводнению. Водяной вал высотой до 3 метров затопил обширные территории, сметая целые поселения. Жертвами стихии стали более 4000 человек, большинство из которых утонули в бушующих потоках воды. Тысячи домов были полностью разрушены или серьёзно повреждены, сельскохозяйственные угодья оказались затопленными солёной водой, что вызвало продовольственный кризис в регионе.
Четыре года спустя, в сентябре 1932 года, Флорида вновь оказалась под ударом — на этот раз урагана «Абако». Несмотря на то, что население Флориды уже было готово к надвигающейся опасности, стихия всё же нанесла значительный ущерб инфраструктуре и имуществу жителей штата. Особенно пострадали прибрежные районы, где штормовой нагон разрушил набережные и портовые сооружения.
Потрясённый масштабами разрушений, обрушившихся на Флориду, американский инженер Дональд Роблинг, переехавший в этот регион из Нью-Джерси в 1929 году, задумал создать специализированную амфибийную машину для спасения людей в условиях чрезвычайных ситуаций. Его концепция представляла собой универсальную гусеничную плавающую платформу, способную проводить эвакуацию населения, доставлять грузы в затопленные районы, участвовать в спасении моряков в прибрежных водах и проводить поисково-спасательные операции на заболоченных территориях, недоступных для обычных транспортных средств.
Первый прототип, получивший символическое название «Аллигатор», воплотил в себе все эти идеи. Машина массой 6,5 тонн имела характерный корытообразный корпус длиной около 7 метров, в кормовой части которого размещался бензиновый двигатель марки Chrysler. За счёт общего водоизмещения машина уверенно держалась на воде, развивая скорость до 3,2 км/ч, в то время как на суше «Аллигатор» мог двигаться со скоростью до 40 км/ч за счёт гусениц.
В последующие годы Дональд Роблинг непрерывно совершенствовал свою амфибийную машину, создавая новые модификации с улучшенными характеристиками. Широкую известность его разработка получила после публикации в 1937 году в американском новостном журнале «Life», где подробно описывались возможности одной из последних версий «Аллигатора». Эта публикация привлекла внимание руководства Корпуса морской пехоты США, которое в тот период активно искало технику, подходящую для безопасной высадки десанта на побережьях с природными препятствиями.
Проблема традиционных средств высадки заключалась в их уязвимости перед природными препятствиями — коралловыми рифами, мелями и подводными препятствиями, которые делали невозможным подход к берегу стандартных десантных катеров. В феврале 1938 года Комиссия по вооружению Корпуса морской пехоты направила Роблингу официальный запрос с запросом по предоставлении технической документации на его разработку. Уже в марте того же года секретарь комиссии майор Джон Калуф лично посетил изобретателя во Флориде, где не только провёл тщательный осмотр машины, но и лично опробовал её в различных условиях, засняв испытания на киноплёнку для последующего анализа.
После трёх лет интенсивных испытаний и многочисленных доработок, в феврале 1941 года, состоялась окончательная демонстрация усовершенствованной версии «Аллигатора» для высшего военного руководства. Успешные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала возможность преодоления прибрежных рифов, крутых волн и илистых пляжей, убедили командование заключить с Роблингом контракт на поставку 200 машин при условии внесения в конструкцию ряда изменений, включавших усиление корпуса, установку более мощного двигателя и доработку системы управления.
Первоначально опытный образец машины классифицировался как «плавающий трактор» (Amphibious Tractor) и получил характерное для экспериментальной техники обозначение Т33. После принятия на вооружение КМП США «Аллигатор» получил новое обозначение — LVT (Landing Vehicle Tracked), что переводится как «десантная гусеничная машина». При этом классификация «плавающий трактор» закрепилась за LVT, постепенно сократившись сначала до AMPHTRACK, а затем — до AMTRACK.
Осознавая отсутствие необходимых производственных мощностей для выполнения крупного государственного заказа, Роблинг обратился к руководству компании FMC (Food Machinery Corporation), с которой у него уже сложились деловые отношения — ранее он неоднократно заказывал у них компоненты для своих прототипов «Аллигатора». Помимо этого, FMC уже имела опыт работы с оборонными заказами Корпуса морской пехоты США и располагала соответствующими производственными линиями и квалифицированным персоналом.
После подписания контракта в июле 1941 года, на заводе FMC во Флориде было создано специальное конструкторское бюро под руководством главного инженера компании Джеймса Хайта. В тесном сотрудничестве с Роблингом они доработали конструкцию машины, создав клёпаный стальной корпус с улучшенными мореходными характеристиками и усиленной ходовой частью. Для обеспечения контроля качества и соответствия военным требованиям на предприятие был направлен постоянный представитель заказчика — майор морской пехоты Дж. Генри, который курировал производственный процесс на всех этапах. Параллельно на заводе FMC в Данидине был создан специализированный «Отдел плавающих тракторов морской пехоты» под командованием майора У. Дэвиса.
Благодаря применению широко распространённых и отработанных в производстве компонентов, стоимость серийных машин не превышала 4000 долларов, что делало их экономически выгодными для массового производства. После запуска конвейера на заводе компании в Риверсайде первые серийные экземпляры, получившие официальное обозначение LVT-1, были переданы подразделениям Корпуса морской пехоты уже в августе 1941 года, всего через несколько месяцев после заключения контракта.
Конструкция первого серийного «Аллигатора» отличалась рациональной компоновкой: просторный корпус был разделён на три функциональных отсека. В передней части располагалась возвышающаяся над корпусом рубка экипажа, где размещались командир машины, механик-водитель и его помощник, обеспеченные хорошим обзором через смотровые щели.
Непосредственно за рубкой находилось десантное отделение, рассчитанное на транспортировку 20 полностью экипированных морских пехотинцев или до 2000 кг груза, при этом пространство позволяло быстро производить погрузку и высадку через низкие борта. Кормовую часть занимало моторно-трансмиссионное отделение с двигателем жидкостного охлаждения, отделённое бронеперегородкой от десантного отсека.
К бортам корпуса крепились пустотелые понтоны, внутреннее пространство которых было разделено на пять независимых герметичных отсеков, что обеспечивало сохранение плавучести даже при повреждении одного или нескольких секторов. Эти понтоны, усиленные стальными уголками и рёбрами жёсткости, одновременно служили несущим каркасом для монтажа элементов ходовой части и гусеничных движителей, создавая единую конструктивную систему.
Сварной корпус собирался из листов мягкой судостроительной стали разной толщины — от 6 до 10 мм, поскольку LVT-1 изначально проектировался исключительно как транспортёр для быстрой переброски личного состава и грузов с десантных кораблей непосредственно на берег. Однако оперативный анализ возможного противодействия десанту со стороны противника потребовал установки оборонительного вооружения. Конструкторы предложили два базовых варианта вооружения: первый включал тяжелый 12,7-мм пулемёт M2HB и один ручной M1919 калибра 7,62-мм, второй — два 7,62-мм пулемёта M1919. Пулемёты монтировались на специальной рельсовой направляющей, позволявшей вести круговой обстрел по периметру десантного отсека.
В дальнейшем, опыт первых десантных операций на Тихоокеанском театре боевых действий показал малую эффективность штатного вооружения LVT-1, что привело к стихийным модификациям машин силами экипажей, которые начали устанавливать дополнительные пулемёты в попытках усилить огневую мощь.
С началом поставок LVT-1 в подразделениях Корпуса морской пехоты США началось формирование специализированных частей амфибийных бронетранспортёров. По мере эскалации боевых действий на Тихоокеанском театре и подключения к кампании сухопутных сил Армии США, первоначального заказа на 200 машин оказалось явно недостаточно. Резко возросший спрос привёл к расширению производственной кооперации: к выпуску LVT-1 подключились заводы FMC в Риверсайде, Сан-Хосе и Лэйкленде, а также компании Graham-Paige Motors Corporation и St. Louis Car Company. Совместными усилиями эти предприятия выпустили 1225 единиц LVT-1 до прекращения производства в 1943 году, из которых 540 машин поступили в Корпус морской пехоты, 485 — в Армию США, и 200 единиц были переданы Великобритании по программе ленд-лиза. Часть этих машин приняла участие в первых крупных десантных операциях, включая сражение за Гуадалканал.
Однако боевая эксплуатация быстро выявила конструктивные недостатки LVT-1. Хрупкие гусеничные траки, не рассчитанные на длительное движение по абразивным коралловым пляжам и каменистому грунту, часто выходили из строя, а их стальные элементы быстро поддавались коррозии в солёной морской воде. Силовая установка также показала недостаточную надёжность — двигатель перегревался в тропических условиях, а система охлаждения часто засорялась песком и морскими водорослями. Эти оперативные недостатки побудили Флот США инициировать разработку усовершенствованной версии машины, поручив её создание совместной команде инженеров FMC и BorgWarner.
Новый проект, получивший обозначение LVT-2, должен был сохранить все преимущества предшественника, но устранить ключевые эксплуатационные проблемы, что в итоге привело к созданию более совершенной амфибийной платформы, широко использовавшейся в последующих десантных операциях.
Разработка усовершенствованной модели была завершена в декабре 1941 года, практически одновременно с вступлением США во Вторую мировую войну. Новая машина, принятая на вооружение под официальным обозначением LVT-2, быстро получила среди войсковых частей неофициальное прозвище «Water Buffalo» (с англ. — Водяной Буйвол), отражавшее её повышенную мореходность и надёжность.
Конструктивно она отличалась от предшественника принципиально новым сварным корпусом с улучшенной гидродинамической формой — удлинённой носовой частью и переработанными бортовыми понтонами, что значительно повышало устойчивость на волнении. Компоновка была радикально изменена: отсек управления сместили к корме, освободив пространство для увеличенного десантного отделения, а силовая установка была унифицирована с лёгким танком M3A1 Stuart , дав машине проверенный 250-сильный двигатель Continental W-670 и надёжную трансмиссию, что резко снизило эксплуатационные проблемы.
Вооружение LVT-2 включало 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт M2HB и два-три 7,62-мм пулемёта M1919A4, смонтированных на универсальных шкворневых установках, перемещавшихся по рельсовой направляющей вокруг всего периметра десантного отделения.
В начале проектирования LVT-2 командование Морской пехоты США направило в FMC запрос на разработку модификации будущего бронетранспортёра с усиленной бронезащитой и противотанковым орудием. Параллельно поступил официальный запрос на создание плавающего танка массой 12,5 тонн, вооружённого 37-мм пушкой и спаренным 7,62-мм пулемётом, с бронёй до 19 мм и экипажем из четырёх человек. Этот проект, получивший обозначение T10, к марту 1942 года был реализован FMC в виде полноразмерного деревянного макета, но в дальнейшем программа была закрыта в пользу более перспективного проекта на базе LVT.
2. Один из вариантов проекта плавающего танка T10 от FMC.
Источник — С. Л. Федосеев «Десантные амфибии Второй Мировой „Аллигаторы“ США — плавающие танки и бронетранспортеры».
Над созданием улучшенного плавающего бронетранспортёра работали параллельно две компании: FMC и BorgWarner. Инженеры FMC предложили вариант с пулемётным вооружением по аналогии с LVT-2, в то время как специалисты BorgWarner разработали «Модель А» с полностью бронированным корпусом и башней от М3 «Стюарт», оснащённой 37-мм орудием M6. Представители Корпуса морской пехоты, оценив оба проекта, предложили конструкторам объединить наработки путём установки башни от «Стюарта» на шасси LVT-2.
Работы по модернизации десантных машин получили ускорение после анализа трагических событий высадки на острове Тарава, где американские силы столкнулись с катастрофическими потерями. Несмотря на предварительные бомбардировки, японские оборонительные позиции с замаскированными орудиями сохранили боеспособность, в результате чего значительное количество десантных LVT-1 и LVT-2 были уничтожены прямым попаданиями ещё на подходе к берегу. Столь горький опыт продемонстрировал необходимость усиления бронезащиты десантных машин и обеспечения огневой поддержки первого эшелона десанта непосредственно во время высадки.
В качестве основы для нового бронетранспортёра взяли шасси LVT-2, на которое установили двухместную башню от лёгкого танка М5А1 «Стюарт» с 37-мм орудием М6 и подвесным полом, который обеспечивал экипажу возможность работы в полный рост. Выбор вооружения не был случайным — бронебойный снаряд пушки M6 уверенно пробивал 48-мм броню на дистанции до 500 метров при угле встречи 30°, что позволяло эффективно бороться с большинством японских танков и дзотов.
Для повышения живучести машины конструкторы разместили в кормовой части башни два круглых люка с установками под 7,62-мм пулемёты, предназначенные для круговой обороны и подавления пехоты противника. В ходе производства первоначальные установки были заменены на более совершенные авиационные турели Mark 2, оснащённые броневыми щитками для защиты стрелков. Значительным улучшением стала установка сплошной броневой крыши над отделением управления и десантным отсеком, а также монтаж подбашенной коробки, которая возвышалась над бортами корпуса и была интегрирована с рубкой управления, создавая единое защищённое пространство. Для борьбы с затоплением в обоих отделениях установили мощные водооткачивающие насосы.
Серийное производство модернизированной машины началось в 1944 году на мощностях завода FMC в Риверсайде и тогда же новые машины под официальным обозначением LVT(A) (1) начали поступать в войска. Как и предыдущие модификации, эта версия сохранила неофициальное прозвище «Water Buffalo».
Часть танков доработали, учитывая опыт боевых действий. Например, вместо наблюдательного прибора стрелка-радиста установили 7,62-мм пулемёт M1919 в шаровой опоре, улучшили бронирование кормовых пулемётных установок, а на поздних версиях добавили ещё два уступа-ступени в понтоны.
В War Thunder представлена как раз одна из модифицированных версий LVT(A) (1) без пулемёта в передней части корпуса, но с усиленным бронированием кормовых пулемётных установок.
Также существовал вариант LVT(A) (1) с башней от M24 Chaffee, работы по которому не продвинулись дальше создания опытного образца из-за окончания Второй Мировой войны. Отдельные экземпляры LVT получили огнемётное вооружение, но эти машины так и не были использованы в боях.
Производство LVT(A) (1) было завершено в конце 1944 года. Из приблизительно 500 выпущенных машин основная часть поступила на вооружение армейских подразделений США, тогда как меньшая часть была распределена между частями морской пехоты. Помимо активного применения данных плавающих бронетранспортёров и танков на Тихоокеанском театре военных действий, различные модификации LVT использовались в Европе — они участвовали в операции «Оверлорд», битве на Шельде, форсировании Рейна, а также переправе через реку По.
После капитуляции Японии Армия США пустила своих «Аллигаторов» на слом, Корпус морской пехоты отправил их на хранение, часть продали в другие страны, а подразделения, оснащённые плавающими бронетранспортёрами стали распускать. Однако, уже в 1946 году, был создан батальон плавающих бронетранспортёров, вооружённый уже новыми LVT-3, LVT-4, LVT-5 и LVT(A)-5.
LVT разных вариантов служили в армиях США, Великобритании, СССР, Австралии, Франции войсках во Вьетнаме, армии Южной Кореи, в Таиланде и Тайване. Их применяли во время операции «Факел», Корейской войны, Суэцкого кризиса, Первой Индокитайской войны и других конфликтов.
В 1950-х годах LVT в армии США стали заменять на новые плавающие бронетранспортёры, а затем их начали замещать новыми образцами техники и в других странах. Хоть некоторое количество «Аллигаторов» ещё оставалось в армиях Южной Кореи, Таиланда и Тайваня в 1960–1970 годах, их боевой путь был завершён.
Источники:
- С. Л. Федосеев. Американские «аллигаторы». Гусеничные десантные машины LVT. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция № 2 (71) / 2007). — 2500 экз.
- М. Г. Нерсесян, Ю. В. Каменцева. Бронетанковая техника армий капиталистических государств. — Москва: Воениздат, 1964. — 423 с. : ил. : 17 см.
- А. Д. Бэйли. «Аллигаторы», «Буйволы», «Бушмастеры»: история развития LVT во время Второй мировой. — Вашингтон: Штаб-квартира отдела истории и музеев Корпуса морской пехоты США, 1986. — 283 с. : ил.
- М. Г. Редькин. Плавающие колёсные и гусеничные машины. — Москва: Воениздат, 1955. — 199 с. : ил.
- Видео «Invasion of Guam: Island Under Bombardment; LVTs, LVTAs, LCs On Way To Beach, 21.07.1944» на archive.org
- Видео «Landings on Geruma Shima: Bombardment Approach, 26.03.1945 — 30.03.1945» на archive.org
- Статья «Лёгкий танк США LVT(A) (1)» на wofmd.com.
- Тема «Плавающие танки и транспортёры LVT» на форуме игры Enlisted
- Библиотека конгресса США.
- Статья «Майамский ураган» на ru.wikipedia.org.
- Статья «1932 Abaco hurricane» на en.wikipedia.org
- Статья «1928 Okeechobee hurricane» на en.wikipedia.org
- Альбом «Amtracs in action, part one», автор Джим Меско, издательство «Squadron/Signal», 1993.
