Разработанный и запущенный в производство в 1942-м, новый «Як» был призван догнать по скорости немецкие истребители. В то же время, благодаря конструкционным улучшениям и общему снижению массы, данное семейство получило значительный потенциал для модификации. Так, на Як‑9 устанавливались пять различных типов двигателей, шесть вариантов числа и объёма бензобаков, семь вариантов вооружения и два варианта спецоборудования. Такая универсальность позволила данному истребителю до самого конца войны оставаться востребованным, что привело к поразительной массовости — всего было выпущено около 17 тысяч Як-9.
Общие черты семейства
Поршневые истребители Яковлева, за редкими исключениями, делают акцент на лёгкости. Это позволяет им достигать хорошей манёвренности и тяговооружённости, а также неплохой скорости по прямой. При этом одна из основных проблем советских истребителей — высотность двигателей — у «Яков» не играет такую же значительную роль, как у тех же Ла-5. Этот фактор компенсируется лучшей аэродинамикой рядных двигателей в совокупности с низкой массой планера. Однако другая проблема, низкая скорость разрушения конструкции в сравнении с другими истребителями, присутствует у абсолютного большинства «Яков» — тут сколько-нибудь положительная картина лишь у Як-9М, Як-9У и Як-9П.
Живучесть конструкции у самолётов Яковлева находится на одном уровне с остальными одномоторными истребителями с моторами водяного охлаждения. К плюсам можно отнести расположение радиаторов по центру фюзеляжа, что незначительно снижает риск их повреждения. К минусам относится расположение топливных баков в крыле, что повышает риск пожара. Бронирование кабины — бронеспинка и два бронестекла спереди и сзади — способно защитить разве что от пулемётов винтовочного калибра и случайных осколков снарядов. С дальней дистанции есть шанс остановить пули калибра 12,7 мм.
Обратите внимание на разное количество баков и расположение систем охлаждения на ранних и поздних истребителях
Вооружение «Яков» варьируется в зависимости от модификации, но у всего семейства наблюдаются две общие черты: расположение всего вооружения в носу, что упрощает точную стрельбу, и малый боекомплект. Эти два фактора делают истребители Яковлева машинами, активно вознаграждающими точную стрельбу. Но при этом они также сильно зависят от сдержанности пилота — боекомплекта хватит на 7—9 секунд стрельбы.
В общем и целом, истребители семейства Як-9 обладают комфортным сочетанием скорости, манёвренности и скороподъёмности, что позволяет им иметь преимущество над любым оппонентом как минимум по одному из параметров. Эта универсальность также делает «Яки» более приспособленными к различным условиям боя, что прощает пилотам некоторые ошибки в планировании или позиционировании. Исключением из правила станут модификации с крупнокалиберным вооружением, в особенности Як-9П — из-за прироста массы им уже может не хватить мощности двигателя для активного маневрирования, из-за чего выше риск вместо охотника стать добычей.
Як-9
Разработка Як-9 началась с опытного Як-7ДИ («Дальний Истребитель»). Построенный на базе серийного Як-7Б № 23-26, данный самолёт обладал уже крылом смешанной конструкции с металлическими лонжеронами. Это позволило значительно снизить массу, сохранив при этом достаточную прочность конструкции. Снижение массы, в свою очередь, позволило в дальнейшем экспериментировать с различным оборудованием и вооружением, избегая при этом излишнего ухудшения ЛТХ. Всего же было построено менее 500 «чистых» Як-9 с двумя баками и стандартным вооружением — очень быстро его в серийном производстве сменили новые модификации.
В игре Як-9 является легковесным «универсалом», по аналогии с Як-1Б. ЛТХ и вооружение располагают к применению данного «Яка» сугубо в роли истребителя для завоевания господства в воздухе. Уже у Як-9 присутствуют оба основных недостатка данного семейства — малый боекомплект и низкая скорость разрушения конструкции. Оба недостатка требуют от пилота выдержки в стрельбе и пилотаже соответственно.
Як-9Т
Одной из первых модификаций Як-9 стал Як-9Т, отличавшийся от прародителя мощным пушечным вооружением. Для того, чтобы приспособить конструкцию к новой 37-мм авиапушке, необходимо было усилить набор фюзеляжа в передней его части. Для размещения казённой части пушки и сохранения центровки, кабина была сдвинута назад на 400 мм. Несмотря на индекс «Танковый», данный истребитель практически не применялся против танков. Однако Як-9Т отлично показал себя против «мягких целей», таких как поезда и грузовики, а также против бомбардировщиков. Всего было выпущено 2748 истребителей данной модификации.
В игре Як-9Т является одним из более сложных «Яков» из-за ЛТХ на уровне обыкновенного Як-9 при более высоком боевом рейтинге. Малый боекомплект в 30 снарядов требует сноровки при стрельбе, но при этом баллистика похвальна. Фугасные снаряды отлично показывают себя против авиации, но бронебойные окажутся спорным выбором против наземной техники — стабильно уничтожать противника можно разве что через поджигание МТО.
Як-9К
Если Як-9Т считался смелым, но не самым практичным решением в рамках проектирования истребителей, то Як-9К можно назвать радикальным проявлением той же концепции. Дополнительная масса уже ощутимо сказывалась на ЛТХ, особенно в рамках 1944 года, из-за чего в ходе войсковых испытаний Як-9К чаще всего вылетали в сопровождении более лёгких моделей, таких как Як-1 и Як-3. Одной из основных проблем, помимо массы, также оказалась низкая надёжность новой 45-мм авиапушки. Из-за необходимости сохранить габариты, схожие с НС-37, НС-45 имела крайне тонкие стенки ствола. По итогу в серийное производство Як-9К не поступил, а в ходе войсковых испытаний применялся преимущественно для штурмовки наземных целей.
В игре Як-9К по многим параметрам аналогичен или слегка уступает Як-9Т, из-за чего не имеет особого смысла в Авиационных боях. Однако НС-45, в отличие от НС-37, обладает каморными снарядами. Данная особенность, в сочетании с небольшими габаритами и ЛТХ выше уровня двухмоторников и штурмовиков, делает Як-9К одним из наиболее грозных самолётов в Совместных боях.
Як-9М
К 1944 году в боевых частях на вооружении находилось уже множество различных модификаций, отличавшихся друг от друга по дальности, вооружению, конструкции фюзеляжа и прочим аспектам. Для снижения нагрузки на логистику было решено унифицировать запущенные в производство модификации Як-9, взяв за основу фюзеляж от Як-9Т со смещённой назад кабиной и четырёхбачное крыло от Як-9Д. Помимо этого, в конструкцию были также внесены различные улучшения на основании отзывов пилотов: было усилено крыло, стал повсеместным аварийно сбрасываемый фонарь кабины. Появились автомат регулирования температуры АРТ-41, кнопочное управление рацией и пылеулавливатель. ЛТХ незначительно улучшились, особенно после установки нового мотора М-105ПФ2. Всего с мая 1944-го по июнь 1945-го было выпущено 4329 Як-9М, что делает эту модификацию самой массовой среди Як-9.
В игре Як-9М также является «универсалом». Отсутствие подвесного вооружения склоняет к применению его преимущественно против вражеской авиации. Особенность Як-9М заключается в повышенной до 720 км/ч скорости разрушения конструкции, благодаря чему данный «Як» более простителен к ошибкам в пилотировании. Главным же недостатком остаётся малый боекомплект.
Як-9Б
В первой половине 1944-го, параллельно с запуском Як-9М в производство, проходили испытания ещё одной модификации — истребителя-бомбардировщика на базе Як-9Д. Эта версия получила индекс «Б». В Як-9Б особенно заметна «родословная» учебно-тренировочного Як-7: место, оставшееся от задней кабины, применили на сей раз для установки бомбового отсека, вмещающего бомбы калибром до 100 кг. Войсковые испытания Як-9Б проходили с декабря 1944-го по февраль 1945-го. Несмотря на положительные результаты, отзывы лётчиков оказались смешанными: сыграли свою роль сложность в пилотировании при максимальной загрузке, а также отсутствие бомбового прицела и трудности при бомбометании с пикирования. Была построена лишь войсковая серия в числе 109 Як-9Б.
В игре Як-9Б является комфортным штурмовиком, который при точном бомбометании может забрать 4 танка средней защищённости. В то же время курсовое вооружение и неплохие ЛТХ позволят защититься от вражеской авиации или зениток. В воздушных же боях он ничем, кроме загрузки топлива, не отличается от Як-9. Бомбы из-за их малого калибра бессмысленно применять против баз, поэтому остаётся выполнять роль «чистокровного истребителя».
Як-9У
Ещё с начала войны строились планы по ремоторизации имеющихся истребителей на новый двигатель М-107. С 1943 года начались испытания Як-9У, но мотор ещё не был готов к производству. Лишь к 1944 году его довели до приемлемого состояния и пустили в серийное производство. Осенью того же года первые Як-9У поступили в боевые части для прохождения войсковых испытаний. Помимо нового двигателя, аэродинамика Як-9У была улучшена по аналогии с Як-3, а вооружение усилено — появился второй пулемёт УБС. Когда самолёт оказывался боеспособен, отзывы лётчиков о нём были сугубо положительные. Всего же был выпущен 3921 Як-9У.
В игре Як-9У — мощный истребитель завоевания господства в воздухе. Новый двигатель добавил ему массы, но в то же время возросли скорость, высотность и скороподъёмность. Манёвренности при этом всё ещё хватает для борьбы с большинством соперников если не в горизонте, то как минимум на вертикалях. Скорость флаттера, сродни Як-9М, повысилась до 720 км/ч. Однако ограниченный боекомплект никуда не делся — стрелять придётся осторожно.
Як-9УТ
Модификация серийного Як-9У. Особенностью данного истребителя стало усиленное курсовое вооружение. Так, пулемёты УБС были заменены на 20-мм авиапушки Б-20, а на месте мотор-пушки ШВАК могли устанавливаться НС-23, Н-37 или, по некоторым планам, НС-45. В случае последней необходимо было также демонтировать одну из 20-мм пушек. Выступающий из носа ствол мотор-пушки в случае установки 37-мм или 45-мм и будет единственным визуальным отличием Як-9УТ от Як-9У. Выпускался серийно с февраля по май 1945 года, однако с концом войны необходимость в производстве этого истребителя отпала. Всего было выпущено 282 самолёта.
В игре Як-9УТ по совокупности ЛТХ также является универсальным истребителем, козырем которого станет изменяемое вооружение. Благодаря новому ассортименту мотор-пушек, в особенности НС-45, данный самолёт способен хорошо себя показать и в Совместных боях по аналогии с Як-9К. К минусам стоит отнести максимальную допустимую скорость, которая на фоне поздних поршневых и ранних реактивных самолётов выглядит блекло.
Як-9П
Последняя, послевоенная модификация Як-9У. Ключевым отличием стал переход к цельнометаллической конструкции, что было обусловлено низким оборотом матчасти в условиях мирного времени. Из-за этого у предыдущих машин на первое место вышла проблема недолговечности смешанной конструкции, включая уязвимость к окружающей среде и заметные потери в ЛТХ по мере износа. К месту пришлась и унификация фюзеляжа под установку различных авиапушек калибром от 20 до 37 мм. Появились дополнительные топливные баки в крыле, радиостанция, радиополукомпас, система опознавания. Всего же было выпущено 772 цельнометаллических Як-9П. Несмотря на прекращение производства в 1948 году, эти «Яки» смогли показать себя во время Корейской войны в 50-х.
В игре мы имеем одну из субмодификаций Як-9П, обладающую цельнометаллической конструкцией, усиленным вооружением и сменяемой мотор-пушкой. При этом новые баки и оборудование повысили массу самолёта, что негативно сказалось на общих ЛТХ, в первую очередь манёвренности и тяговооружённости. Но есть и плюс — скорость флаттера у Як-9П является лучшей в семействе, составляя 756 км/ч. Всё вышеописанное подталкивает к тому, что на Як-9П предпочтительно воевать от атак на проходах, по возможности избегая излишнего маневрирования в целях сохранения энергии. По итогу Як-9П является специфичным самолётом в сравнении с остальными модификациями. Он требует более осторожного подхода к игре и менее простителен к ошибкам в бою.
Источники:
- Авторы игровых скриншотов: GiMei, Keebird
- Рентген модулей и бронирования выполнен _Diamond_Dog_
- Информация из книги А. Т. Степанца «Истребители Як периода Великой Отечественной войны»