[О машине] PT-6

PT-6 — американский экспериментальный 81-футовый моторный торпедный катер. В бою он может похвастать хорошей манёвренностью и неплохой для раннего катера огневой мощью, однако по показателям живучести не выделяется. Что же ещё выделяет его на фоне собратьев?

Бронезащита и живучесть

Как таковой бронезащиты у катера нет. Деревянный набор и деревянная же обшивка — двухслойная, общей толщиной 40 мм на корпусе и 15 мм на рубке. С конструктивной защитой дела тоже обстоят не особенно хорошо. В отличие от немецких «шнельботов», PT-6 — глиссирующий катер, так что на ходу практически весь корпус находится над водой, ниже ватерлинии ничего не спрячешь.

Если посмотреть на рентген, то заметно, что носовой отсек катера практически пуст, за исключением водоотливных помп. Это — плюс. При обстреле строго в нос он будет поглощать некоторое количество попаданий. При обстреле в борт картина более печальная: тут и двигатели, и огромные топливные баки в корме. Баки горят весьма охотно, что объяснимо — в отличие от тех же «шнелльботов» они содержат не солярку, а высокооктановый авиационный бензин.

Ну и рубка… PT-6 и PT-3 делались хоть и в одно время, но по разным проектам. Тем не менее рубки у них одинаковые и имеют одну интересную особенность — в «ушах» рубки за пулеметными турелями сложены короба с 12,7-мм лентами, которые достаточно охотно детонируют при обстреле. А раз они находятся почти в центре корпуса — прилетать по ним будет часто.

Экипаж катера довольно большой для «резерва» — 17 человек. Меньше, чем на «шнелльботе», но больше, чем на Г-5 или LS.3. Тем не менее под плотным обстрелом нескольких катеров кончиться он может довольно быстро.

Подвижность

Подвижность катера вполне неплоха. Три двигателя «Паккард» 4M-2500 разгоняют катер  до 67 км/ч (36 узлов) в РБ и до 93 км/ч (50 узлов) в АБ. Динамика также на уровне — со «стопа» до полного хода катер разгоняется примерно за 14,3 сек., поворачивает на 180° за 10,4 сек. Как итог, он не самый скоростной, но и не самый медленный среди схожих машин.

Вооружение

Главный калибр

Главный (он же — единственный) калибр катера представлен двумя 12,7-мм пулеметами Browning AN-M2. Пулеметы установлены на встроенных в борта рубки открытых турелях, обеспечивающих обстрел по горизонтали -8/+180° и по вертикали -6/+60°. Скорость наведения по горизонтали и вертикали составляет 85°/сек, что очень неплохо.

Доступны следующие набивки лент:

• Универсальная: БЗТ-Б-З-Б
• ББ: БЗТ-Б-Б-Б
• БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-Б

Универсальная лента поначалу неплоха, но сразу по прокачке рекомендуется заменить её на БЗТ-ленту, которая даёт наибольший шанс поджога цели. Бронепробиваемости же БЗТ пуль вполне хватит для большинства потенциальных противников — их броня от брони PT-6 практически ничем не отличается.

Питание пулемета ленточное, короб вмещает ленту в 200 патронов. Скорострельность — 576 выстрелов/мин. В этом, кстати, катер ощутимо превосходит «одноклассников» — у Г-5 один ДШК с коробом на 50 патронов, у T-14 «гочкисс» имеет магазин на 30 патронов, у LS.3 MG.151 довольно быстро греется.

Греются стволы у пулемётов также достаточно неохотно, остывают довольно быстро, так что можно смело стрелять длинными очередями.

Дополнительное вооружение

Ещё на катере установлены два желобных торпедных аппарата под 533-мм торпеды «Блисс-Левит» Mark 8-3 C/D. Торпеда выстреливается хвостом вперед за корму катера. В реальной жизни стрельба из таких торпедных аппаратов была сопряжена с определенным риском, поэтому от них достаточно быстро отказались. Торпедами можно было стрелять только с полного хода с последующим резким отворотом, чтобы не «поймать» рулями и винтами разогнавшуюся торпеду. В игре с этим проще и стрельба «со стопа» вполне доступна, правда сам по себе «стоп» чреват досрочным утоплением.

Масса торпеды 1379 кг, масса БЧ — 272 кг торпекса, что эквивалентно 435,2 кг тринитротолуола. Торпеда способна пройти 3,65 км со скоростью 54 км/ч, режим хода один и не переключается.

Также после прокачки модуля «Глубинные бомбы» на катер можно принимать четыре глубинные бомбы Mk.6 на кормовые стеллажи. Оружие это очень ситуативное. Грузить дополнительный источник возможного подрыва на борт или не грузить — выбор капитана. Но попрактиковаться в нескольких боях новичкам определенно стоит, чтобы хотя бы понять методику применения этого вида вооружения. Бомба Mk.6 имеет массу 196 кг из которых 136 кг приходится на тринитротолуол.

Применение в бою

PT-6 по применению в бою ничем не отличается от остальных торпедных катеров. Те же захваты точек, та же оборона своих точек, тот же ближний бой с торпедными катерами противника. Если попадаются в противниках такие же «резервы», придётся вступать с ними в ближний бой.

Если попадутся более современные артиллерийские корабли — этот самый ближний бой, скорее всего, завершится не в вашу пользу. Тогда маневрируем, задействуем торпеды, артудар, пользуемся островами в качестве укрытия и ждём союзников, чтобы уничтожать противника совместным огнём.

В силу расположения огневых точек, наиболее действенный огонь катер может вести строго в нос плюс-минус 8°, либо строго в корму. Во всех остальных случаях стрелять сможет только один пулемёт из двух. Об этом следует помнить. Тем более, что «строго в нос» у катера расположен почти пустой носовой отсек, способный лучше всего «поглощать» попадания. Также следует помнить, что если враг оказался «на шести» — это чревато пожаром топливных баков и такой ситуации лучше избежать.

Историческая справка

К концу 30-х годов концепция быстроходного торпедного катера для преимущественно ночных торпедных атак вражеских кораблей только обдумывалась американскими военными. К этому моменту уже существовали первые проработки подобных катеров, но только в 1938 году Конгресс выделил деньги на разработку и постройку новых катеров, которые должны были пойти на вооружение флота.

Флотом были сформулированы технические требования к 54- и 70-футовым торпедным катерам. 54-футовый катер должен был нести две стандартные 21" торпеды или пулемет и глубинные бомбы, 70-футовый — и то и другое одновременно. Оговаривалась также желательная максимальная скорость — 40 узлов и максимальный вес в 20 тонн. Это ограничение должно было позволить перевозить катера транспортными судами, оборудованными деррик-кранами.

30 сентября 1938 года окончился срок подачи эскизных проектов. Военно-морской флот получил в общей сложности 37 предложений. Из них эксперты флота отобрали для дальнейшей проработки три проекта 54-футовых катеров и пять 70-футовых. Авторам этих восьми проектов было предложено предоставить более детальные проработки своих вариантов не позже 7 ноября 1938 года.

После их изучения Флот объявил, что лучший проект 54-футового катера представил профессор Джордж Крауч. Лучшим же 70-футовым катером был признан проект достаточно известного конструкторского бюро «Спаркман & Стивенс». Через два месяца после этого Флот заключил контракт с тремя верфями на постройку шести экспериментальных катеров на базе двух проектов-победителей. Первые экспериментальные катера (ВМФ присвоил новому типу катеров обозначение PT — Patrol Torpedo boat) получили бортовые номера с PT-1 по PT-6.

PT-1 и -2 по проекту Крауча строила верфь «Майами Шипбилдинг Компани». Бюро кораблестроения также самостоятельно доработало проект Крауча и в таком виде вручило его «Фишер Бот Воркс» из Детройта (Мичиган) для постройки PT-3 и -4. PT-5 и -6 основывались на проекте Спаркмана и Стивенса, но опять же, Бюро внесло некоторые изменения. В частности, длина катеров выросла с 70 до 81 фута. Эти два катера достались для постройки «Хиггинс Индастриз» из Нового Орлеана (Луизиана).

Сначала Эндрю Дж. Хиггинс построил два катера строго по переданному проекту, но остался им не вполне доволен. Эти катера (PT-5 и первый вариант PT-6) были окончены постройкой 1 марта и 14 августа 1940 года, затем, после испытаний, первый PT-6 продан Финляндии как скоростной спасательный катер, но заказ перехватила Британия, где он получил в январе 1941 обозначение HM MGB-68. Катер был передан в тренировочную базу Прибрежного командования «Форт-Уильям» в Шотландии, где использовался в учебных целях. Продан в 1944 году, дальнейшая судьба неизвестна. PT-5 также передан Британии как HM MTB-269, возвращён в США в 1945, списан в 1946, дальнейшая судьба неизвестна.

Второй катер PT-6 (собственно, катер из игры) строился по проекту, доработанному лично Хиггинсом. Окончен постройкой 3 февраля 1941 года. Некоторое время катер служил в первом PT-дивизионе под командованием лейтенанта Уильяма Спича.

Вскоре дивизион был расформирован, катерам вернули статус экспериментальных. 29 июля 1941 года передан Британии, где получил обозначение HM MTB-270. Англичане передали катер Королевским Канадским ВВС, где он под обозначением RCAF «Nictak» (M-447, затем B-123) использовался в качестве скоростного спасательного судна. Возвращён США в июне 1945, переклассифицирован в гражданское маломерное судно и продан. Дальше следы теряются.

Источники

• Страница на Википедии (en);
• NavSource Online: MTB Photo Archive − RCAF Nictak (M 447) (ex-HM MTB-270, ex-PT-6);
• David Doyle. SS4034 «PT-boats  in Action» — Car. (TX): «Squadron/Signal Publication», 2010.