SAAB 17 стал первым шведским цельнометаллическим самолётом, разработка которого началась ещё в 1930-х годах для выполнения целого спектра задач. Создание машины затянулось, к тому времени началась Вторая мировая война, и вместо более мощных моторов Twin Wasp версии B17A пришлось устанавливать более слабые, так и появился B17B. Была и версия с поплавками, созданная для патрулирования Балтийского моря. В игре самолёты являются одними из самых ранних шведских штурмовиков и радуют хорошей управляемостью вкупе с приятной бомбовой нагрузкой. Но достаточно ли шведскому моноплану скорости и курсового вооружения для борьбы с врагом?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая бомбовая нагрузка | Ограниченные возможности пикирования |
| Приятная манёвренности среди других самолётов типа | Плохие скоростные характеристики |
| Хорошая живучесть при атаке сзади |
Лётно-технические характеристики
B17 довольно манёвренные, но не динамичные самолёты. Возрождение в воздухе избавляет его от необходимости набирать высоту, а на низких высотах на нём довольно комфортно атаковать колонны или вражеские танки. Особенно эффективно использовать при этом боевые закрылки, которые не отрываются на скорости до 400 км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то главное не превышать угол -50 градусов, иначе бомбардировщик может просто не выйти из пикирования. К тому же крыло самолёта отрывается уже на скоростях выше 620 км/ч. На S17BS поплавки отрываются на скоростях уже выше 350 км/ч.
Вне зависимости от варианта, радиальный двигатель Bristol Mercury XXIV у B17B или более мощный SFA STWC3 у B17A, моторы не дают штурмовику желаемой динамики или скорости, из-за чего обогнать получится разве что бипланы. В итоге бипланы будут побеждать его в манёвренном бою, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику.
При посадке стоит помнить, что сваливание с поднятыми закрылками начнётся уже на 145 км/ч, а с выпущенными закрылками и шасси — на 125 км/ч.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта обеспечивает бронеспинка за пилотом и бронеплита перед стрелком, обе толщиной 10 мм. Они могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но при атаках в лоб самолёт беззащитен — у него отсутствует бронестекло или бронеплита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит также отметить, что баки у SAAB 18 протектированы.
Вооружение
Курсовое вооружение
В крыльях всех модификаций расположены 2 8-мм пулемёта ksp m/22 с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и, соответственно, левую сторону подачи ленты. Сам пулемёт — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.
Ленты для ksp m/22:
- Стандарт: Т-Б;
- Универсальная: Т-Б-З-З;
- Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-З-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
- Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
- Воздушные цели: Т-З-З-Б.
Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой, за баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.
Подвесное вооружение
S17BS
Подвесное вооружение отличается у всех трёх вариантов. Самое слабое — у S17BS и состоит всего из девяти 50-кг бомб sb m/42. Четыре из них будут находиться на крыльях и сбрасываться парой, остальные пять будут находиться прямо по центру в бомболюке (который перед сбросом стоит заранее открыть), и сбрасывать по одной. Это маломощные бомбы, они могут уничтожать технику противника только при точном попадании.
B17B
У B17B ситуация лучше и доступны более мощные бомбы в других пресетах:
- 9х50-кг бомб sb m/42
- 4х50-кг бомб sb m/42 + 1х250-кг бомба mb m/40
- 1х250-кг бомба mb m/40
Если брать 9х50-кг бомб, то тогда четыре из них будут находиться на крыльях и сбрасываться парой, остальные пять будут находиться прямо по центру в бомболюке (который перед сбросом стоит заранее открыть) и сбрасываться по одной. Если взять 250-кг бомбу, то тогда она будет находиться на месте бомболюка, а остальные 50 кг бомбы так и останутся на крыльях. Оптимальным будет выбор подвеса 4х50-кг + 1х250-кг за свою универсальность и значительную массу в тротиловом эквиваленте.
B17A
B17A отличается только наличием одной 500-кг бомбы:
- 9 х 50-кг бомб sb m/42
- 4 х 50-кг бомб sb m/42 + 1 х 250-кг бомба mb m/40
- 1 х 250-кг бомба mb m/40
- 1 х 500-кг бомба mb m/41
В целом, эта дополнительная бомба может быть полезна для атаки баз противника, но в остальном пресет 4х50-кг + 1х250-кг остаётся оптимальным.
Оборонительное вооружение
Все варианты имеют идентичное оборонительное вооружение. Оно состоит из одного 8-мм пулемёта ksp m/22-37 R с боекомплектом 300 снарядов. Он находится прямо за пилотом. Углы наводки довольно ограничены и совершенно не закрывают огнём нижнюю полусферу. Против бипланов пулемёт является довольно эффективным. Но стоит учитывать малый размер боекомплекта в целом.
Применение в бою
В воздушных боях самолёт можно применять по-разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту, можно уничтожать доты с помощью 8-мм пулемётов, если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50-кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями при умении сбрасывать бомбы прицельно. Подвес 4х50-кг и 1х250-кг может пригодиться в бомбардировке баз, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом.
В танковых реалистичных боях 250-кг или 500-кг бомба ограничивает игрока одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50-кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но неопытному игроку реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. И всё же, 250-кг + 4х50-кг дадут возможность сделать примерно 3 фрага.
В борьбе против истребителей SAAB 17 приходится нелегко: если против бипланов можно бороться за счёт своего курсового и оборонительного вооружения (главное — не вступать в манёвренный бой), то вот монопланы представляют большую угрозу за счёт своей скорости и мощного вооружения. Перед боем с истребителем главное — не забыть сбросить подвесное вооружение: бомбы будут мешать и тормозить самолёт.
Историческая справка
Saab 17 — это первый цельнометаллический моноплан, разработанный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись две компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключён с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Northrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.
Первый прототип самолёта, теперь уже именуемого Saab 17, и за штурвалом которого находился главный лётчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полёт 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащён построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л/с, а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л/с.
Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолёта планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. В ВВС эта версия получила обозначение B17A. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолёта, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадиных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л/с, который питал B17C.
У B17 также существовал небольшой выбор посадочных приспособлений, так, вместо шасси можно было установить поплавки, а зимой заменить их на лыжи, производящие меньше сопротивления, чем простые шасси. Так появилась модификация B17BS, предполагавшая замену шасси на поплавки.
В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 116 были модификации B17B. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний — 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов модификации B17A было продано в Эфиопию, где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.