АСУ-57 была создана для нужд воздушно-десантных войск СССР, которым требовалась пригодная для авиадесантирования самоходная артиллерийская установка. В игре эта машина известна своей компактностью и хорошей подвижностью. Однако расплачиваться за это приходится тончайшей бронёй. Ну а как же эффективно использовать эту машину, с учётом всех её плюсов и минусов — читайте в этом материале.
Плюсы
- Малые габариты;
- Хорошая подвижность;
- Неплохое вооружение;
- Быстрая перезарядка.
Минусы
- Слабое бронирование;
- Посредственные УВН и УГН;
- Малый экипаж;
- Небольшой боекомплект.
Бронирование и живучесть
Поскольку АСУ-57 является авиадесантной машиной, главным требованием к которой является лёгкость, бронирование её находится в удручающем состоянии. Круговая защита корпуса составляет всего 4—6 мм, и никакие углы наклона не защитят машину даже от 7,62-мм пулемётов.
Но не обошлось и без плюсов. Слабое бронирование самоходки снижает вероятность взрыва каморных снарядов, что иногда помогает машине уцелеть. Также компактные размеры позволяют ей прятаться за кустами и камнями.
Предупреждение! Несмотря на малые размеры, АСУ-57 всё ещё легко обнаружить по звуку двигателя, поэтому в засаде его лучше всего отключать (кнопка I по умолчанию).
Машина довольно компактна, и все модули плотно прилегают друг к другу, что снижает шансы на выживание. Экипаж состоит всего из трёх человек: механика-водителя, заряжающего и командира, которые находятся в боевой рубке и расположены очень плотно. Из-за плохого бронирования живучесть самоходки низкая, и любой фугасный снаряд способен уничтожить технику с одного попадания. А открытая рубка привлекает внимание самолётов, вынуждая искать укрытие при приближении авиации.
Подвижность
АСУ-57 оборудована двигателем мощностью 55 л. с. При массе в 3,4 тонны удельная мощность достигает 16,2 л. с./т. Максимальная скорость самоходки — 46 км/ч вперёд, что является весьма неплохим показателем. Для сравнения, M56 разгоняется до 45 км/ч. Однако максимальная скорость заднего хода у АСУ-57 всего 5 км/ч, чего может быть недостаточно для отступления. Бронемашина набирает максимальную скорость примерно за 16 секунд по шоссе. Такие параметры позволяют САУ быстро занимать ключевые позиции и захватывать стратегические точки.
АСУ-57 разворачивается на 180 градусов за 4,5 секунды. Для сравнения, Ikv 103 выполняет этот манёвр за 6 секунд, а Marder III H — за 7. Эти характеристики позволяют самоходке быстро довернуть до врага или отступить за угол здания.
Вооружение
Основное и единственное вооружение АСУ-57 представлено 57-мм пушкой Ч-51М. Она эффективна против таких противников, как ARL-44 (ACL-1), M4A2 или StuG III G. Однако для уничтожения более крепких врагов, как Churchill VII, её пробития может не хватить. Время перезарядки — 6,5 секунды (на асах — 5), чего достаточно для комфортной игры.
Углы горизонтального наведения составляют всего 8° в каждую сторону. Это значит, что для прицеливания часто придётся поворачивать весь корпус. Однако скорость горизонтального наведения в 8,4 °/с (на асах — до 12 °/с) частично компенсирует этот недостаток. Отрицательные УВН достигают всего -5°. Для сравнения: у StuG III G этот показатель составляет -10°, а у Pvkv m/43 (1946) -15°.
Для орудия доступны следующие снаряды:
- БР-271СП — бронебойный тупоголовый снаряд, способный пробивать до 142 мм брони. Его начальная скорость составляет 975 м/с, что позволяет комфортно стрелять на дистанции до 1 км. Однако отсутствие взрывчатого вещества делает его менее эффективным по сравнению с другими снарядами.
- БР-271М — бронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком. Он является лучшим снарядом самоходки и пробивает до 155 мм брони. Снаряд содержит 20 г тротилового эквивалента, чего часто достаточно для уничтожения цели с одного попадания. Его скорость — 1020 м/с, это обеспечивает точность стрельбы на большие расстояния.
- О-271 — осколочно-фугасный снаряд, пробивающий до 12 мм брони. В нём содержится 220 грамм тротила, что позволяет эффективно уничтожать некоторые лёгкие танки и ЗСУ.
- БР-271Н — бронебойный подкалиберный снаряд, который пробивает 159 мм брони на дистанции 100 метров. Его начальная скорость — 1125 м/с, что делает его довольно полезным против движущихся целей. Однако отсутствие взрывчатого вещества снижает его эффективность из-за малого заброневого воздействия.
Применение в бою
Учитывая все достоинства и недостатки машины, можно выделить следующие основные стили игры: фланговые обходы и снайперская стрельба.
Фланговые обходы требуют знания карты и расположения противника. Цель такой тактики — обойти поле боя и начать стрельбу по врагам в слабозащищённые борта и корму. Эта стратегия особенно эффективна на картах с разнообразным ландшафтом, таких как «Хюртгенский лес» в южной части.
Для снайперской тактики важно занять удалённую и малозаметную позицию, откуда видно большую часть карты. Эта стратегия особенно эффективна на картах с ровной местностью и большим количеством кустов, за которыми удобно спрятать самоходку. После уничтожения противника следует сразу сменить позицию, так как враг потом с большой вероятностью проверит место, откуда был сделан выстрел, или вообще возьмёт самолёт.
На городских картах эффективность АСУ-57 заметно снижается, но у этой самоходки всё же есть свои преимущества. Её компактные размеры позволяют передвигаться даже в самых узких пространствах. Например, можно занять позицию в узком переулке и атаковать ничего не подозревающих противников, проезжающих мимо.
Для АСУ-57 лучше всего подойдут карты «Карпаты», а также «Северная Голландия» и «Хюртгенский лес». Эти карты предоставляют множество направлений для обхода противника и удобных позиций для ведения огня.
На картах будут отмечены оптимальные направления зелёными линиями, а позиции для огня с места — красными и синими точками.
Карпаты
У путей 1 и 2 одна цель: обойти противника, находящегося на точке A, с неожиданной стороны. Однако по первому направлению встретить противника — это редкость, что делает его наиболее безопасным для самоходки. Второе же направление стоит выбирать только при полной уверенности в отсутствии врага. Путь 3 нужен для обхода точки C и последующего её захвата.
С позиции 1, на мосту, видны точки C и B, а также подъезды к ним с точки появления 4. С позиции 3 также видны точка B и подъезд к ней, а также точка появления 1. Позиции 2 и 4 выполняют одну задачу: не подпустить противника к точке C.
Северная Голландия
На этой карте есть два пути для объезда поля боя. 1 направление пролегает по западной стороне и позволяет обстреливать любые стратегические точки. К тому же, здесь редко появляются враги, что делает маршрут довольно безопасным. Второе направление проходит по восточной границе поля боя, по канаве. Однако двигаться там опасно, так как часто появляются враги.
С позиций 1 и 2 открывается вид на западный подъезд к точке B. Здесь можно эффективно уничтожать всех приближающихся врагов. Позиции 2 и 4 также должны предотвратить проникновение противников к точкам A и C соответственно.
Хюртгенский лес
На этой карте лишь один маршрут, который проходит вдоль нижней границы. Его цель заключается в том, чтобы обойти противника с тыла и, возможно, захватить стратегическую точку.
Позиции 1 и 3 универсальны для обеих команд. Их различие в том, что первая защищает нижнюю часть поля боя, а третья — верхнюю. Позиция 2 нужна, чтобы не дать захватить точки A и C и уничтожать всех приближающихся врагов.
Историческая справка
По окончании Второй мировой войны для ВДВ началась разработка бронемашины для десантирования с самолётов. В октябре 1946 года на Горьковском заводе № 92 имени И. В. Сталина приступили к проектированию 76-мм орудия, а шасси разрабатывали на Мытищинском заводе № 40 (ныне — ММЗ «Метровагонмаш»). Создание ходовой части поручили конструктору Н. А. Астрову.
К марту 1947 года был завершён эскизный проект «объекта 570», а к июню — технический. В ноябре того же года завод № 92 выпустил опытные образцы орудия ЛБ-76С, переданные заводу № 40, на котором в декабре была собрана первая опытная самоходка. В 1948 году приступили к заводским испытаниям, а к середине того же года образцы отправили на испытания в Кубинку и под Ленинград. К завершению 1948 года пушка ЛБ-76С была запущена в серийное производство и получила название — Д-56С.
Боевые испытания опытных образцов проходили с июля по сентябрь 1949 года в Тульской области. 17 декабря 1949 года установка была принята на вооружение под наименованием АСУ-76 (авиадесантная самоходная установка, 76 мм). Это была первая специализированная бронемашина для десанта, поступившая на вооружение Советского Союза. Тем не менее, несмотря на официальное принятие, серийное производство АСУ-76 так и не началось. Для транспортировки самоходки планировали использовать самолёт Ил-18, однако его модернизация не была завершена. Прототипы САУ не прошли полигонные испытания, и в августе 1953 года работы по проекту были прекращены.
Одновременно с созданием САУ на базе 76-мм орудия велись работы над вариантом с 57-мм автопушкой 113-П, изначально разработанной для авиации. Однако и истребитель Як-9-57 с этой пушкой не смог пройти заводские испытания, и самоходку с этим орудием признали непригодной ввиду слабой силовой установки, недостаточных углов наведения и плохой защищённости экипажа.
Первый же образец объекта 572 (АСУ-57) с новой 57-мм пушкой Ч-51, разработанной в 1950 году на заводе № 106 Е. В. Чарнко, создали на заводе № 40 в 1948 году под руководством Н. А. Астрова и Д. И. Сазонова. Полигонные испытания провели в апреле 1949 года, а боевые — в июне того же года. Приказом Совета Министров СССР от 19 сентября 1951 года АСУ-57 была принята на вооружение. Серийное производство началось на Метровагонмаше в 1951 году, а корпуса для машин также изготавливались заводом Дробмаш в Выксе.
В 1954 году АСУ-57 прошла модернизацию — на неё установили усовершенствованную пушку Ч-51М. Новое орудие оснастили эжектором и двухкамерным дульным тормозом, что позволило сократить длину ствола на 0,75 метра. Последние модификации самоходки были оснащены приборами ночного видения для механика-водителя и дополнительным топливным баком. Впервые АСУ-57 продемонстрировали публике на параде 1 мая 1957 года.
Одним из вариантов транспортировки АСУ-57 на поле сражения стал транспортный планер Як-14, созданный в 1948 году. В него самоходка закатывалась через носовой люк при откинутой в сторону передней части фюзеляжа. Як-14 буксировался самолётом Ил-12Д.
АСУ-57 служила испытательным полигоном для разработки авиадесантной бронетехники. В 1953–1954 годах в Кубинке провели испытания АСУ-57 на копре: с помощью крана КТ-12 машину несколько раз сбрасывали, чтобы определить предельные перегрузки при различных вариантах приземления. В итоге была зафиксирована максимальная перегрузка в 20G, которая позже была включена в ГОСТ для десантных систем.
Боевые машины АСУ-57 также участвовали в большинстве масштабных учений ВДВ. Эти машины применялись в реальных полигонных испытаниях с использованием ядерного заряда, состоявшихся 10 сентября 1956 года на Семипалатинском полигоне. Помимо этого, часть техники АСУ-57 была экспортирована в Египет.
После принятия на вооружение более мощных САУ, АСУ-57 не была утилизирована. Часть машин использовали в учебных целях, остальные — переделали в тягачи. Узлы ходовой части АСУ-57 ранее уже применялись в тягаче АТ-П.
Модификации машины
С сентября 1951 года ОКБ Астрова приступило к разработке плавающей модификации АСУ-57. Первый прототип АСУ-57П (объект 574) был изготовлен в ноябре 1952 года. В 1953–1954 годах было построено и испытано ещё четыре образца. Модель АСУ-57П имела массу 3,35 тонны. От базовой версии она отличалась удлинённым до 4,255 метра корпусом обтекаемой формы с откидным волноотражателем на лобовой панели. Также машина получила новый двигатель, водный движитель и переделанную пушку. Пушка Ч-51П была усовершенствована: у неё появился более технологичный дульный тормоз, была изменена конструкция казённой части и механизм полуавтомата и подъёмного узла.
К 1955 году АСУ-57П была готова к принятию на вооружение, однако серийное производство так и не началось. Всего было выпущено четыре единицы данной машины. К тому времени оказалось, что мощность 57-мм орудия недостаточна, а бронирование чрезмерно облегчено. Одновременно с этим прекратили выпуск базовой АСУ-57. Стало ясно, что усиление возможностей воздушных десантов и развитие бронетанковой техники у противника требуют создания новой боевой машины с более мощным вооружением.
В ОКБ-40 на базе установки АСУ-57 вместо 57-мм пушки установили 107-мм безоткатное орудие Б-11, новая бронемашина получила обозначение БСУ-11-57Ф. Боекомплект машины массой 3,3 тонны включал снаряды с осколочно-фугасным и кумулятивным зарядом. Для наведения применялись оптические или механические прицелы, дальность стрельбы достигала 4500 метров. Однако данную машину на вооружение не приняли из-за посредственной точности стрельбы на дальних дистанциях, а также из-за того, что уже имевшиеся Ч-51М показывали более высокую эффективность. Всего было изготовлено четыре экземпляра этой машины.
- М. Муратов. Самоходки для десанта // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2005 — № 12.
- С. Федосеев. Самоходки для десанта // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2006. — № 1.
- Статья с Википедии
