С принятием J29A Tunnan (с шв. «Бочка») на вооружение быстро вскрылось две проблемы. Во-первых, у самолётов отсутствовало вооружение для работы по наземным целям, что не позволяло использовать их в штурмовых авиачастях. Другой проблемой была малая дальность, вызванная небольшим объёмом топливных баков и не очень эффективным мотором. Обе проблемы и должна была решить модификация A29B. Удалось ли ей?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая живучесть | Слабый руль направления |
| Высокая максимальная скорость | Сильная потеря управляемости на больших скоростях |
| Наличие воздушного тормоза | |
| Мощные пушки с большим боекомплектом |
Лётно-технические характеристики
Одна из главных особенностей этого самолёта — максимальная скорость в 1010 км/ч, являющаяся одной из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Также руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Зато, несмотря на свою конструкцию крыла, A29B очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
Его реактивный двигатель RM2 мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего разгон плох, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её снова будет тяжело.
Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430 км/ч, а боевые закрылки примерно на 820 км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости. Правда, конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают, и управление самолётом становится почти нереальным.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолёта представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом.
Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм Browning или 20-мм фугасных снарядов.
Двигатель способен выдержать несколько попаданий, после которых сможет дотянуть самолёт до аэродрома. Протектированные топливные баки компактно находятся в центроплане и в крыльях близко к нему, за счёт чего A29B редко загорается.
Вооружение
Курсовое вооружение
На A29B установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47C, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — начальная лента, пригодна лишь пока не станут открыты специализированные ленты;
- Наземные цели (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники;
- Воздушные цели (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника.
Подвесное вооружение
Из подвесного вооружения можно выделить:
- 14 х 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты, устанавливающиеся в количестве 14 штук, по 7 под каждой стороной крыла. Отстреливаются по одной штуке и летят прямо. Пробивают 500 мм брони под углом 90 градусов, но при этом имеют не самый сильный урон, из-за чего на некоторые цели может потребоваться несколько заходов.
- 4 х неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — выстреливаются по одной и имеют необычную баллистику, к которой необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти всегда гарантирует уничтожение противника.
Применение в бою
В авиационных боях A29B является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у A29B плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч, и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше J29A, как и некоторые реактивы, например, F-89B или Ла-200.
Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов, как Ил-28 или Ту-14Т, лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и A29 без скорости просто станет их добычей.
Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то в таком случае можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте, или разобраться с быстрыми самолётами, такими как F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать. Кроме того, с ними можно идти в короткие лобовые, заключающиеся в небольшой очереди в сторону противника примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками.
Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволят эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота — при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода.
В совместных боях швед хорошо показывает себя в роли штурмовика: 14 ракет m/49A имеют большое бронепробитие и нередко уничтожают противника одним попаданием, как и ракеты m/49 в количестве 4-х штук. Манёвренность самолёта позволяет повторять заходы друг за другом, не теряя времени. Главное не забывать, что могут появиться вражеские зенитки или истребители, поэтому, помимо поиска целей, пилот должен оглядываться вокруг, чтобы не оказаться беззащитной мишенью.
