P-39N-0 Покрышкина — Американский успех в СССР

P-39N-0 «Аэрокобра» является американским лёгким истребителем времён Второй мировой войны. Самолёт принял участие в боях за Тихий океан и Европу, причём не только в рядах американских ВВС. Данная модификация представлена в игре именной машиной советского лëтчика А. И. Покрышкина и американским N-0. Как же применять данный самолëт в рамках игры, чем отличается именная «Аэрокобра» и каков её жизненный путь? Узнаете в этой статье.

Лëтно-технические характеристики

P-39N-0 оснащëн рядным 12-цилиндровым двигателем Allison V-1710-85 с максимальной взлëтной мощностью в 1350 л. с. Это позволяет самолёту неплохо набирать скорость, попутно выжимая достаточно неплохую максимальную скорость в полëте. На высоте в 3048 метров самолёт способен разогнаться до внушительных 644 км/ч, что позволяет кобре «убегать» от противника в горизонте. Виража машины вполне хватает для уверенного манëвренного боя с основными соперниками. Скороподъёмность у самолёта очень хорошая. За 3 минуты P-39 успевает набрать высоту в 4000 м над уровнем моря после взлëта при загрузке ~20 минут топлива. На фоне её конкурентов (например, Bf 109 F2) ЛТХ самолёта весьма и весьма хороши.

Максимальная высота составляет 9700 метров. Длина разбега по полосе 280 м. Самолёт также имеет хорошую механизацию и три положения закрылков: взлëтные (раскрываются до 397 км/ч), боевые (427 км/ч) и посадочные (241 км/ч). Разрушение шасси происходит при скорости в 322 км/ч. Машина обладает превосходным флаттером на фоне своих конкурентов. 886 км/ч скорости разрушения конструкции позволят «кобре» убежать в пикировании почти от всех своих соперников, за исключением, разве что, FW-190A-1. Средний вес самолёта в бою составит примерно 3000—3100 кг.

Машина имеет отличное сочетание лëтных характеристик, что позволяет «Аэрокобре» дать фору многим своим визави, однако не стоит переоценивать машину. Самолёт выдаёт максимальную эффективность на высотах до 3000 м, дальше эффективность машины начинает падать. Среди еë оппонентов всё ещё существуют самолёты, которые могут догнать (например, FW-190A-1) или перекрутить «кобру» в манëвренном бою (например, A6M2, Ki-44-1, Spitfire Mk.IIa). Однако, те, кто быстрее, зачастую будут проигрывать в манëвренном бою, в то время как те, кто манëвренее, просто не смогут угнаться за «Аэрокоброй».

Вооружение

Вооружение у самолëта является достаточно универсальным, но в то же время не самым простым. Два хороших пулемёта 12,7-мм M2 Browning вкупе с одной 37-мм пушкой М4 позволяют «кобре» одинаково эффективно уничтожать как самолёты противника, так и наземную технику. Американская версия самолёта обладает чуть более широким арсеналом, дополненным 4 крыльевыми пулемётами калибра 7,62 мм, которые сняты на советской кобре. Однако, для советской кобры есть свои нюансы.

Самолёт ограничен боекомплектом во всего лишь 400 патронов для двух пулемётов и 30 снарядов для 37-мм M4 (Американская версия имеет дополнительные 1000 патронов на 4 пулемëтах калибра 7,62 мм). Это вынуждает стрелять предельно точно и метко, ведь боекомплект очень скромный. Также стоит помнить, что 37-мм пушка обладает достаточно плохой баллистикой. Однако, при хорошей и точной стрельбе, «кобра» способна подарить кучу фрагов как по наземной, так и по воздушной технике. Стоит помнить, что у самолёта можно выбрать ленты только для пулемëтов M2. На выбор у пулемётов есть следующие типы лент:

• Стандартная (состав: Т/П/З/Б. Трассирующая пуля М1, пуля общего назначения М2, зажигательная пуля М1 и бронебойная пуля М2). Это обычная, ничем не примечательная лента.
• Универсал (состав: Б/Б/Б/Т/З. Бронебойная пуля М2, трассирующая пуля М1 и зажигательная пуля М2). Как понятно из названия, это универсальная лента, которая годится как для уничтожения авиации, так и для расстреливания в крышу лëгкой бронетехники врага.
• Наземные цели (состав: Т/Б/Б/Б. Трассирующая пуля М1 и бронебойная пуля М2). Лента хорошо подойдёт для уничтожения наземных целей, так как в ней имеется большое количество бронебойных патронов, способных уверенно пробивать крышу большинства танков, которых встречает самолёт (например, Panzer 4 F2).
• Трассеры (состав: Т/Т/Т/Б. Трассирующая пуля М1 и бронебойная пуля М2). Трассирующая лента, которая хорошо подойдёт для приучивания к баллистике пулемëтов и условиям ночного авиабоя.
• Скрытная атака (состав: Б/З/Б. Бронебойная пуля М2 и зажигательная пуля М1). Лента для опытных пилотов, не имеющая трассеры. Может достаточно хорошо повредить вражеский самолёт, ведь противник не будет видеть трассеры, летящие на него, однако требует знания баллистики пулемётов и умения хорошо стрелять.

37-мм пушка М4 всегда будет иметь стандартную ленту (два бронебойных-трассирующих и два осколочно-фугасных зажигательных трассирующих снарядов в порядке БТ-ОФЗТ-БТ-ОФЗТ).

Скорострельность пулемëтов составляет 750 выстр./м, скорострельность 37-мм пушки М4 составляет 150 выстр./м. Стрелять рекомендуется сугубо раздельно и короткими очередями, ведь при долгом «зажиме» гашетки 37-мм пушка может просто заклинить, а также сбивается прицел. Подвесное вооружение присутствует лишь у американской P-39N-0. 6 ракет М8 или 500 фн авиабомба для уничтожения наземной техники. 

• 500-фн Авиабомба AN-M64A1 имеет в себе 124,8 кг взрывчатки (162 кг тротилового эквивалента), чего достаточно для уничтожения абсолютно любого танка при точном сбросе бомбы. Также, бомба способна уничтожить открытую бронетехнику в радиусе 10-15 метров за счет фугасного воздействия, однако для уничтожения танков сбрасывать бомбу нужно точно, не дальше 5 метров от цели. Рекомендуется как основное подвесное вооружение. 
• Ракета М8 имеет в себе 2 кг взрывчатки и плохо годится для уничтожения танков. Это хороший вариант борьбы с зенитками противника или открытыми САУ, однако против классических танков зачастую потребуется прямое и максимально точное попадание в крышу башни/корпуса для уничтожения врага. 

Подвесное вооружение у самолёта достаточно универсальное, однако совсем немногочисленное. 6 ракет или одна бомба не самый богатый выбор, однако он дает вариативность и возможность разносторонней штурмовки на самолëте.

Живучесть и бронирование

«Аэрокобра» имеет достаточно интересную компоновку. Двигатель находится не в носовой части, а за кабиной пилота. Это существенно повышает шанс выжить в лобовых схождениях и вернуться на аэродром, однако не стоит рассчитывать на это слишком сильно, а также стоит помнить, что из-за этой особенности двигатель сильнее уязвим при стрельбе сбоку или задней части самолёта. Втулка винта имеет бронирование в 15 мм, как и бронеплита перед пилотом. Над ним располагается 7 мм лист брони, а выше находится 38 мм бронестекло. За пилотом находится 64 мм бронестекло, которое обводит 6 мм изгиб брони, ниже же располагается 6 мм лист брони. За двигателем все также находится один 6 мм лист брони.

В целом «кобра» способна неплохо переживать обстрел и попадания с вражеских самолётов, иногда выдерживая даже огонь из пушек. P-39 способен долететь обратно без части крыла, что тоже немаловажно. Но, из-за двигателя жидкостного охлаждения и уязвимости его систем, по общей живучести самолёт является середнячком и ничем особо не выделяется. Также стоит держать в уме уязвимые топливные баки, расположенные у передней кромки крыла.

Применение в бою

Самолёт лучше всего себя раскрывает на низких высотах при игре от энергии, ибо он является в первую очередь низковысотным истребителем. На высоте «кобра» начинает проигрывать в ЛТХ многим своим конкурентам (например, Bf 109 F2), однако на низах она уже будет являться лидером в дуэли. Отличное время виража, хорошая динамика и мощное вооружение — ключ к успеху машины.

Самолёт может успешно играть в «ударил-убежал», однако стоит помнить, что по высоте над ним могут оказаться куда более опасные в «бум-зуме» самолёты, которые не оставят шансов, если потерять концентрацию. В манëвренный бой не рекомендуется вступать с британскими истребителями Spitfire Mk.Ia и Spitfire Mk.IIa, японскими A6M2 и Ki-43-II, а также редкими машинами, например, немецким трофейным Yak-1B. Такие самолёты лучше разыгрывать от скорости или энергии, заставляя врага «сливать» всю скорость. 

В общем и целом получается отличный и сбалансированный низковысотный истребитель, который способен постоять за себя и дать хорошей сдачи, а также пострелять «мазуту» в совместных боях, либо же зачистить небо от вражеских штурмовиков. 37 мм пушка и крупнокалиберные пулемёты позволяют расстреливать в крышу большое количество бронетехники и без проблем разбираться с открытыми зенитками. 

Историческая справка

Своё начало самолёт берёт в далеком 1935-м году. Главным конструктором является Роберт Вудс, работавший тогда в Bell Aircraft. Он вдохновился идеей создания лёгкого перехватчика, построенного вокруг пушки. Да, данный самолёт строили вокруг 37 мм пушки Т9. 19 марта 1937 года Корпусом армейской авиации США (USAAC) была выпущена спецификация X-609 на новый высотный перехватчик. Компания Bell представила проекты Model 3 и Model 4 (последний стал основой для будущей P-39). 7 Октября 1937 года состоялось подписание контракта на постройку первого опытного образца (XP-39). 6 апреля 1938 года (по другим источникам 6 апреля 1939 года) XP-39 впервые поднялся в воздух под управлением лëтчика-испытателя Джимми Тейлора. Вскоре, 10 августа 1939 года, после окончания всех тестов, был размещëн официальный заказ армии США на первые 80 самолётов P-39.

13 сентября 1940 года в воздух впервые поднялась предсерийная модификация YP-39 с готовым бронированием и вооружением. По итогам испытаний самолёт был одобрен армией США. В январе 1941 года самолёт официально был принят на вооружение, а в части начали поступать первые P-39C. Самыми массовыми модификациями самолёта являются P-39N и P-39Q. На все P-39 ставились 4 крыльевых пулемёта калибра 7,62 мм. Однако на P-39Q от этого решили отказаться в пользу двух пулемётов Браунинга калибром 12,7 мм.

Первой серийной модификацией самолёта стала вариация P-39C для ВВС США. Отличия P-39C от предсерийной модификации были достаточно серьёзными. Самолёт получил штатную радиостанцию, стандартизированный вариант 37-мм пушки M4 с боекомплектом в 15 снарядов, увеличенный вес и новый двигатель, а также снизилась высотность, но возросла максимальная скорость у земли. Было построено 80 самолётов, 60 из которых позже доработали до уровня P-39D.

Далее последовала модификация Aircobra Mk.I (она же P-400) для ВВС Великобритании. Вместо штатной 37-мм пушки, самолёт оснастили 20-мм авто пушкой Hispano. Самолёт также попал и в СССР по ленд-лизу. Было построено 675 единиц.

Следующей серийной модификацией для ВВС США стала P-39D. Самолёт получил бронирование, протектированные топливные баки и узлы подвески авиабомб или же подвесного топливного бака. Также были варианты D-1 и D-2. Вариант D-1 предполагал установку 20-мм пушки, а вариант D-2 установку нового двигателя. Всего было собрано 923 самолёта всех трёх модификаций, включая 60 переделанных.

Также была создана экспериментальная XP-39E с ламинарным крылом. Этот самолёт положил начало созданию P-63 Kingcobra. Было выпущено 3 экземпляра.

Следующей серийной модификацией стала P-39F. Самолёт оснастили винтом Aeroproducts и 12 выхлопными патрубками. Было построено 229 единиц.

После P-39F пришла P-39K. Самолёт получил обновление двигателя на Alisson V-1710-63 и винт Aeroproducts. Было построено 210 единиц.

За P-39K последовали P-39L и P-39M. P-39L собрали 250 единиц, P-39M 240 единиц. Отличия заключались в том, что P-39L имела новый винт от Curtiss electric, а P-39M новый высотный двигатель Alisson V-1710-83. Также, на модификации P-39M был уменьшен объëм топливных баков. 

Первой по настоящему массовой коброй стала P-39N. Самолёт стал легче предшественников и получил обновлённый двигатель Alisson V-1710-85. Было собрано 2095 самолётов. Самолëт активно экспортировался и использовался союзниками по программе ленд-лиза, в частности СССР.

Самой массовой модификацией самолёта стала P-39Q. Самолёт выпустили в количестве 4905 единиц. Около 2/3 от всех выпущенных самолётов воевали на восточном фронте. В СССР их было отправлено от 3041 до 3291 самолёта. Ранние вариации поставляли в полном комплекте вооружения, однако к серии Q20 по просьбе советских авиаторов, крыльевые пулемёты были сняты, а начиная с Q21 самолёт получил новый четырëхлопастный винт.

По итогу самолёт не оказал столь сильного влияния на ход Второй мировой войны, однако получил широкую славу и большую любовь в рядах ВВС РККА, так и не снискав схожей популярности у себя на родине или в рядах ВВС остальных стран. Однако это не помешало кобре успешно служить как и своим создателям, так и союзникам по антигитлеровской коалиции, например, Великобритании.

Самолёт активно принимал участие во Второй мировой войне, а также широко шёл на экспорт по программе ленд-лиза союзникам по антигитлеровской коалиции. Больше всего машин получил Советский Союз, где «Бэллочка» показала себя восхитительно. Самолёт, оказавшись малонужным на родине из-за неподходящей для ВВС США направленности самолёта (бои на средних и малых высотах, а ВВС США предпочитали истребители для больших высот), отлично прижился в СССР, где в условиях ожесточëнных низковысотных боëв восточного фронта раскрыл все свои преимущества и стал одним из лучших истребителей в составе ВВС РККА.

Служба в СССР

Первые P-39 пошли на вооружение ВВС РККА весной 1942 года. Дебют новых машин в руках советских лëтчиков состоялся в мае 1942 года в боях на Карельском фронте и над Демянском. Самолёт хорошо проявил себя в боях и имел возможность на равных биться с немецкими Bf-109. Из достоинств выделялись хорошее курсовое вооружение, мощный двигатель, хороший обзор из кабины и наличие отличной радиостанции. Массово P-39 прибыли в СССР по ленд-лизу в конце 1942 — начале 1943 года.

Самолёт часто получал доработки к примеру для условий восточного фронта. Так, например, советские инженеры любили снимать крыльевые 7,62-мм пулемëты для облегчения самолёта и улучшения его лëтно-технических характеристик. Также «Аэрокобра» получала новые системы подогрева для условий работы в более низком температурном диапазоне. Самолëт успешно нëс боевую службу и в других странах антигитлеровской коалиции. Кобра прошла всю Вторую мировую войну, а за штурвалом данного истребителя успел полетать не один ас. Самый известный из них — Александр Иванович Покрышкин. Трижды Герой Советского Союза, на счёту которого лично сбитых 59 самолётов противника. При этом самым результативным лëтчиком-истребителем на P-39, одержавшим на нём больше всех воздушных побед, является Григорий Речкалов — однополчанин Покрышкина. Также на «Аэрокобре» летали такие знаменитые асы, как Александр Клубов, Андрей Труд, Вадим Фадеев, Николай Гулаев, братья Борис и Дмитрий Глинки, и многие другие.

Благодаря P-39 в войсках РККА проще и быстрее прижились такие самолёты, как Як-9Т и Як-9К, вооружённые мощными советскими «слонобоями». Летали на P-39 в советских ВВС с 1942 по 1945 годы, и лётчики всегда тепло относились к самолёту. Машину любили за комфорт, возможность подстроиться под самые разные боевые задачи и отличное вооружение. Однако летать на кобре было непросто. Для начинающих пилотов она была сложной в управлении, однако в руках опытных истребителей самолёт становился смертоносным оружием против «орлов Геринга» в манëвренных воздушных боях.

Советские пилоты очень полюбили P-39 за его высокое сочетание характеристик и идеальную совместимость с условиями боёв восточного фронта. Хорошо вооружённый, быстрый и манëвренный низковысотный самолёт. Именно такая машина нужна была в тех условиях. Однако не обходилось и без минусов. Например, из-за необычной центровки массы, самолёт был склонен к плоскому штопору. Но, не смотря на это, на самолёте воевало достаточно большое количество лëтчиков. P-39 активно принимал участие в боях на восточном фронте вплоть до решающей Берлинской наступательной операции.

Самолёт прошёл почти всю войну в рядах ВВС РККА. На нём летали многие известные советские лëтчики (в том числе и асы). Самым известным является Александр Иванович Покрышкин. Его 9-я гвардейская истребительная авиадивизия летала на истребителях P-39 до самого конца войны, как и он сам.

А. И. Покрышкин

В ряды ВВС Покрышкин попал в 1932–1933 году. В период с 1933 по 1934 года учился на курсах усовершенствования техсостава ВВС в Ленинграде. После, в 1934–1938 годах служил авиатехником в Краснодаре. Параллельно этому он занимался в местном аэроклубе, ведь с 12 лет он мечтал стать пилотом. В ноябре 1939 года с отличием окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов и поступил в 55-й истребительный авиаполк.

Великую Отечественную войну встретил в возрасте 28 лет, на должности старшего адъютанта эскадрильи в 55-м ИАП. Его полк, находившийся в Бельцах (Молдавская ССР), был подвергнут немецкой бомбардировке ранним утром 22 июня 1941 года. Через несколько часов Покрышкин в составе звена из 6 самолётов МиГ-3 вылетел на патрулирование и поиск немецких бомбардировщиков. Тем же вечером, во время второго боевого вылета, пилот получил «самый первый и самый страшный урок войны». В районе реки Прут его звено атаковало неизвестные самолëты. Результатом атаки стало сбитие союзного самолёта Су-2, о котором пилоты истребителей не знали из-за его строжайшей секретности. 26 Июня, уже вечером, патрулируя в паре МиГ-3, Покрышкин пошёл в атаку на немецкие Bf-109, однако из-за своей ошибки лишь чудом уцелел и вернулся на аэродром.

В дальнейшем, с 22 июня 1941 года по ноябрь 1942 года, он успеет повоевать на МиГ-3, Як-1, И-16 и И-153. За это время он совершил в сумме 378 боевых вылетов и лично сбил 11 самолётов противника.

На P-39 Александр Иванович летал с начала 1943 года до мая 1945 года. Его боевым дебютом на этом самолёте стала воздушная битва на Кубани. 9 апреля он совершил свой первый боевой вылет и сбил немецкий Bf-109. Также, битва за Кубань стала его звëздным часом. За время воздушных боëв на Кубани Покрышкин сбил до 22 самолётов противника, а также отличился уникальным достижением. 12 апреля 1943 года в ходе одного боя он сбил 4 Bf-109. По итогам этих сражений, Покрышкин получил две звезды Героя Советского Союза. В самом конце войны Покрышкин также принимал участие в Берлинской операции, однако на боевые вылеты стал летать куда меньше. Последнюю свою победу он одержал 16 апреля 1945 года в небе над Берлином, сбив Fw-190.

После войны трижды герой СССР продолжил службу в вооружённых силах СССР. Смог достичь звания Маршала и руководителя ДОСААФ. Умер Покрышкин 13 ноября 1985 года в Москве в возрасте 72 лет.

9-я Гвардейская Истребительная Авиадивизия

Дивизия была сформирована в мае 1942-го года и изначально именовалась как 216-я истребительная авиадивизия. После своего формирования дивизия была отправлена в бой на один из самых тяжёлых участков фронта — Кавказ. С лета до осени 1942 года дивизия вела оборонительные бои против Люфтваффе. Вскоре, из-за острой нехватки истребителей, 13-го декабря 1942 года дивизия была переименована в 216-ю смешанную авиадивизию. В её состав, помимо истребителей, вошли такие самолёты, как Ил-2 и По-2.

После, в 1943 году, настал звëздный час дивизии во время битвы за Кубань. Вернувшись из Ирана на новых истребителях P-39, соединение весной вступило в воздушные бои. За отличные боевые заслуги лëтчиков в боях за Кубань приказом Наркома обороны СССР № 234 от 17 июня 1943 года 216-я дивизия была официально удостоена гвардейского звания. Вместе с этим произошло её переименование. Здесь и рождается 9-я гвардейская истребительная авиадивизия. Интересно, что в этот период в её состав также входили 42 ГИАП на истребителях Яковлева и 57 ГИАП, летавший на редких «Спитфайрах». В дальнейшем эти два полка будут переведены в другие соединения, а 9 ГИАД станет полностью вооружена самолётами P-39.

В период с осени 1943 по весну 1944 года дивизия увязла в затяжных и кровопролитных боях на юге Украины. Действуя в составе 8-й воздушной армии она обеспечивала воздушное превосходство войскам РККА. Также, в сентябре 1943 года за прорыв Миус-фронта и освобождение Мариуполя, дивизия получила почëтное наименование «Мариупольская». С декабря 1943 по май 1944 дивизия вела воздушные бои за Крымский полуостров, блокируя немецкой снабжение и помогая советским частям в прорыве немецкой обороны на полуострове.

С мая 1944 года, 9-ю гвардейскую истребительную Мариупольскую дивизию возглавил сам Александр Иванович Покрышкин. За один год боëв (с мая 1944 по май 1945 годов) дивизия поучаствовала в самом мощном наступательном пути в своей истории. Под руководством Покрышкина дивизия успешно помогла своим сухопутным войскам в таких операциях, как, например, Львовско-Сандомирская, Висло-Одерская и Берлинская наступательная, а также в ряде других операций. Также, вопреки запретам командования, Покрышкин летал на боевые задания вместе со своими пилотами.

Помимо этого, был ещё один интересный случай. Во время Берлинской операции немецкие войска перекапывали и взрывали стационарные аэродромы, из-за чего создавались импровизированные ВПП прямо на немецких автобанах в районе Бреслау. Их ширины едва хватало для посадки самолёта, а даже при малейшей ошибке, пилот мог серьёзно повредить машину, однако это не помешало дивизии оказывать эффективную поддержку с воздуха.

Боевой путь её был завершëн 9 мая 1945 года на аэродромах Праги, в Чехии.

Ссылки

• Фото истребителя P-39.
• Страница на русскоязычной Википедии. 
• Фото авиации полков в составе 9-й ГИАД в разные периоды войны.