USS Forrestal (CVA-59) — американский авианосец, названный в честь министра обороны США Джеймса Форрестола. Он является первым кораблём-носителем, произведённым с учётом Второй мировой и нужд реактивной авиации. Как же показывает себя столь необычный транспорт в игре, учитывая, что это просто плавучий аэродром? Через какие события прошёл «Форрестол» за всё время своей службы? Подробнее читайте в статье.
| Плюсы | Минусы |
| Наличие катапульты и аэрофинишёров | Слабое оборонительное вооружение |
| Широкая палуба для посадки | Большая уязвимость к авиации |
| Малая скорость хода для более удобной посадки |
Радар и оборонительное вооружение
2. Вспомогательная мачта.
Авианосец оснащён РЛС AN/SPS-43. Радар способен обнаруживать низколетящие цели на дистанции до 30 км и при захвате отображается на современных СПО как «КРБ». В качестве оборонительного вооружения USS Forrestal оснащён четырьмя орудиями 127/54-мм Mark 18. Они расположены по бокам авианосца, по 2 на каждой стороне, чуть ниже палубы в кормовой части. Основным боеприпасом для защиты против авиации является 127-мм ОФ-РВ Mk.41, оснащённый радиовзрывателем и 3,4 кг взрывчатого вещества.
Хоть они и эффективно защищают «Форрестол» от одиночных целей, уверенно обороняться от нескольких самолётов у авианосца не получится. К тому же, пушки не могут сбить управляемое вооружение по типу УРВП, КАБ и боеприпасы с ГНСС-наведением. Для более сильного оборонительного вооружения USS Forrestal сопровождают два эсминца USS Mitscher.
Подвижность, взлёт и посадка на авианосец
Forrestal имеет крейсерскую скорость в 32 узла (60 км/ч) и в основном передвигается по овальной траектории, из-за чего заход на него нужно строить заранее. Как же сесть на «Форрестол»?
Наиболее быстрым способом для посадки является заход по прямой. Пилоту необходимо лишь максимально сбросить скорость, пользуясь воздушным тормозом и использовать закрылки в положении «Посадка», если они есть. Однако некоторые самолёты, как F-8E, могут иметь трудности при посадке с закрылками из-за высокой подъёмной силы. Для полной остановки самолёта на «Форрестоле» помогает тормозной гак, который цепляется за аэрофинишёр и останавливает самолёт.
2. Паровые катапульты в носу авианосца;
3. Катапульты в левой части палубы.
Для быстрого взлёта у USS Forrestal есть паровые катапульты, которые способствуют быстрому взлёту для самолётов ВМС, оснащённых гаком. Однако машины, не принадлежащие к классу «Палубный самолёт», появляются сразу в воздухе над палубой после возрождения.
Живучесть авианосца. Как его потопить?
Экипаж у USS Forrestal составляет 2764 человека. В основном он разнесён по всему авианосцу, но наибольшая часть сосредоточена около основной надстройки корабля. Живучесть у «Форестола» неплохая, особенно для своего класса — он стойко выдерживает попадания бомб калибром менее 500 кг. Чаще всего они не наносят ему большого урона.
Авиация на палубе авианосца особенно уязвима к ударам с воздуха, особенно когда противников несколько. ПВО у USS Forrestal не выдерживает авианалётов из двух и более самолётов. Потому лучше не задерживаться лишний раз на палубе и побыстрее взлетать, чтобы не быть «плавучей» мишенью для врага.
Есть много способов, с помощью которых можно потопить авианосец. Они различаются в зависимости от самолёта и применяемого вооружения. Рассмотрим пару примеров, чтобы понять, как его потопить:
- F-15E Strike Eagle — тяжёлый штурмовик, доступный пилотам США. На себе, «Пятнашка» несёт шесть EGBU-24 Paveway III, которых достаточно, чтобы потопить авианосец. Достаточно попасть ими по центральной части «Форестола», чтобы нанести серьёзный урон по его двигателям и экипажу. Однако из-за ограничения в 1.0 М для сброса бомб, F-15 становится уязвимым для вражеской команды из-за стремительной потери скорости;
- Су-34 — советский многофункиональный фронтовой сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, несущий 6 корректируемых бомб «Гром-2» и ФАБ-3000 УМПК. Их достаточно, чтобы моментально отправить авианосец на дно, однако необходимо учитывать, что боеприпасы с ГНСС-наведением нельзя корректировать, из-за чего сбрасывать их нужно на упреждение.
Заключение: чтобы потопить авианосец, необходимо целиться в центр его палубы для большего урона. Старайтесь следить за обстановкой на поле боя, когда будете его топить!
Историческая справка
Проект «Super-Carrier»
История USS Forrestal началась с неудавшегося проекта ВМС США — проекта «Super-Carrier», или же авианосца USS United States. Президент США, Гарри Труман, одобрил строительство пяти «Супер-Авианосцев». 18 апреля, киль одного из них был заложен на верфи Newport News Drydock and Shipbuilding.
Марк Митчер, адмирал ВМС, хотел авианосец, способный выдерживать самое эффективное вооружение на момент идеи о проекте, а также возможность размещения реактивных самолётов на палубе.
Исходя из размеров самолётов, которые United States должен был нести, конструкция авианосца предполагала плоскую палубу, как у первого авианосца ВМС США — USS Langley. Однако такая конструкция несла за собой несколько проблем: отвод выхлопного дыма от взлётной палубы и отсутствие места для размещения радиолокационного оборудования для обнаружения вражеских самолётов.
В качестве решения проблемы с размещением РЛС было предложено размещение командного корабля неподалёку от авианосца, который бы выполнял функции «плавучего радара» и передачи информации о местонахождении угроз экипажу авианосца. Изначально для выполнения роли был построен USS Northampton (CLC-1). Альтернативным решением являлось размещение самолёта с РЛС для обнаружения воздушных целей.
Авианосец в таком виде, как он был спроектирован, не мог безопасно функционировать самостоятельно, а должен был бы работать в группах с уже имеющимися авианосцами ВМС. Корабль проектировался отчасти на основе самолётов, которые он должен был нести. United States был спроектирован для запуска и посадки самолётов весом до 45 тонн, которые могли бы переносить раннее ядерное вооружение весом до 5 т. Авианосец был спроектирован таким образом, чтобы он мог сажать самолёты в кормовой части, одновременно запуская самолёты из катапульт в центральной носовой и боковой частях палубы.
Однако 23 апреля 1949 года программа была отменена из-за стремления сократить военный бюджет, который был выделен на постройку авианосца. На тот момент от USS United States был построен лишь киль, который вскоре демонтировали. Никто из ВМС не смог доказать, что большие авианосцы будут необходимы для национальной обороны.
First In Defense — USS Forrestal
14 июля 1952 года, на верфи Newport News, был заложен киль нового авианосца — USS Forrestal. В ходе строительства нового корабля его конструкция несколько раз корректировалась: телескопический мостик, оставшийся от USS United States, был заменён обычной островной надстройкой, а палуба нового авианосца была модифицирована. Теперь она включала наклонную посадочную палубу и паровые катапульты, в которых лежали британские инновации.
Корабль ласково называли как «FID» (аббр. — First in Defence). Данный слоган авианосец получил в честь того, что он был назван в честь первого министра обороны США — Джеймса Форрестола. FID также изображено на эмблеме и нашивках авианосца.
«Форрестол» вобрал в себя кучу инновационных технологий, в которые входили новая наклонная палуба, паровые катапульты и систему OLS (Аббр. — Optical Landing System, или же, «Meatball»). Система существенно помогала офицеру по управлению посадкой, который вручную помогал при посадке пилотам, размахивая светящимися жезлами или флажками разных цветов. Система была разработана британскими инженерами, а USS Forrestal стал одним из первых авианосцев, которые использовали эту систему.
OLS состоит из горизонтальных и вертикальных рядов огней разного цвета. Горизонтальные зелёные огни используются в качестве ориентира для пилотов, а вертикальные огоньки сигнализируют пилота, когда он находится слишком высоко, низко или на правильной высоте при снижении по глиссаде к палубе авианосца. Остальные огни используются для команд пилоту, как «заход на второй круг» или «прервать посадку».
Боевая служба «Форрестола»
Первую командировку авианосец провёл у берегов Вирджинии и в Карибском море. Основной задачей корабля была подготовка лётчиков к использованию новых передовых средств, применяемых на «Форрестоле». Во время Суэцкого кризиса корабль был выведен в восточную часть Атлантического океана, находясь в боевой готовности для входа в Средиземное море в случае необходимости. 12 декабря 1956-го USS Forrestal вернулся на родную верфь в Норфолке для подготовки к первому развёртыванию в Средиземном море, куда авианосец отправился в 1957-м году.
В ходе этой и остальных командировок «Форрестолу» удалось посетить множество морских портов, в которых принимались на борт высокопоставленные лица и широкая публика. Для военных он устраивал показательные выступления в море, демонстрируя способность использовать ВМС в военных операциях любого масштаба.
Первая операция, в которой поучаствовал авианосец, стала «Ударная реакция» в Северном море, в ходе которой USS Forrestal посетил Великобританию и отработал задачу по координации военно-морских сил США вместе с другими странами НАТО. В 1958-м корабль принял участие в серии крупных флотских учений и экспериментальных лётных операциях. «Форрестол» снова принял участие в Ливанском кризисе, находясь в восточной части Атлантического океана.
Вторая командировка в Средиземноморье в 1958 году снова сочетала в себе программу обучения для новых пилотов, а также патрулирование, участие в крупных учениях с церемониями, приёмом гостей и публичными визитами. Авианосец посетил множество портов, одним из которых был Сплит в Хорватии, и принимал участие в патрулировании и тренировках 6-го флота ВМС США. После его окончания авианосец отправился на ремонт в Норфолк, где были заменены аэрофинишёры и совершены другие небольшие изменения.
После ремонта и небольших ходовых испытаний в заливе Гуантамо, авианосец отправился на остров Вьекес, где были собраны крупнейшие военно-морские силы со времён Корейской войны. На борту авианосцев USS Forrestal с вице-президентом Линдоном Б. Джонсоном и USS Enterprise с президентом Джоном Ф. Кеннеди в июне 1962 года, во время демонстрации военно-морской авиации у мысов Вирджинии, присутствовали иностранные политики и послы.
8, 21 и 23 ноября 1963 года, на авианосце были совершены крайне необычные посадки: вместо привычных палубных самолётов, C-130 Hercules, американский четырёхмоторный тяжёлый транспортный самолёт с размахом крыла в 40 метров смог совершить посадку на USS Forrestal 21 раз. «Геркулес» вместе с «Форрестолом» установили один из самых необычных рекордов в истории флота по самой крупной и тяжёлой посадке самолёта на авианосец ВМС США. Флот пытался выяснить, может ли C-130 работать в качестве самолёта для доставки грузов на авианосец. «Геркулес» был устойчивым и надёжным самолётом, обладал большой дальностью полёта и высокой полезной нагрузкой.
Испытания прошли более чем успешно: KC-130F остановился на расстоянии 81 метра с нагрузкой в 39 тонн и использовал для взлёта при этом всего 227 метров. Однако размеры «Геркулеса» не позволяли размещать его как на палубе, так и в ангарных отсеках из-за его широкого размаха крыла. Позже, на его замену, была разработана программа C-2 Greyhound. Первый из этих самолётов поступил на вооружение флота в 1965-м году, а использованный для испытаний C-130 был размещён в музее военно-морской авиации на авиабазе «Пенсакола» в мае 2003 года.
«Лесной пожар» в Тонкинском заливе
В июне 1967 года авианосец под командованием Джона Беллинга вышел из Норфолка в воды около берегов Вьетнама. Оказавшись в Тонкинском заливе, «Форрестол» на протяжении нескольких дней обслуживал 17-е авиационное ударное крыло, которое совершило около 150 вылетов по целям во Вьетнаме. Палуба авианосца была постоянно забита до отвязки.
29 июля 1967 года, примерно в 10:51, F-4B Phantom II совершил осечку из-за скачка напряжения, в ходе чего ракета Zuni без аварийного штифта пролетела почти по всей палубе и попала в подвесной топливный бак A-4 Skyhawk Джона Маккейна, который готовился к вылету. Хоть и предохранитель на БЧ ракеты предотвратил дальнейшее возгорание, растёкшееся ракетное топливо вспыхнуло с наполнением из бака.
Возникший пожар на палубе раздули 32-узловые ветры и выхлопные газы других «скайхоков», которые готовились к вылету. В то же время 8-я группа по ликвидации последствий отреагировала первой на возгорание. Начальник группы Джеральд Фарриер, не тратя время на дополнительную защиту, бросился с порошковым огнетушителем, чтобы сдержать распространение огня. Благодаря ему остальные пилоты успели покинуть машины. А у самой команды по ликвидации было 10 минут на тушение, пока корпус упавшей бомбы AN-M65 с подвеса «скайхока» не расплавится и не детонирует.
Несмотря на все попытки Фарриера потушить пожар, корпус бомбы внезапно раскололся. Командир, понимая, что взрыва не избежать, крикнул отходить остальной команде пожарных, но было уже слишком поздно… AN-M65 взорвалась через минуту и 36 секунд после пожара. Несколько команд по тушению, в том числе и группа Джеральда Фарриера, погибли на месте. Из 8-й команды осталось всего 3 человека в живых.
Джон Маккейн, видя горящего пилота, попытался ему помочь, но его отбросил на 3 метра взрыв второй бомбы. Большая часть пилотов и специально обученные члены экипажа не выжили после первой детонации, из-за чего спасение всего судна лежало на части персонала, которая не была обучена тушить столь мощные пожары.
Взорвавшаяся бомба образовала воронку в палубе, из-за чего огонь стал медленно распространяться по жилым зонам авианосца. Все семь F-4, которые находились на кормовой части палубы, стояли плотным строем и загорелись. Некоторым из экипажа в попытках спастись пришлось прыгать с палубы прямо в воду. За это время на палубе успело взорваться ещё 2 бомбы по 450 кг. Обломки и тела погибших разлетелись до носовой части авианосца. В результате десяти взрывов на палубе образовалось 7 пробоин, через которые вылилось более чем 150000 литров топлива в кормовую часть палубы и жилые отсеки.
Личный состав авианосца собрался со всех его концов, чтобы вместе тушить пожары и предотвращать дальнейшие последствия. Они сбрасывали за борт самолёты, боеприпасы, ракеты, снаряды и горящие бомбы. Моряки скатывали 250- и 500-фунтовые бомбы прямо за борт. Члены экипажа, не имевшие опыта в пожарах и борьбе за живучесть, взяли на себя обязанности поредевших команд.
На помощь оставшимся членам экипажа подоспели эсминцы USS George K. MacKenzie и USS Rupertus. «Джордж К. Маккензи» вытаскивал выпрыгнувших за борт моряков с палубы авианосца, в то время как «Рупертус», находясь в 6 метрах авианосца, тушил его со своих пожарных рукавов. В 11:47 пожар на палубе был взят под контроль, а спустя 30 минут полностью потушен. Пожарные под палубами тушили авианосец ещё много часов. В течение дня экипаж обнаруживал на палубе ещё не разорвавшиеся бомбы, а медицинский экипаж корабля работал в опасных условиях, пытаясь спасти своих товарищей. «Форестол» был сопровождён эсминцем USS Henry Tucker до медицинского корабля USS Repose.
«Хуже всего было вернуться в сгоревшие части корабля позже и найти своих мертвых и раненых товарищей по кораблю.» — как говорил пожарный Митл Кратчи. На следующий день после катастрофы, в 17:05, началась перекличка членов экипажа «Форрестола». Ушло много часов, чтобы пересчитать всех, раненные и погибшие были переведены на другие корабли, а некоторые члены экипажа пропали без вести — либо сгорели до неузнаваемости, либо их выкинуло за борт авианосца.
30 июля в 00:30, через 14 часов после начала трагедии, все очаги пожаров были потушены. Позже локализованные очаги на 2 и 3 уровне авианосца, работать на которых было невозможно из-за высокой температуры, были потушены к 4 часам утра.
В результате трагического пожара погибли 134 человека и потеряны 21 самолёт ВМС США: 7 F-4B Phantom II, 11 A-4 Skyhawk и 3 RA-5C Vigilante. Как выявили следователи, пожар был вызван из-за «паразитного напряжения» в цепях LAU-10 и ракет Zuni. Также были выявлены проблемы с устаревшими 450-килограммовыми бомбами, которые использовались со времён Корейской войны.
Авианосец был обслужен в Филиппинах для возвращения в Соединённые Штаты. Во время церемонии встречи на «Форрестоле» ещё раз прозвучала пожарная сирена, на этот раз вызванная матрасами в выгоревшем отсеке. После завершения временного обслуживания USS Forrestal отправился обратно в США. Сначала он прибыл на военно-морскую базу Мэйпорт во Флориде, где высадил оставшихся членов экипажа и авиагруппы, которые базировались в штате, а затем вернулся в родной Норфолк. Там его встретили более 3000 членов семей и друзей экипажа «Форрестола», собравшихся на борту USS Randolph.
С сентября 1967 по апрель 1968-го авианосец находился на ремонте, в ходе которого с него было снято пушечное оборонительное вооружение. Урок о пожаре был усвоен, из-за чего авианосец USS Franklin D. Roosevelt уже был оснащён системой орошения палубы водой.
Какая судьба ждала авианосец после катастрофы?
После «Лесного пожара», авианосец получил заметную модернизацию: пушечное оборонительное вооружение заменили установки RIM-7 Sea Sparrow. «Форрестол» четырежды выходил в Средиземное море в период с 1968 по 1973 год. Он также совершил быструю высадку в Тунисе для проведения спасательных операций в затопленной долине реки Меджерда недалеко от Туниса. В период с 1973 по 1975 авианосец совершил ещё три выхода в Средиземное море. Во время турецкого вторжения на Кипр авианосец вместе с USS Inchon эвакуировал 466 человек, 384 из которых были гражданами США, всего за 5 часов. «Форрестол» обеспечивал воздушное прикрытие во время операции.
10 июля 1972-го произошёл ещё один пожар, вызванный членом экипажа прямо в командирской рубке. Всё компьютерное оборудование авианосца было уничтожено, а сам «Форрестол» слишком сильно наклонился. Находясь на верфи в Портсмуте, его сменил USS John F. Kennedy, отправившийся в долгое путешествие по Средиземному морю, пока пострадавший находился на ремонте. Большая часть компьютерной электроники для починки была получена со строящегося на тот момент USS Nimitz.
30 июня 1975 года авианосец был переклассифицирован в «Многоцелевой авианосец» (CV-59) и был выбран как головной корабль во время Международного военно-морского парада в Нью-Йорке в честь двухсотлетия США. 4 июля 1976 года на полётной палубе «Форрестола» президент Джеральд Форд отметил праздник страны и принял смотр более 40 из разных стран мира.
В сентябре 1977 года, после девятимесячного ремонта, «Форрестол» покинул Норфолк и перенёс свой порт приписки в Мейпорт. Авианосец покинул его в пятницу, 13 января 1978 года, для трёхнедельного пребывания в море около Военно-морского полигона в Пуэрто-Рико. Вечером 15 января самолёт A-7 Corsair II потерпел крушение во время посадки на «Форрестол». Пилот успел катапультироваться и получил незначительные травмы, однако его «Корсар» столкнулся со стоящими на авианосце EA-6B и другим A-7. Небольшой пожар был потушен за считанные секунды, однако во время инцидента погибли 2 человека и ещё 10 получили ранения. Корабль вернулся в Мейпорт 3 февраля.
«Форрестол» покинул Мейпорт и направился в Средиземное море 4 апреля 1978 года. На авианосце произошло ещё несколько небольших пожаров и ещё два инцидента. 24 июня 1978 года A-7E Corsair II потерпел крушение во время учебной миссии. Пилот VA-83 погиб в самолёте, когда тот упал с палубы. 25 июня ещё один A-7E из той же группы катапультировался вскоре после взлёта из-за неисправности катапульты авианосца. Пилот «Корсара» был спасён вертолётом SH-3D Sea King и вернулся на корабль спустя 8 минут после катастрофы.
13 октября 1978 года корабль вышел в море для проведения однодневных учений с оперативной группой развертываемых американских кораблей во главе с авианосцем USS Saratoga. Самолеты 17-го авиакрыла провели имитацию атак на оперативную группу, чтобы позволить кораблям отработать противовоздушную оборону. «Форрестол» вернулся в морской порт Рота в Испании поздно вечером 13-го числа. Перед рассветом 15 октября «Форрестол» покинул Роту и вышел из состава Шестого флота, сменившись «Саратогой».
На обратном пути USS Forrestal сменил курс, отправившись в северные воды в рамках операции «Виндрейк». Она была проведена, чтобы познакомить американских моряков с незнакомыми условиями и водами, а также оценить советский интерес к американским кораблям. Вместе с «Форрестолом» на учениях побывали USS Harry E. Yarnell и USS Arthur W. Radford.
27 августа 1979 года авианосец совершил экстренное развёртывание со стороны угрозы от урагана «Дэвид». «Форрестол» прошёл через основную часть урагана и оказался ненадолго в его эпицентре, после чего вышел с его противоположной стороны. На авианосце в момент урагана был минимальный экипаж и отсутствовали самолёты на палубе.
Завершив 15-й поход с ноября 1979 по май 1980-го, в октябре того же года авианосец отпраздновал свой серебряный юбилей. Вот уже и началась вторая четверть века его службы в ВМС: 16-й поход «Форрестола» прошёл с марта 1981 по 15 сентября, после чего корабль вернулся на стоянку в Мейпорте.
Во время кризиса между Ливией и Израилем корабль был переведён в режим повышенной боевой готовности, находясь в ней 53 дня подряд. Во время учений в Сиртском заливе два ливийских истребителя сбили F-14 с USS Nimitz над международными водами. Самолёты Forrestal совершили более 60% всех перехватов ливийских самолетов. После ухода из Средиземного моря они действовали над Северным полярным кругом во время учений НАТО в 1981-м году.
После ремонта USS Forrestal отправился в свой 18-й средиземноморский поход и действовал в восточной части Средиземного моря, оказывая поддержку ливанским силам быстрого реагирования из 800 морских пехотинцев США в Бейруте. 12 сентября 1982 года, впервые за свою 28-летнюю историю пройдя через Суэцкий канал, он вошёл в Индийский океан. Это был первый раз, когда «Форрестол» действовал совместно с Седьмым флотом ВМС США после похода во Вьетнам ещё в 1967 году.
«Форрестол» завершил пятимесячный поход, прибыв в Мейпорт ночью 16 ноября 1982 года, и сразу же приступил к подготовке к программе продления срока службы, которая подразумевала ещё 15–20 лет на вооружении ВМС США. Авианосец снова сменил порт приписки на Филадельфию.
«Форрестол» вышел из Мейпорта 2 июня 1986 года в свой 19-й поход после завершения программы по продлению ценой в 550 миллионов долларов США. Самолёты, которые были прикреплены к авианосцу, часто совершали вылеты во время похода в международном воздушном пространстве Триполи. Авианосец также участвовал в американо-египетских учениях, в ходе которых авиация отрабатывала скоординированные удары на малых высотах над Турцией.
В 1987 году «Форрестол» прошёл еще одну подготовку к развертыванию. Она включала в себя переподготовку, повышение квалификации авианосца и шестинедельное развертывание в Северной Атлантике для участия в учениях «Океанское сафари-87», во время которых корабль действовал совместно с силами НАТО в норвежских водах. Экипаж и корабль отлично показали себя на учениях, из-за чего капитан авианосца порекомендовал специальный визит в Соединённые Штаты в качестве награды. Церемония прошла в Новом Орлеане, а USS Forrestal стал самым большим боевым кораблём за всю историю, который прошёл реку Миссисипи вверх по течению.
25 апреля 1988-го, «Форрестол» отправился в свой 20-й крупный поход. Он направился в Северное Аравийское море, пройдя через Суэцкий канал для поддержки операции «Earnest Will» в регионе, и провёл 108 дней в открытом море до стоянки в первом порту. Во время своего похода, авианосец получил Почётную грамоту подразделения за выдающиеся оперативные достижения во время похода. USS Forrestal принял участие в неделе флота в Нью-Йорке, пройдя под мостом Верраццано-Нарроуз.
21-е крупное развёртывание авианосца было вынуждено отложить из-за пожара в командном отсеке. Однако, из-за усилий экипажа, Forrestal смог отправиться в развёртывание 6 ноября 1989 года, завершив ремонтные работы гораздо раньше положенного срока. Последние 2 месяца 89-го для «Форрестола» были довольно захватывающими — экипаж корабля стал частью истории, оказав поддержку президенту США Джорджу Бушу-старшему во время саммита на Мальте. Во время события Буш осуществил трёхчасовой визит на корабле. «Форрестол» участвовал во многочисленных учениях во время данной операции, включая «Тунисскую десантную операцию», «Гармонию суд» и «Национальную неделю».
С сентября по ноябрь 1990 года «Форрестол» проходил ремонт на верфи Норфолка. Работы включали в себя доработки катапультной системы и остальных приспособлений для возможности размещения F/A-18 Hornet на авианосце. 1991 год стал для авианосца и его экипажа годом ожиданий и перемен, поскольку первые пять месяцев он провел в поддержании боевой готовности в качестве корабля, готового к действиям на восточном побережье при необходимости. Во время «Бури в пустыне» приказы о развёртывании USS Forrestal отменялись дважды. Но наконец, 30 мая 1991 года, авианосец отправился в своё 23-е развёртывание, которое стало для него последним.
Год для авианосца завершился сменой приписки на военно-морскую базу «Пенсакола» и переходом на роль учебного авианосца ВМС США, заменяя USS Lexington. «Форрестол» был переименован в AVT-59 и прибыл в Пенсаколу 4 февраля. 14 сентября 1992 авианосец прибыл в Филадельфию для 14-месячного ремонта для дальнейшего выполнения роли учебки. Однако в начале 1993 года ВМС решили вывести USS Forrestal из эксплуатации и оставить ВМС без специализированного учебного авианосца.
После 37 лет долгой службы, пройдя через несколько эпох конфликтов и развития палубной авиации, USS Forrestal был выведен из регистра военно-морских судов 11 сентября 1993 года. Он был сильно разобран: его два 30-тонных якоря были переданы авианосцу USS John C. Stennis, а четыре бронзовых винта были использованы для строящегося USS Harry S. Truman. Музей USS Forrestal начал кампанию по получению корабля от ВМС в дар для использования в качестве музея, который должен был располагаться в Балтиморе, но идея провалилась.
26 января 2012 года командование военно-морских систем ВМС США опубликовало объявление о конкурсе на буксировку и полную разборку нескольких авианосцев класса CV-59/CV-63 в Соединённых Штатах. В октябре 2013 года было объявлено о разборе бывшего USS Forrestal на верфи All Star Metals, прибыв на место 18 февраля 2014 года. Утилизация авианосца завершилась к 15 декабря 2015 года, а якоря «Форрестола» были установлены на авианосец USS John C. Stennis в 2023 году.
Источники
- Wikipedia;
- Seaforces;
- Naval History and Heritage command;
- U.S Naval Institute о пожаре на авианосце;
- Wikipedia о пожаре.