[О машине] Fiat G.55 Silurante

Самолёт сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Подробней об G.55S читайте в статье на War Thunder WIKI.

Летно-технические характеристики

В небо G.55S поднимает 12-цилиндровый двигатель FIAT RA-1050 Tifone мощностью 1280 л.с., который, в свою очередь, является лицензированной копией немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Чтобы быстро оказаться на одной высоте с противником или выше, следует выставить угол подъёма 15-20°. Правда здесь может сказаться главный недостаток итало-немецких самолётов — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется немного сбросить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора. «Рабочей» высотой для G.55S считается 4-5 тыс. метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии «Грифонов») или Ла-7.

G.55S обладает хорошей манёвренностью. При правильном ведении виражного боя, можно бороться с такими истребителями, как P-51D-30, Як-3, а в некоторых случаях и Spitfire F.Mk.XVI. Интересной особенностью данного самолёта является довольно большая площадь крыла, позволяющая лучше маневрировать. Правильное использование закрылков позволит резко довернуть до противника, но стоит помнить, боевые закрылки не следует выпускать свыше 510 км/ч, посадочные закрылки — 280 км/ч. Помимо этого, у самолёта хороший разбег, который позволяет первым оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 260 км/ч можно запросто лишится шасси. Помимо этого, у самолёта довольно прочная конструкция, двухлонжеронное крыло, флаттер наступает при достижении скорости в 840 км/ч. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из пике и не разбиться.

Живучесть и бронирование

Защита — не лучшая черта самолёта. Пилот защищён бронесиденьем с 8-мм стальными листами и 50-мм бронестеклом. Двигатель защитой не оборудован. При лобовой схватке, рекомендуется быстро пустить очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. На G.55S установлены протектированные топливные баки, но они уязвимы к огню противника из-за их расположения. За двигателем и пилотом расположены главные топливные баки, а дополнительные резервуары с топливом в крыльях.

Живучесть самолёта также нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или систему охлаждения, мотор в скором времени выйдет из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с достаточным для ведения воздушного боя боекомплектом в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить между блоками цилиндров одну пушку, и ещё две в крыльях. При точной стрельбе и экономии боезапаса его хватит, в среднем, на трёх-четырёх сбитых противников.

Пушки располагают следующими лентами:

• Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ — начальная лента для использования;
• Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ — пригодиться для уничтожения как наземных так и воздушных целей;
• Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов или охоты на бомбардировщики;
• Наземная лента: Б-ЗТ — используется для поражения легкобронированных целей или для лобовых атак;
• Трассеры: ОЗТ-ЗТ — пригодиться для новичков и позволяют легко целиться на дальние дистанции;
• Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ — больше подойдёт для опытных пилотов, так как в ней отсутствуют трассеры, однако противник не будет знать куда прилетят пули.

Для использования рекомендуется воздушная лента, как уже сказано выше, ввиду наличия в её набивке большого количества фугасно-зажигательных снарядов типа Minengeschoß (Мингешосс). Попадания этим типом боеприпаса позволяет если не сбить вражеский самолёт, то вызвать возгорание топливных баков. Для атаки по наземным целям внимания заслуживают бронебойная и универсальная ленты. Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, но их пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт для уничтожения как воздушных, так и наземных целей, ввиду лучшего пробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или ЗСУ. Недостаток расположения двух пушек в крыле компенсируется хорошей баллистикой снарядов и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в решето.

Подвесное вооружение

Кроме курсового вооружения G.55S способен нести ряд подвесных вооружений. Их номенклатура состоит из:

Для борьбы с морскими целями:

• одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления кораблей. При удачном сбросе, можно уничтожить вражеский эсминец или сильно повредить линкор, попаданием в топливные танки, котлы или погреб боеприпасов.

Для борьбы с наземными целями:

• две 50-кг бомбы GP 50 — обладают малым радиусом разлёта осколков и требуют точного попадания в танк или под него.
• две 100-кг бомбы GP 100T — обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой.

Применение в бою

G.55S во многом напоминает Bf.109F-4 из-за схожего управления и стиля боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой масла и силовой установки. Чтобы этого не случилось, стоит перевести работу мотора с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.

В воздушном бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте, а мощный двигатель позволяет догнать большинство противников или оторваться от них. Кроме того, G.55S хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум») или у виражных боях. При пикировании рекомендуется сбрасывать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник, вероятнее всего, не услышит приближающуюся угрозу. Попадание одной короткой очередью в противника способно разорвать его в щепки, а для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. В лобовых атаках на G.55S следует помнить об отсутствии защиты двигателя.

Манёвренный бой тоже возможен, однако здесь пригодятся знания использования закрылков. При правильном их использовании, можно перекрутить многие истребители. Хорошему виражу способствует довольно большая площадь крыла. Если же манёвр не удался, противник сел на «шесть» и уйти от него в вираже не получится, а запас по высоте достаточен, можно попробовать оторваться от него в пикировании, этому поспособствует хорошая прочность конструкции самолёта.

Для наземных боёв можно подвесить две 100-кг бомбы. Бомба GP 100T имеет хороший радиус разлёта осколков и способна уверено уничтожать лёгкие и средние наземные цели.

Для морских боёв возможен подвес торпеды F200/450. Её следует сбрасывать за 1-1,5 км от цели, тем самым давая возможность уйти от плотного зенитного обстрела.

Историческая справка

Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica располагало большими планами по относительно серийному строительству истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которых возлагали большие надежды. К проектированию модификации под торпедоносец приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно с ним создавался проект истребителя-торпедоносца G.57, которого оснащали бы рядным двигателем, улучшенные ЛТХ. Тем не менее, было принято решение довести работу над первым проектом до конца.

В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный, передовой на то время G.55 «Centauro». Самолёт получил обозначение — G.55S (индекс «S» — Silurante — «торпедоносец») с бортовым номером M.M.91086. В данной версии самолёта было переделано:

• радиатор двигателя, их стало два;
• хвостовая часть;
• добавлен пилон для использования торпеды;
• сняты с фюзеляжа два 12,7-мм пулемёта BREDA-SAFAT.

Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной. Первый полёт самолёта состоялся в марте 1945 года. Для взлёта потребовалась полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тичино (италоязычный кантон на юге Швейцарии). Успешные испытания самолёта побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако у фирмы Fiat не было ресурсов для постройки столь дорогостоящего самолёта. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолёт использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.

Источники:

1. Страница на Википедии;
   
2. Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Fiat G.55S