[О машине] F-117 Nighthawk – «Чёрный мираж»

Бороздить просторы игры выходит первый самолёт, на котором реализована технология «стелс». Это означает, что засечь F-117 зенитные системы смогут на гораздо меньшем расстоянии, а захват радарных ракет усложнён. Действительно ли он такой невидимый, а также о его преимуществах и недостатках читайте дальше в статье.

Лётно-технические характеристики

В полёт F-117 поднимают два турбореактивных двигателя General Electric F404-GE-F1D2 без форсажных камер, обеспечивая достаточную тягу для выполнения боевых задач, хотя и не позволяя самолёту достичь сверхзвуковых скоростей при максимальной скорости около 1050 км/ч. Особенность конструкции F-117 заключается в угловатой геометрии и широком применении стелс-технологий, которые позволяют самолёту оставаться почти незаметным для радаров на больших высотах.

Небольшая скорость, по сравнению с другими ударными самолётами, не даёт F-117 преимуществ в воздушном бою, однако его главная задача — уничтожение целей с минимальным риском обнаружения.

Живучесть и бронирование

Учитывая дозвуковую скорость F-117, его защиту трудно назвать полноценной. Основным элементом выживаемости самолёта является его малозаметность. Благодаря этому вероятность обнаружения самолёта радаром невелика, однако при отсутствии систем постановки ложных тепловых целей (ЛТЦ) или бортовых средств радиоэлектронного подавления самолёт оказывается уязвимым при обнаружении.

Конструкция самолёта практически не предусматривает бронирования. Кабина пилота не имеет броневой защиты, что делает самолёт уязвимым для зенитного огня или ракет с осколочно-фугасными боеголовками. В случае повреждения, F-117 вряд ли сможет продолжить полёт, так как он не рассчитан на боевые повреждения и полагается исключительно на избегание обнаружения. Таким образом, его живучесть определяется не бронёй или средствами защиты, а способностью «исчезнуть» из зоны поражения до нанесения удара.

Вооружение

Подвесное вооружение

F-117 — узкоспециализированный самолёт, который заточен под высокоточное бомбометание с последующим возвратом на аэродром для пополнения боезапаса, поэтому подвесное вооружение представлено исключительно свободнопадающими и «умными» бомбами разных калибров, которых можно подвесить в бомболюк всего две единицы.

• LDGP Mk 83/84 – свободнопадающие бомбы 1000 и 2000 фунтов;
• GBU-31/39 JDAM – бомбы со спутниковым наведением;
• GBU-10/12/16 Paveway II и GBU-27 Paveway III – бомбы с лазерным наведением.

Среди перечисленного внимания заслуживают бомбы JDAM и Paveway. JDAM – это фактически обычные бомбы, но со специальным оборудованием, превращающим их в высокоточное оружие. Преимущество их заключается в возможности сбросить в заранее поставленную на карте точку и затем улететь от поля боя, однако их нельзя сопровождать во время их подлёта до цели.

Paveway II/III же наводятся по лучу лазера, который размещён в специальном прицельном оборудовании находящиеся под брюхом самолёта, однако имеет ограниченный сектор обзора. Наличие тепловизора существенно помогает искать цели как в дневное, так и в ночное время суток, а баллистический вычислитель позволяет сбрасывать бомбы с высокой точностью.

Применение в бою

F-117 в игре представляет собой уникальный игровой опыт благодаря своей малозаметности и узкой специализации. Этот самолёт отлично подходит для нанесения высокоточных ударов по наземным целям, однако требует осторожности и тщательного планирования действий, чтобы реализовать свои сильные стороны.

В совместных сражениях F-117 становится эффективным инструментом уничтожения ключевых объектов на земле, таких как зенитные установки или скопления бронетехники. Однако самолёт уязвим к системам ПВО, особенно современным ЗРК, таким как Roland 1, FlaRakPz 1 оснащённым ракетами с большой дальностью поражения. 

В отличие от других ударных самолётов, F-117 не имеет широкого спектра вооружения. Его основное оружие — высокоточные корректируемые бомбы, такие как GBU-27, которые подходят для уничтожения важных целей. Однако отсутствие пушек, неуправляемых ракет и других средств самообороны делает его практически беспомощным в ближнем бою или при встрече с манёвренными истребителями.

В воздушных боях F-117 практически бесполезен из-за отсутствия вооружения класса «воздух-воздух» и низкой скорости, что делает его лёгкой мишенью для истребителей. Поэтому лучше избегать прямых контактов с вражескими самолётами, сосредоточившись на своей главной задаче — нанесении точечных ударов по наземным целям, таким как: базы, конвои или скоплении техники.

Историческая справка

В начале 1970-х годов Соединённые Штаты столкнулись с проблемой усиления систем ПВО в ряде стран, таких как СССР и страны Варшавского договора. Развитие ракет и радиолокационных технологий делало традиционные боевые самолёты всё более уязвимыми. Чтобы сохранить преимущество, Министерство обороны США инициировало разработку самолёта, который мог бы эффективно преодолевать плотные зоны ПВО.

Основой проекта стало развитие концепции малозаметности, или "стелс", впервые упомянутой в научной литературе советским учёным Петром Уфимцевым. Его работа «Метод краевых волн в физической теории дифракции» объясняла, как форма объекта влияет на его радиолокационную заметность. Американские инженеры, используя эти принципы, начали проектировать самолёт, который мог бы минимизировать отражение радиолокационных волн.

В 1975 году Агентство перспективных исследовательских проектов (DARPA) объявило конкурс на создание демонстратора технологий малозаметности. Победителем стала команда Lockheed Martin Skunk Works под руководством Бена Рича, известного своей способностью работать над инновационными проектами в условиях жёсткой секретности.

Проект получил название Have Blue. Это был небольшой самолёт с угловатыми формами, которые помогали рассеивать радиолокационные волны. Первый полёт демонстратора состоялся в декабре 1977 года. Испытания подтвердили, что концепция малозаметности работает несмотря на значительные компромиссы в аэродинамике и управляемости.

Успех Have Blue позволил DARPA заключить контракт на разработку полноценного боевого самолёта. Программа получила кодовое название Senior Trend, а будущий самолёт — индекс F-117.

Работа над F-117 шла в условиях строжайшей секретности. Поставки F-117 начались в 1982 году, а к 1983 году самолёт достиг первоначальной боевой готовности. Лишь в 1988 году существование самолёта было официально признано, а в 1990 году F-117 впервые продемонстрировали широкой публике на авиабазе Неллис. Этот момент стал историческим событием: тысячи зрителей собрались, чтобы увидеть самолёт, который ранее был известен только по размытым фотографиям и слухам.

Дебют F-117 Nigthawk в реальных военных действиях состоялся во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, где он был задействован для точечных ударов по объектам ПВО, командным пунктам и другим ключевым целям в Ираке. Благодаря своей малозаметности, F-117 смог эффективно преодолевать плотную сеть зенитной обороны и поражать цели с высокой точностью используя управляемые бомбы.

Инцидент в Югославии с участием F-117 Nighthawk стал одной из самых известных страниц в истории этого самолёта, демонстрируя как его сильные стороны, так и уязвимости. 27 марта 1999 года, во время операции НАТО «Союзная сила» в Югославии, один из самолётов F-117 был сбит югославскими силами противовоздушной обороны. Этот эпизод стал первым и единственным случаем потери F-117 в боевых условиях. Самолёт с бортовым номером 82-0806 был поражён ракетой комплекса С-125 «Нева» (по классификации НАТО — SA-3 Goa).

F-117 выполнял боевое задание в небе над Сербией, атакуя ключевые объекты инфраструктуры. Во время полёта самолёт был обнаружен расчётом югославской ПВО под командованием полковника Золтана Дани. Команда применяла инновационные тактики, такие как выключение радаров для уклонения от обнаружения авиацией НАТО и их кратковременное включение для захвата целей.

Когда F-117 находился на участке маршрута с открытыми бомболюками, что временно увеличило его радиолокационную заметность, югославские операторы смогли зафиксировать его на радаре. Комплекс С-125 успешно выпустил ракету, которая поразила самолёт. Пилот F-117, подполковник Дейл Зелко, катапультировался и через несколько часов был эвакуирован поисково-спасательной группой НАТО.

После нескольких десятилетий службы, F-117 стал символом технологического прорыва и началом эпохи самолётов стелс-класса. Однако к началу 2000-х годов его концепция и возможности начали устаревать на фоне развития новых технологий и появления более современных самолётов, таких как F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

В 2008 году F-117 официально был выведен из эксплуатации в ВВС США. Решение о снятии с вооружения было обусловлено рядом факторов, включая узкую специализацию самолёта, ограниченную боевую нагрузку, отсутствие современных средств самообороны и высокую стоимость эксплуатации. Стелс-бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 стали преемниками, способными выполнять более широкий спектр задач.

В процессе вывода из эксплуатации многие F-117 были отправлены на хранение на базу Тонопа в штате Невада, где они были помещены в специальные ангары для защиты от внешних воздействий. Некоторые из самолётов были демонтированы для использования в качестве источников запчастей или изучения их конструкции.

Несмотря на официальное списание, F-117 не ушёл полностью из военной службы. Сообщалось, что некоторые самолёты периодически возвращались в эксплуатацию для выполнения учебно-тренировочных задач, включая имитацию действий самолётов противника в условиях стелс-технологий. Эти тренировки позволяли ВВС США совершенствовать тактику обнаружения и противодействия малозаметным целям.

В последние годы F-117 неоднократно замечали в полётах над США, что вызвало множество предположений о его роли.