Разработанный в Советском Союзе в конце 1970-х годов, Т-80 прошёл путь от прототипов до одной из наиболее значимых и уникальных боевых машин своего времени. Расскажем в статье историю создания этого легендарного танка, его конструктивные особенности и известные модернизации.
Создание газотурбинного двигателя
Идея создания танкового газотурбинного двигателя (ГТД) появилась ещё в 1950-х годах, когда данный тип двигателей доказал свою эффективность на вертолётах, сочетая большую мощность при небольших размерах и массе. В то же время газотурбинные двигатели потребляли большое количество топлива (примерно в три раза больше, чем дизельный двигатель) и были чувствительны к пыли.
В СССР в течение 1950–1960-х годов было создано несколько опытных образцов ГТД и танков с ними, таких как «Объект 277». Эти ранние разработки позволили накопить определённый опыт, но не привели к созданию серийного образца.
В 1963 году к разработкам танковых ГТД присоединилось ленинградское НПО имени Климова (ЛНПО) под руководством Сергея Изотова. Были проведены испытания ряда адаптированных вертолётных двигателей, однако они не показали удовлетворительных результатов. Эти двигатели не были рассчитаны на специфические условия работы в танке: сильную тряску при движении по пересечённой местности и ударные нагрузки во время выстрела из пушки. Различные КБ также представляли свои проекты танков с ГТД: УВЗ — «Объект 167Т», ЛКЗ — «Объект 288», ЧТЗ — «Объект 775Т». Харьковские конструкторы также имели подобную разработку, «Объект 434Т» — газотурбинный вариант Т-64А с вертолётным двигателем ГТД-3ТЛ.
В условиях Холодной войны и гонки вооружений руководство СССР стремилось сократить отставание от США в области создания танковых газотурбинных двигателей. В 1968 году ЛНПО получило официальное поручение разработать специализированный танковый ГТД. Ключевым решением Изотова стало создание двигателя «с нуля», а не адаптация существующих вертолётных образцов.
Это позволило учесть специфические требования к танковым двигателям: устойчивость к вибрациям, нагрузкам от выстрелов, компактность и удобство обслуживания. Важным требованием военных было создание двигателя-моноблока, который мог бы быстро извлекаться и устанавливаться в танк целиком, вместе с фильтрами, трансмиссией, компрессором и другими компонентами, что значительно упрощало ремонт и замену в полевых условиях.
Результатом этой работы стал новый двигатель, получивший название ГТД-1000Т. Впервые он был установлен на танк в 1969 году, а в 1970 году было принято решение о развёртывании его серийного производства на Калужском моторном заводе. ГТД-1000Т впоследствии стал основным двигателем танка Т-80, что предопределило его дальнейшую историю и оказало значительное влияние на развитие мирового танкостроения. Это был первый в мире серийный танк с газотурбинной силовой установкой.
Первые Т-80
Первым концептуально новым танком после Второй мировой войны стал Т-64, разработанный Харьковским конструкторским бюро машиностроения (ХКБМ). В нём были использованы революционные для своего времени технологии: комбинированная броня, механизм заряжания и чрезвычайно компактный оппозитный двигатель 5ТДФ.
Серийное производство Т-64 началось в 1963 году на Заводе имени Малышева. Однако двигатель его оказался ненадёжным (его недостатки исправили только к 1968 году в модификации Т-64А), поэтому Министерство оборонной промышленности, параллельно доработке «оппозитника», искало альтернативные двигатели.
Так, конструкторское бюро № 3 (КБ-3) ЛКЗ, уже имевшее опыт в создании танков с газотурбинным двигателем, под руководством Николая Попова занялось установкой нового двигателя ГТД-1000Т в Т-64А.
В 1969 году двигатель ГТД-1000Т установили на модифицированный танк Т-64, получивший индекс ГБТУ «Объект 219 сп. 1» (спецификация № 1). Во время испытаний главный конструктор двигателя, Сергей Изотов, указывал на то, что ходовая часть Т-64, разработанная для дизельного двигателя, не оптимальна для мощного и более вибронагруженного ГТД. Металлические опорные катки с внутренней амортизацией на высоких скоростях вызывали чрезмерную вибрацию, что негативно сказывалось на работе систем танка и комфорте экипажа.
Это потребовало разработки новой ходовой части, отличающейся от ходовой конкурирующего Т-72, что впоследствии стало одной из причин низкой унификации между этими танками. В течение 1968–1971 годов было создано около 60 испытательных образцов с различными вариантами ходовой. В итоге, после многочисленных доработок, к 1971 году был готов обновлённый прототип «Объект 219 сп. 2».
Серийный Т-80, пусть и был глубокой модернизацией Т-64, но унаследовал от него лишь отдельные узлы, такие как 125-мм гладкоствольную пушку 2А46-1, механизм заряжания и некоторые элементы бронезащиты.
Испытания, проводившиеся в период с 1972 по 1975 год, продемонстрировали существенное улучшение подвижности танка по сравнению с серийным Т-64А. Однако выявились и серьёзные недостатки, связанные с надёжностью двигателя. Из 27 испытанных ГТД-1000Т 19 не достигли установленного техническим заданием ресурса в 500 часов наработки до отказа, останавливаясь в среднем на отметке в 300 часов. Кроме того, двигатель отличался крайне высоким расходом топлива, который в 1,6—1,8 раза превышал расход дизельного двигателя 5ТДФ, устанавливавшегося на Т-64.
В 1975 году тогдашний министр обороны СССР, маршал Андрей Гречко, известный своей консервативностью и приверженностью дизельным двигателям, на основании результатов испытаний и из-за высокой стоимости танка, предварительно отказался от его серийного производства, указывая на чрезмерный расход топлива и отсутствие значительных преимуществ в защите по сравнению с Т-64А. Среди представителей Министерства обороны и высшего командного состава Советской Армии тоже не было единого мнения относительно целесообразности «турбинизации» танков.
Т-80, имея идентичное Т-64 вооружение, оказался более чем в три раза дороже в производстве: стоимость Т-64А составляла 143 000 советских рублей, а Т-80 — 480 000. Также в результате Советская армия получала на вооружение сразу три основных боевых танка: Т-64, Т-72 и Т-80, которые имели схожие характеристики по огневой мощи и защите, но отличались по двигателям, ходовой части и комплексам управляемого вооружения, что создавало серьёзные проблемы с логистикой и снабжением.
Судьба «Объекта 219» могла сложиться иначе, если бы не смерть Гречко в апреле 1976 года и назначение на пост министра обороны Дмитрия Устинова. Устинов, будучи представителем военно-промышленного комплекса и давним сторонником ГТД (ещё с 1960-х годов), сыграл ключевую роль в принятии Т-80 на вооружение.
Для Устинова принятие на вооружение Т-80 к тому же имело не только военное, но и идеологическое значение. Он рассматривал Т-80 как ответ советской танковой промышленности на американский танк M1 «Абрамс», также оснащённый газотурбинным двигателем.
В итоге, 6 августа 1976 года, несмотря на сохраняющиеся проблемы, танк был официально принят на вооружение Советской Армии под обозначением Т-80 и запущен в серийное производство на Ленинградском Кировском заводе. Предполагалось, что выявленные недостатки будут устранены в процессе серийного производства и дальнейших модернизаций.
В период с 1968 по 1976 год в рамках программы создания Т-80 было построено 158 опытных и предсерийных образцов, из которых 31 имели ходовую часть от Т-64, а остальные — специально разработанную для Т-80. Первые серийные Т-80 выпускались на ЛКЗ с 1976 по 1978 год. По разным оценкам, было выпущено до 200 единиц этой модификации.
Т-80Б
Начиная с 1976 года, началось производство новой модификации танка Т-64 с обозначением «Б». Эта модификация обладала новой системой управления огнём, комплексом управляемого противотанкового вооружения 9К112-1 «Кобра», а также усиленным бронированием корпуса. Начало производства Т-64 создало ситуацию, при которой серийно выпускавшийся на тот момент Т-80 оказался в определенной степени устаревшим по огневой мощи. Из-за чего возникла необходимость в срочной модернизации Т-80. Изначально рассматривали вариант простого заимствования башни от Т-64Б, однако от него отказались в пользу создания новой, адаптированной под особенности шасси Т-80.
Модификация получила обозначение «Объект 219Р» и была оснащена последним на тот момент поколением советской комбинированной брони «Комбинация К». Эта броня, разработанная в НИИ Стали, обеспечивала защиту, эквивалентную 550 мм стальной брони для лобовой части башни и 500 мм для верхней лобовой детали корпуса. В 1978 году эта модификация была принята на вооружение под обозначением Т-80Б и в том же году запущена в серийное производство на Ленинградском Кировском заводе.
Несмотря на то, что министр обороны Дмитрий Устинов не был сторонником танка Т-72, он понимал необходимость в более простом и дешёвом танке для замены устаревающих Т-55 и Т-62. Поэтому производство Т-72 на Уралвагонзаводе было продолжено ещё на несколько лет.
При этом Устинов принял решение, что именно Т-80 должен стать платформой для внедрения новейших технологий и систем, таких как современные СУО и комплексы управляемого вооружения, в то время как Т-72 оставался более массовой и простой в производстве машиной. Это решение предопределило дальнейшее развитие обеих машин: Т-80 стал символом передовых технологий, а Т-72 — основой советского, а затем и российского танкового парка.
Омский завод транспортного машиностроения, который изначально планировалось перепрофилировать с выпуска экспортных Т-55А на производство Т-72, также получил задание на выпуск Т-80, которое было начато в 1979 году. Более того, Омскому заводу было поручено создание командирской модификации танка — Т-80БК, оснащённой дополнительными средствами связи, в частности радиостанцией Р-130 и навигационной аппаратурой ТНА-4. Устинов также планировал развернуть производство Т-80БК на Заводе имени Малышева в Харькове, но эти планы не были реализованы.
Т-80БВ и Контакт-1
Ливанская война 1982 года, в частности успешное применение израильскими танками динамической защиты «Блейзер», стала катализатором для активизации работ в этой области в СССР. Несмотря на то, что исследования в области динамической защиты велись в Советском Союзе ещё с 1960-х годов, они не получали должной поддержки и внимания со стороны военных. Однако опыт Израиля наглядно продемонстрировал эффективность ДЗ в реальных боевых условиях, что заставило советское руководство пересмотреть свою позицию. В результате НИИ стали в срочном порядке приступил к разработке отечественного аналога, получившего название «Контакт-1».
Установка динамической защиты на советские танки началась в 1983 году, что значительно повысило их защищённость от кумулятивных боеприпасов. С 1985 года Ленинградский Кировский завод начал серийное производство модификации «Объект 219РВ», известной также как Т-80БВ. Этот танк получил не только НДЗ «Контакт-1», но и более мощный газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФ мощностью 1100 л. с., а также усиленную бронезащиту лобовой части корпуса за счёт переработанной комбинированной брони. Ранее выпущенные танки Т-80Б в ходе капитального ремонта на заводах также проходили модернизацию до уровня Т-80БВ, что позволило быстро повысить уровень имеющегося парка техники.
Также для усиления бронезащиты лба корпуса, начиная с 1984 в рамках ОКР «Отражение» на ВЛД наваривалась дополнительная стальная плита толщиной 30 мм.
Т-80Б и Т-80БВ стали самыми массовыми модификациями в семействе Т-80. По данным на 1990 год в составе группировки советских танковых войск в Европе насчитывалось 3518 танков Т-80Б, 217 командирских танков Т-80БК и 617 модернизированных до уровня Т-80БВ. Общее количество этих модификаций составляло 4352 единицы. Кроме того, отдельно учитывались 594 изначально произведённых Т-80БВ и 23 командирских танка Т-80БВК. Важно отметить разницу между количеством модернизированных Т-80Б до стандарта БВ и количеством изначально произведённых БВ.
Объект 292
В 1990 году, чтобы проверить, сможет ли 152-мм пушка поместиться в башне Т-80Б, на Кировском заводе в Ленинграде (Санкт-Петербурге) был разработан проект по установке 152-мм пушки ЛП-83 в шасси Т-80БВ. За реализацию взялся КБ Кировского завода (ОАО «Спецмаш») совместно с ВНИИ «Трансмаш».
Отличительной особенностью стала коробчатая задняя часть башни, где размещался механизм заряжания, в отличие от традиционного расположения в танках серии Т-80 по центру корпуса. Для заводских испытаний использовалась наварка из неброневой стали, а в лобовой части башни для имитации массы динамической защиты были наварены стальные пластины.
В 1991 году «Объект 292» успешно прошёл всесторонние испытания на Ржевском полигоне. Испытания подтвердили значительное превосходство 152-мм пушки ЛП-83 над 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46 по огневой мощи, включая 50% увеличение дульной энергии. При этом, благодаря усовершенствованной конструкции, отдача ЛП-83 была сопоставима с 2А46, что позволяло устанавливать её на существующие советские танки без существенных изменений в конструкции. Шасси показало высокую устойчивость и хорошие ходовые качества.
Предполагалось создать несколько вариантов «Объекта 292», включая версию на шасси Т-80У. Именно этот вариант, известный также как «Т-80У с пушкой ЛП-83» или «Т-80М», был представлен в документации.
Но, несмотря на впечатляющие характеристики, «Объект 292» не был принят на вооружение из-за распада СССР и последовавшего сокращения военного бюджета. Единственный прототип долгое время находился в забвении, пока не был отреставрирован и передан в экспозицию танкового музея в Кубинке.
Т-80БВМ — как вторая жизнь для российских восьмидесяток
В 2000-е годы активизировалась программа освоения Арктики и морозостойкий танк оказался как нельзя кстати. Была объявлена масштабная программа модернизации, результатом которой стало появление новейшей модели Т-80БВМ. Это глубокая модернизация танка Т-80БВ, поступившего на вооружение в 1985 году. Долгосрочный контракт на капитальный ремонт с глубокой модернизацией танков Т-80БВ между Уралвагонзаводом и Минобороны РФ был заключен в 2017 году. И уже в 2019 году первые танки Т-80БВМ поступили на вооружение мотострелкового соединения Восточного военного округа в Хабаровске. И именно эти танки производства Омского завода транспортного машиностроения (входит в концерн УВЗ) сегодня поставляются военным.
На новой версии «восьмидесятки» устанавливается доработанный газотурбинный двигатель ГТД-1250 мощностью 1250 л. с., который более экономный, чем его предшественники. Для защиты от средств поражения противника Т-80БВМ оснащается комплексом модульной динамической защиты «Реликт» и противокумулятивными решётчатыми экранами, также планировалась установка активной защитой «Арена-М». Такая защита способна обезопасить танк даже от попадания современных снарядов тандемного типа. На машине используется стабилизатор вооружения и прибор наблюдения механика-водителя ТВН-5, а также новый многоканальный прицел наводчика «Сосна-У», включающий в себя визирный, тепловизионный, дальномерный каналы и канал управления ракетой. Боевая масса танка — 46 тонн.
Благодаря модернизации повысились основные боевые качества танка: его огневая мощь, защищённость, подвижность и в целом удобство эксплуатации. При этом Т-80БВМ сохранил способность хорошо работать на самом лютом морозе, что даёт ему широкие перспективы в освоении Арктики. Танк по-прежнему может заводиться при температуре -40 ℃, разгоняться по прямой до 70 км/ч. Обновлённые Т-80БВМ уже несколько лет поступают в армию, укрепляя боевой потенциал танковых подразделений северных, дальневосточных и других территорий страны.
Т-80БВМ обр. 2022 года
В январе 2023 года стало известно о появлении новой модификации танка Т-80БВМ с условным названием «Т-80БВМ образца 2022 года». Эта модернизация, вероятно, связана с необходимостью повышения боевой эффективности танков в условиях современных конфликтов, а также с ограничениями на поставку импортных комплектующих из-за санкций.
Эта модель отличается рядом изменений, которые можно разделить на следующие категории:
- Наиболее заметным изменением является установка блоков динамической защиты (ДЗ) на брызговиках над натяжными катками, аналогично решению, примененному на Т-72Б3 образца 2022 года. Эта мера направлена на повышение защиты боковых проекций танка, наиболее уязвимых для кумулятивных боеприпасов, таких как ручные противотанковые гранатометы (РПГ) и противотанковые управляемые ракеты (ПТУР). Иногда для усиления защиты, используются блоки ДЗ типа «Контакт-1» и «Контакт-5». Усиление ДЗ является ответом на опыт современных боевых действий, где поражение танка в борт стало распространенным явлением.
- Танк лишился режима ведения огня командиром танка. Этот режим позволял командиру оперативно перенацеливать орудие на наиболее опасные цели, даже если наводчик занят другой целью. Его отсутствие снижает ситуационную осведомленность и оперативность экипажа. Причины исключения этого режима могут быть разными: упрощение конструкции, снижение стоимости, проблемы с поставками комплектующих.
- В большинстве случаев начали заменять многоканальный прицел «Сосна-У», который в значительной степени зависел от западных компонентов (производство белорусского предприятия «Пеленг», но с использованием импортных элементов), на более простой прицел 1ПН96МТ-02, ранее устанавливавшийся на боевые бронированные машины (ББМ). «Сосна-У» обеспечивал высокую дальность обнаружения и поражения целей в любое время суток и в сложных погодных условиях благодаря тепловизионному, телевизионному, дальномерному и лазерному каналам управления ПТУР. 1ПН96МТ-02 также имеет тепловизионный канал, но уступает «Сосне-У» по своим характеристикам (дальность, разрешение, чувствительность). Эта замена является компромиссом, вызванным, скорее всего, невозможностью получения западных компонентов для «Сосны-У» из-за санкций. Также танк лишился погодного датчика, который помогал «Сосне-У» точнее учитывать атмосферные условия при стрельбе.
- Средства связи и навигационные системы заменены отечественными.
- Была проведена модернизация газотурбинного двигателя ГТД-1250 для повышения надёжности и экономичности.
- Установлен комплекс снижения заметности «Накидка», уменьшающий радиолокационную и тепловую сигнатуру танка. Такой комплекс ранее устанавливался только на Т-90М.
Боевой опыт
На сегодняшний день Т-80БВМ применяется в войне на территории Украины обеими сторонами, а также постепенно модернизируется для защиты от различных новых угроз.
Т-80У (Объект 219АС)
История разработки
В конце 70-х — начале 80-х годов Ленинградское научно-производственное объединение (ЛНПО) им. Климова работало над созданием двигателя ВГТД-1000ФМ со сниженным расходом топлива. Для его производства строился новый завод в Харькове. Но двигатель не выдерживал испытаний, что привело к неоднократным переносам сроков его предъявления на приёмочные испытания. В 1983 году стало очевидно, что дальнейшая доработка ВГТД-1000ФМ бесперспективна. В Харькове предлагали прекратить работы по ГТД и начать серийное производство двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л. с., но это означало бы признание поражения сторонников ГТД, что было неприемлемо по мнению Министерства обороны.
11 июня 1984 года было решено организовать на заводе им. В. А. Малышева производство модернизированного двигателя ГТД-1100Ф, выпускаемого Калужским опытным моторным заводом, форсированного до 1200–1250 л. с. Основным недостатком ГТД-1100Ф в сравнении с ВГТД-1000ФМ был более высокий удельный расход топлива.
Переход на новый двигатель облегчил задачу его доводки в ЛНПО им. В. Я. Климова, но усложнил задачу заводу им. В. А. Малышева, так как требовалось создавать производственные линии с нуля. А средства затраченные на проектирование и изготовление оснастки для ВГТД-1000ФМ оказались потрачены впустую.
В апреле 1985 года первые два двигателя, предъявленные на приёмочные испытания, показали низкий ресурс. С этими двигателями, выпущенными Калужским заводом, завод им. В. А. Малышева изготовил установочную партию танков Т-80У в количестве 45 штук. И на этом производство танков с ГТД в Харькове завершилось.
Крупносерийное производство танка стартовало лишь в конце 80-х годов в Омске и Ленинграде, а с 1990 года на него устанавливался двигатель ГТД-1250. Были внедрены меры по защите силовой установки от перегрева и улучшению топливной экономичности, но Т-80У не достиг уровня экономичности танка с дизельным двигателем 6ТД-1.
К середине 90-х годов МТО с ГТД мощностью 1250 л. с. было отработано для серийного производства и обеспечивало требуемый уровень надежности, что позволило начать экспорт. Хотя вопрос топливной экономичности ГТД так и не был решён.
Помимо нового двигателя, танк получил новую башню с усиленным бронированием и «ячеистым наполнителем», комплекс управляемого вооружения 9К119 «Рефлекс», СУО 1А45 «Иртыш», систему запуска дымовых гранат 902Б «Туча», противопожарное оборудование 3ЭЦ13 «Иней», новую встроенную динамическую защиту «Контакт-5». С 1990 года вместо КУВ «Рефлекс» начали устанавливать комплекс 9К119М «Инвар».
Командирская версия Т-80УК (Объект 630А)
Работы по усовершенствованию танков Т-80У продолжились и после принятия их на вооружение. В 1992 году инженеры представили модификацию Т-80УМ с тепловизионным прицелом «Агава-2» и новой радиостанцией. На базе этой модификации был разработан вариант командирского танка Т-80УК, который отличался установкой комплекса оптико-электронного подавления «Штора-1», системой программируемого подрыва ОФ снарядов, дополнительной радиостанцией и улучшенным навигационным оборудованием. Всего было выпущено несколько десятков единиц модификации Т-80УК.
Испытания в Швеции
Весной 1992 года, при рассмотрении кандидатов на роль нового основного боевого танка (stridsvagn) для шведской армии, Россия предложила танк Т-80У. Закупочное агентство Министерства обороны Швеции (Försvarets materielverk, FMV) установило контакты с российской стороной через «Оборонэкспорт» и посольство Швеции в Москве. Вскоре шведская делегация посетила Кубинку, где им продемонстрировали Т-80У с газотурбинным двигателем, производившийся в Омске. Презентация включала подробный осмотр танка, ответы на вопросы и стрельбу управляемой ракетой на дальность 4 километра.
Затем делегация отправилась в Омск, где состоялась встреча с заместителем директора завода. В то время Омск был недавно открыт для посещения после многих лет закрытости из-за военной промышленности. Делегацию разместили в закрытом санатории. В Омске эксперты представили подробный технический доклад о танке. Несмотря на отсутствие в составе делегации специального водителя-испытателя, шведам предоставили возможность испытать Т-80У на заводском полигоне.
После испытаний делегация осмотрела производственные мощности завода. Российская сторона даже подготовила проекты контрактов, но шведы подчеркнули необходимость проведения испытаний в Швеции собственным персоналом. По возвращении в Москву прошли встречи с «Оборонэкспортом» и Главным Управлением по Сотрудничеству и Кооперации (ГУСК), где обсуждались не только испытания Т-80У, но и другие варианты сотрудничества, включая разработку активной брони.
Весной 1993 года было подписано соглашение между FMV и российской стороной об аренде двух Т-80У для испытаний в Швеции.
Испытания проходили с октября 1993 по январь 1994 года, преимущественно в Центре Бронетехники в Шёвде (Pansarcentrum i Skövde). Один танк был оснащен инфракрасным прицелом, другой — тепловизором «Агава». В январе 1994 года правительство Швеции приняло решение о выборе доработанной версии Leopard 2 в качестве основного танка для танковых бригад, а для механизированных бригад были арендованы бывшие в эксплуатации Leopard 2A4 в Германии. После этого испытания Т-80У были прекращены, и танки вернули в Россию.
Испытания стали значительным событием, первым случаем демонстрации российского тяжёлого вооружения на Западе.
Передача Т-80У в Южную Корею
После распада Советского Союза Российская Федерация унаследовала не только свои огромные арсеналы, но и долги другим странам. Южная Корея была одним из кредиторов. В конце 1980-х годов, помимо всего прочего, Советский Союз импортировал потребительские товары из Южной Кореи. Несмотря на то, что СССР платил природными ресурсами, такими как древесина и нефть, из-за плохой экономической ситуации долг накопился в размере примерно 1,5 миллиарда долларов США.
В 1990-е годы Россия испытывала экономические трудности, и Южная Корея прекрасно осознавала этот факт. Именно поэтому после долгих переговоров в 1995 году было заключено соглашение, благодаря которому Россия могла погасить половину своего долга при помощи военных технологий. В результате этой сделки под названием «Красный медведь-1» Южная Корея получила в период с 1996 по 1998 год современное советское оружие на сумму 300 миллионов долларов, в том числе:
- 33 танка Т-80У;
- 30 БМП-3;
- 8 вертолётов Ка-32;
- Десятки систем вооружения ПТУР и ПЗРК («Метис-М», «Игла»).
Таким образом оплачивалась лишь часть долга, но это был максимум, который могла позволить себе Россия. Когда в начале 2000-х экономическое положение России улучшилось, в 2002 году было заключено ещё одно соглашение («Красный медведь-2») относительно дальнейшего экспорта оружия на сумму приблизительно 267 миллионов долларов. Данное оружие было экспортировано в Южную Корею в период с 2005 по 2006 год и включало:
- 23 учебных самолёта Ил-103;
- Ещё 37 БМП-3 (всего 67);
- Ещё 10 ОБТ Т-80У (всего 43);
- Ещё 7 вертолётов Ка-32 (всего 15);
- 3 десантных катера типа «Мурена»;
- 2000 управляемых ракет «Метис-М».
Т-80У находится на вооружении Кореи с 1996 года. Даже по прошествии более двух десятилетий эти ОБТ всё ещё актуальны и используются в вооружённых силах, несмотря на то, что в настоящее время технологически уступают местным южнокорейским танкам, таким как К1 и К2. Причина в том, что серия К1 на протяжении многих лет постоянно обновлялась, а ОБТ Т-80У оставались и остаются в «стоковом» состоянии.
Южнокорейским военным в целом понравились такие танки, хотя ОБТ имеют репутацию не совсем надёжных, а экипажи жалуются на тесное обитаемое отделение. Техническое обслуживание является серьёзной проблемой для корейцев. Несмотря на то, что некоторые делали производятся внутри страны, более чувствительные части танка приходится импортировать из России. То же самое касается и боеприпасов, так как создание производственной линии для такого ограниченного количества танков не имело бы никакого смысла. Цены на запчасти постоянно растут.
Поэтому эти машины на сегодняшний день используются исключительно в качестве мишеней на полигонах.
КАЗ «Дрозд» на танке Т-80У
Советский комплекс активной защиты (КАЗ) «Дрозд», принятый на вооружение в 1983 году, стал первым в мире серийным средством активного поражения атакующих танк снарядов. Сперва он устанавливался лишь на танки Т-55 и Т-62, однако в постсоветское время были попытки установить комплекс на танк Т-80. Одним из таких проектов стал модернизированный вариант танка Т-80У, получивший индекс Т-80УМ2 и выполненный в единственном экземпляре в 1995 году омским «Трансмашем».
Создание танка несло в себе исключительно коммерческий интерес, в связи с чем он быстро появился в каталогах военной техники для потенциальных иностранных заказчиков. Также Т-80УМ2 демонстрировался на различных публичных выставках вооружений с целью вызвать интерес у покупателей. Но коммерческого успеха он не получил, так как его конкуренты Т-80УМ1 и Т-90 выглядели куда более привлекательнее.
Всё потому, что КАЗ «Дрозд» уже был сильно устаревшей системой с крайне ограниченными возможностями, на его фоне КАЗ «Арена», установленная на Т-80УМ1, выглядел куда привлекательнее. После того, как танк не получил коммерческого успеха, он перешёл во владения НИИИ БТ ВТ.
В отличие от многих образцов техники, находящихся во владении НИИИ БТ ВТ, Т-80УМ2 там особо сильно не простаивал — он довольно часто принимал участие в разного рода экспериментах и «закрытых» показах для военного руководства.
В сентябре 2021 года Т-80УМ2 был замечен после окончания совместных учений «Запад-2021», в которых принимали участие Россия и Беларусь. В ходе этого процесса танк «засветился» в эшелоне техники Кантемировской дивизии на одной из белорусских железнодорожных станций. К сегодняшнему дню, единственный экземпляр танка был утерян в ходе боевых действий в Украине.
Объект 640 «Чёрный орёл»
Разработка нового перспективного танка на базе Т-80У началась в 1980-х годах в бюро Ленинградского Кировского завода. Однако в конце 1980-х бюро закрылось, и всю документацию передали Омскому конструкторскому бюро транспортного машиностроения.
Макет «Чёрного орла» впервые был продемонстрирован на выставке вооружений ВТТВ в Омске в сентябре 1997 года, совершив один короткий проход вдали от смотровых стендов. Танк представлял собой удлинённый корпус Т-80У, увенчанный очень большой башней и пушкой, скрытыми маскировочной сеткой и брезентом. Позже выяснилось, что башня была грубым макетом.
«Черный орёл» обладал доработанным бронированием с динамической защитой нового поколения — «Кактус» на корпусе и башне. Башня имела очень большую коробчатую башенную нишу вместо традиционной куполообразной формы предыдущих советских и российских основных боевых танков.
Согласно российским сообщениям, в проекте Объект 640 отказались от карусельного автомата заряжания в боевом отделении в пользу автомата заряжания, установленного в большой башенной нише западного образца, которая включает в себя бронированный отсек боеприпасов с вышибными панелями для безопасности экипажа, как у американского M1 Abrams, немецкого Leopard 2, французского Leclerc и других современных западных танков. Прототип имел 125-мм танковую пушку, но было заявлено, что он мог вместить 152-мм пушку.
Проект «Чёрный орёл» был официально отменён в 2001 году Омсктрансмашем. Разработка «Чёрного орла» была остановлена из-за финансовых проблем, вопросов о надёжности конструкции и, что самое главное, низкой надёжности Т-80, исходя из опыта в Чеченской войне. Т-80 показал себя настолько плохо, что после конфликта генерал-лейтенант А. Галкин, начальник Главного бронетанкового управления, убедил министра обороны никогда больше не закупать танки с газотурбинными двигателями.
В конце 2011 года было объявлено, что некоторые технические решения, разработанные для танка «Чёрный орёл» и Объекта 195 (Т-95) Уралвагонзавода, будут включены в универсальную боевую платформу «Армата».
Дизельные Т-80У (Т-80УД)
История разработки
Поскольку танк Т-80 с газотурбинным двигателем (ГТД) изначально задумывался как альтернатива Т-64 с дизельным двигателем 5ТДФ, занимая нишу более «элитного» и высокотехнологичного танка, главный конструктор Т-80 Сергей Попов был категорически против установки на него дизельного двигателя 6ТД-1, даже в качестве резервного варианта. Попов был убеждён в преимуществах ГТД, таких как высокая удельная мощность, лучшая приемистость и меньшая дымность выхлопа, что обеспечивало лучшую подвижность и маскировку на поле боя. Однако высокая стоимость производства и эксплуатации ГТД, а также его повышенный расход топлива, создавали определённые экономические проблемы.
Именно экономические факторы, а также стремление к унификации с другими типами танков, стали причиной параллельных разработок дизельных вариантов Т-80 на ряде советских предприятий. В частности, в Ленинграде был разработан проект «Объект 219РД», оснащённый дизелем А-53-2 (2В-16), который также использовался на самоходных артиллерийских установках «Мста-С». В Омске был создан проект «Объект 644» с дизелем В-46-6, хорошо зарекомендовавшим себя на танках Т-72. Несмотря на определённые успехи в ходе испытаний, ни «Объект 219РД», ни «Объект 644» не были приняты на вооружение. ГТД остался основным двигателем для Т-80.
Но Харьковское конструкторское бюро по машиностроению (ХКБМ), известное своими дизельными двигателями для танков Т-64, также не осталось в стороне. В 1976 году ХКБМ разработало эскизный проект «Объект 478», который представлял собой попытку установки харьковского дизеля 6ТД-1 и башни от «Объекта 476» (одного из прототипов Т-64) на шасси Т-80. Этот проект также не получил дальнейшего развития. Более радикальным проектом стал «Объект 478М», который предусматривал установку мощного 12-цилиндрового дизельного двигателя 12ЧН мощностью 1500 л. с., новой системы управления огнем и комплекса активной защиты (КАЗ) «Шатер». «Шатер» предназначался для уничтожения подлетающих противотанковых ракет и снарядов, значительно повышая живучесть танка на поле боя. Однако и этот проект остался на бумаге.
Проблемы с освоением ГТД-1000ФМ (а позднее и ГТД-1000ТФ) в Харькове всё же привели к тому, что двигатель 6ТД рассматривался как путь модернизации Т-64 и как резервный вариант для новейшего Т-80У. Руководство УССР, в частности, глава КПУ Владимир Щербицкий, скептически относились к ГТД в Харькове, но власти республики не имели возможности оспорить постановление 1977 года. Вопросы установки двигателя 6ТД обсуждались и у заместителей министра обороны Василия Петрова и Виталия Шабанова.
Постановление ЦК КПСС от 16 июня 1981 года предусматривало создание резервного варианта Т-80У с двигателем 6ТД-1, для которого было использовано моторно-трансмиссионное отделение, созданное во время испытания Т-64 с этим двигателем. В 1983 году на Кубинском полигоне были проведены испытания объёмом 6000 км. По подвижности танки с ГТД и дизелем оказались равноценными; максимальные скорости движения и скорости разгона оказались одинаковыми, однако топливная эффективность дизеля оказалась в 1,6-1,7 раза лучше, а его тормозные показатели — в 1,4 раза. Испытания 1985 года подтвердили эти показатели.
Смерть министра Устинова 20 декабря 1984 года и отставка партийного деятеля Романова, двух самых активных и влиятельных сторонников ГТД, дали «зелёный свет» на возвращение к дизельным двигателям.
В январе 1985 года заместитель министра обороны Виталий Шабанов впервые признал, что Минобороны всё время вело две параллельные линии: ГТД и дизель. Вариантами будущего дизеля были челябинский 2В-16 и харьковский 6ТД-1. Последний был более совершенным и более доведённым до уровня серийного производства. 6ТД-1 был надёжным и ремонтопригодным, не уступал ГТД в весогабаритных качествах, но был дешевле и экономичнее.
Политическая сторона вопроса оставалась открытой, поскольку действовало постановление о производстве Т-80У с ГТД на заводе имени Малышева. На коллегии Минобороны 17 мая 1985 года были рассмотрены перспективы танковых двигателей. Мнения разделились: главный конструктор танка Т-80 Николай Попов продолжал настаивать на ГТД, однако министр обороны Сергей Соколов сказал ему заниматься теми замечаниями по Т-80, которые поступали из армии. Заместитель командующего Сухопутными войсками по вооружению Павел Баженов сообщил, что производственные потребности армии в поршневых двигателях удовлетворены на 60%, тогда как ГТД отсутствовали в резерве и их приходилось ждать для установки на почти готовый танк. В конце концов Соколов постановил, что дизель не потерял актуальности из-за недостатков ГТД.
Таким образом программа «Объект 478» была возобновлена как «Объект 478Б» (шифр «Берёза») с наработками Т-80У, и к концу 1985 года в Харькове собрали первые 5 таких танков и подготовили несколько «Объектов 219А» с дизельными двигателями. В 1986 году «Объект 478Б» был запущен в широкую серию, а в 1987 году принят на вооружение СССР под обозначением Т-80УД. По другим данным — официально принят на вооружение он был только в 1992 году в России. Весомой причиной успеха этого танка стало его предпочтение лично Михаилом Горбачёвым. Освоение танка Т-80УД завершило эпоху Т-64, последний выпущенный экземпляр которого вышел из цеха 27 декабря 1987 года.
В 1988 году Т-80УД претерпел ряд изменений. В частности, была заменена навесная динамическая защита «Контакт-1» на встроенную «Контакт-5». Также были установлены мультициклонная система очистки воздуха для двигателя, система маслоспуска, система пожаротушения «Иней», доработаны система управления огнем 1А45 и ПТРК «Рефлекс». Первая демонстрация танка высокопоставленным лицам государства проходила на территории Харьковского гвардейского танкового училища.
По некоторым источникам, изначально танк Т-80УД должен был получить обозначение «Т-84» для продолжения харьковской традиции наименования: Т-34, Т-44, Т-54, Т-64 и Т-74. Однако высшее партийное руководство решило не создавать ещё один тип основного боевого танка на вооружении, наряду с Т-64, Т-72 и Т-80. Некоторые исследователи считают, что Т-84 является украинским обозначением Т-80У с дизельным двигателем 6ТД. А по словам главного конструктора ХКБМ Николая Рязанцева, Т-84 был отдельным вариантом Т-80УД с двигателем 6ТД-2, созданным в конце существования СССР. Его испытания проходили с апреля по ноябрь 1991 года, а в декабре 1991 года было рекомендовано принятие на вооружение.
Всего до распада СССР было изготовлено по разным источникам от 300 до 700 танков Т-80УД. Сравнительно небольшое количество изготовленных танков связано с Перестройкой, во время которой оборонная промышленность подвергалась сокращениям. Завод имени Малышева испытывал проблемы из-за того, что финансирование сокращалось, а Т-80УД был вдвое дороже Т-64БВ из-за раннего этапа серийного производства. Традиционно новые танки поступили на вооружение Таманской и Кантемировской дивизий, незначительная часть осталась на территории ХЗТМ.
Начальник ГБТУ Юрий Потапов считал, что Т-80УД с 1250-сильным дизельным двигателем должен был стать единственным советским танком. В конце существования СССР он предложил план поочерёдной остановки советских танковых заводов на 2—3 года для освоения производства этого танка. ЦК КПСС поддержал эту инициативу. Госплан, МОП и ГБТУ также подготовили план реконструкции заводов к 2000 году. Впрочем, СССР распался в 1991 году, и эти планы не были осуществлены.
Т-84 как продолжение развития дизельных «восьмедисяток»
В 1991 году вместе с распадом СССР и обретением Украиной государственной независимости основные конструкторские и производственные мощности Т-80УД (ХКБМ, ХКБД, ХЗТМ) оказались на территории Украины. Украинские предприятия оказались в затруднительном положении из-за отсутствия финансирования и заказчиков. В 1992 году появилось постановление Кабинета министров Украины о возобновлении производства на ХЗТМ, уже в июне генеральным конструктором стал Михаил Борисюк. Впрочем, украинской армии танк был не нужен, поскольку на складах и в частях и так был избыток советских танков.
Параллельно с модернизацией Т-80УД, ХКБМ также проводило разработку нового танка Т-84. В 1980-е составляющие танков на 60% поставлялись из других республик СССР, поэтому в 1992 году было изготовлено 42 танка, а с 1993 производство остановилось. Кабмин издал постановление № 181-3 от 12 марта 1993 года, которым постановил создание модернизированного танка Т-84, основанного на Т-80УД, с максимально замкнутым циклом в Украине. За разработку Т-84 отвечал главный конструктор ХКБМ Михаил Борисюк.
Ранее башни отливались на «Азовмаше» в Мариуполе и в Омске, но эти предприятия больше не могли их поставлять: первое на тот момент уже утратило технологический процесс и оборудование, а второе находилось за границей и предлагало свою продукцию слишком дорого — поэтому в ХКБМ разработали собственную сварно-катаную башню. Такие башни разрабатывались в ХКБМ ещё в 1984–1986 годах, но тогда они не получили развития из-за уже налаженного литья башен.
Первый опытный образец был завершён в 1994 году, в том же году решили создать ещё несколько машин. В дальнейшем танки принимали участие в испытаниях на предприятии и армейских полигонах. Танк ещё нуждался в значительной доработке из-за необходимости заменять российские компоненты: так, пушку 2А46М-1 изготавливали Мотовилихинские заводы, гусеницы изготавливали в Тихвине, обрезинивание катков происходило в Свердловске (ныне Екатеринбург), а патент на динамическую защиту «Контакт-5» получил в 1997 году НИИ Стали.
Разработка новых решений для Т-84 происходила параллельно с развитием экспортных Т-80УД: так, часть Т-80УД, изготовленных для Пакистана в течение 1997–1999 годов, уже содержала наработки Т-84, в том числе башню новой конструкции и пушку КБА-3. Таким образом, танки пакистанского контракта были промежуточными моделями между советскими Т-80УД и украинскими Т-84.
Первоначальные планы, реализованные на «Объекте 478Д», предусматривали сохранение компоновки шасси Т-80УД, но с использованием катков и гусеничной ленты по образцу Т-64. Лёгкие катки с внутренней амортизацией и отсутствие резинового покрытия внутренней поверхности гусениц экономили около 2 тонн. От этих планов отказались из-за усложнения работ и неудачных испытаний опытного образца. У 6ТД-2 были проблемы с перегревом, которые постепенно исправили, но это стало причиной отказа от перспективного 6ТД-3 мощностью 1500 л. с., поскольку не было возможности охлаждать настолько форсированный двигатель.
На выставке IDEX-1995 в Абу-Даби под названием «T-84 Supertank» была показана первая машина. Танк показал хорошие динамические качества, наравне с российским Т-80У. Михаил Борисюк называл их «танками-близнецами». В течение 1990-х было создано множество опытных образцов и проектов: «478ДУ», «ДУ1» и далее по возрастанию индексов до «ДУ9», которые отличались установленным на них оборудованием.
Результатом работы в Украине над опытными образцами стало создание модернизированной версии с заменой российских комплектующих на украинские и введением новых систем. Он был показан на IDEX-1999 (где он был единственным танком, демонстрировавшимся в движении) и на греческом тендере в начале 1999 года, по результатам которого танк получил окончательные модификации, в таком виде он появился на IDEX-2001.
Программа испытаний завершилась в 1999 году, постановлением № 237-5 от 8 февраля 2000 года Т-84У был принят на вооружение Вооружённых сил Украины как БМ «Оплот» (не путать с БМ «Оплот» образца 2009 года, также известным как «Оплот-М»). За разработку этого танка была присуждена Государственная премия Украины в области науки и техники, лауреатами которой стали: Министр обороны Александр Кузьмук, Министр промышленной политики Василий Гуреев, главный конструктор ХКБД Николай Рязанцев, главный инженер завода имени Малышева Михаил Будённый, работники ХКБМ: главный конструктор Игорь Пидвальный, заместители Юрий Бусяк и Владимир Кудров, генеральный директор «Фотоприбора» Анатолий Глущенко, заместитель главного конструктора Харьковского приборостроительного завода В. Н. Башта, главный металлург Сумского машиностроительного НПО Г. В. Палиенко.
Впрочем, из-за нехватки бюджетных средств было закуплено только 10 единиц, которые армия получила в течение 2002–2003 годов.
Для экспорта в Турцию был создан опытный вариант Т-84 со 120-мм пушкой и автоматом заряжания в башенной нише. Этот танк получил обозначение Т-84-120 или «Ятаган». В 2000 году танк проходил испытания, но программа закупки была заморожена из-за нехватки финансирования в Турции.
Самым современным представителем семейства Т-84 стал «Оплот-М», который получил новейшую динамическую защиту «Дуплет-2М», панорамный прицел ПНК-6 и ряд других улучшений. В 2008 году танк прошёл испытания, а в 2009 году поступил на вооружение Вооружённых сил Украины как БМ «Оплот».
Пакистанский контракт
В 1993 году танком Т-80УД заинтересовался Пакистан. Украина отправила туда делегацию во главе с генеральным конструктором ХКБМ Михаилом Борисюком, включавшую специалистов и две машины, которые отличались между собой: «478ДУ» с катками Т-64 и «478ДУ1» с катками Т-80. Считалось, что катки Т-64 могли быть лучше для пустыни, однако в Пакистане выбрали традиционные обрезиненные катки типа Т-80. Также из соображений экономии был выбран 1000-сильный двигатель 6ТД-1 и убран ИК-прожектор «Луна».
В июле-сентябре 1995 года Пакистан провёл тендерные испытания танков с 3 тысячами километров объезда в пустыне, стрельбой днём и ночью по подвижным и неподвижным целям. В итоге украинские танки продемонстрировали преимущество над китайскими Тип 85, и после переговоров, 30 июля 1996 года был заключён контракт на 320 танков на сумму 650 млн долларов, что соответствует численности бронетанковой дивизии.
Первые 15 танков пакистанская армия получила 20 февраля 1997 года, а 23 марта они прошли торжественным парадом в Исламабаде.
Пакистан закупил у Украины 320 танков Т-80УД, на последних партиях которого использовались элементы конструкции Т-84, в частности, башня новой конструкции. Всего в 1997–1999 годах Украина поставила Пакистану 320 танков Т-80УД. Примечательно, что Россия, военная промышленность которой тоже испытывала проблемы и могла составить конкуренцию, тоже была заинтересована в такой сделке, поскольку из-за напряжённых отношений между Пакистаном и Индией, последняя могла бы заинтересоваться покупкой российских Т-90С, что в итоге и произошло в 2001 году. Для выполнения контракта было принято обратно на завод более 5000 человек и задействовано 179 украинских предприятий.
В 2017 и 2018 годах Украина поставляла двигатели для этих танков. В феврале 2021 года Укроборонпром на IDEX-2021 заключил контракт с Пакистаном на ремонт и модернизацию Т-80УД на 85,6 млн долларов. В феврале 2022 года стало известно, что Пакистан загрузил Завод имени Малышева на весь год и часть 2023 года.
Т-80УД в Августовском путче
Танки Т-80УД находились на вооружении элитных 2-й мотострелковой (Таманская) и 4-й танковой (Кантемировская) дивизий, дислоцировавшихся под Москвой. Танки принимали участие в Августовском путче 1991 года.
В ходе политического кризиса в России 4 октября 1993 года шесть танков Т-80УД 12-го гвардейского танкового полка Кантемировской дивизии открыли огонь по зданию парламента в Москве. Танки под руководством генерал-майора Валерия Евневича выпустили 2 подкалиберных и 10 осколочно-фугасных боеприпасов. По словам одного из танкистов-участников событий, они не знали, по кому ведут огонь: представители ФСК (Федеральная служба контрразведки, предшественница ФСБ) перед тем якобы сообщили им, что в здании находились террористы.
Модернизированные танки Т-80У-Е1, Т-80УА
По состоянию на 2000 год на вооружении Российской армии состояли танки Т-80УД с дизельными двигателями 6ТД украинского производства. К этому времени ресурс шасси, включая двигатель и его системы, был исчерпан, а восстановление требовало значительных затрат на закупку комплектующих в Украине. При этом башня Т-80УД, включая вооружение и системы, имела большой запас ресурса. Кроме того, на башне была установлена зенитная установка с дистанционным управлением.
С другой стороны, российские танки Т-80БВ нуждались в модернизации, в основном из-за морального устаревания. Поскольку погон башни и привод её вращения у всех этих танков были одинаковы, появилась техническая возможность модернизации путём установки башни с вооружением от Т-80УД на шасси Т-80Б и Т-80БВ. Модернизация также включала установку тепловизионного прицела, доработку механизма подачи и другие улучшения, касающиеся защиты.
Танки Т-80УА и Т-80У-Е1 разработаны по заданию ГАБТУ как вариант модернизации танка Т-80БВ. Опытный образец, изготовленный ОАО «Спецмаш», прошёл государственные испытания в 2002–2003 годах. По результатам испытаний в 2003 году конструкторская документация на машины была утверждена для серийного производства с обозначением «О1». В 2004 году ОАО «Спецмаш» по заданию ГАБТУ разработало ремонтную документацию для изготовления объекта 219АС-1 при капитальном ремонте танков Т-80БВ и Т-80УД.
Т-80У-Е1 и Т-80УА изготавливались с использованием прошедших капитальный ремонт шасси Т-80БВ и боевых отделений Т-80УД. В процессе капитального ремонта на шасси устанавливалось: газотурбинный двигатель ГТД-1250, автономный агрегат питания ГТА-18А мощностью 18 кВт, динамическая защита на верхнюю лобовую деталь и борта, а также внедрена система автоматического управления режимами и автоматического включения системы маскировки газовой струи.
При капитальном ремонте боевого отделения производилась замена устройства ввода поправок 1В216 на 1В216М, осветителя Л-4А на ПЛ-1 и датчика ветра 1Б11 на ДВЕ-БС. Кроме того, на танк устанавливалось воздухозаборное устройство. В результате коэффициент внутритехнического уровня (ВТУ) объекта 219АС-1 превысил аналогичный показатель объекта 219АС и составил примерно 1,4 (ВТУ объекта 219АС — 1,38).
Также была выпущена партия Т-80УЕ-1 с тепловизионным прицелом «Плисса».
Источники
- Т-80У на btvt.info
- Т-80У на сайте парка Патриот
- О модификации Т-80У-Е1 на сайте narod.btvt.ru
- Информация с Wikipedia
- О Т-80УМ-2 на topwar.ru
- КАЗ Дрозд на btvt.info
- Современные танки. Под ред. Сафонова Б. С. и Мураховского В. И. — М.: Арсенал-Пресс, 1995. — C. 127-134
- Статья о Т-80У на сайте Чобитка Василия
- А. С. Ефремов «Объект 292. О танковой пушке повышенного могущества» № 1/2014 г.
- Статья о Объекте 292 на сайте btvt.info
- Т-80БВМ на Wikipedia
- Т-80УД на btvt.info
- «Моторы и судьбы. О времени и о себе». Н. К. Рязанцев. 1991 г.
- Справка о состоянии работ по усовершенствованному танку Т-80. Н. А. Шомин. 27.02.1980 г.
- Приказ министра оборонной промышленности, министра авиационной промышленности. «Об ускорении работ по доводке конструкции, обработке конструкторской документации и повышению технологичности двигателя ВТДТ-1000Ф»
- Постановление ЦК КПСС. «О мерах по созданию мощностей по производству танков Т-80 с новым газотурбинным двигателем ВТДТ-100Ф на предприятиях Министерства оборонной промышленности». 1980 г.
- Заводские испытания танков и их результаты А. Тарасенко
- Эксплуатация и боевое применение Т-80 на btvt.info