[О машине] M.B.174A-3

В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку.

Лётно-технические характеристики

Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с соответственно.

Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. Так что самолёт довольно прочный, что неплохо. В пикировании он разгоняется довольно быстро, поэтому за скоростью надо следить.

Бронирование и живучесть

Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае с исходной моделью. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя 7,5-мм пулемётами MAC 1934. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора. Скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:

• Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
• Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
• Трассеры: ЗТ;
• Скрытая атака: Б-Б-З.

Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом, между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение бомбардировщика особым разнообразием не блещет и предлагает на выбор два варианта:

• 8 х 50-кг G.A. MMN.50 (всего 424 кг) — при собственном весе в 53 кг бомба несет 29 кг M.Mn (экв. 27,26 кг TNT);
• 1 х 500-кг No.2 (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD (экв. 255,68 кг TNT).

50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищённым целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна, и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребители могут и не дать сделать.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение M.B.174A-3 смонтировано в двух турелях:

1. В верхней турели установлено два 7,5-мм пулемёта MAC 1934. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора. Скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулемёты в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно.

2. Нижняя турель с тремя такими же пулемётами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и вертикали, то есть атакующий истребитель она скорее отпугнёт, а не сможет эффективно обстрелять.

Доступны следующие набивки магазинов:

• Стандартная: Т-П-П-З-Б;
• Бронецели: Т-Б-Б-Б;
• Бронебойно-трассирующая: Т-Б.

Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она даёт наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.

Применение в бою

Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а разведчик, способный нести бомбы. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб, и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо, и он легко может быть сбит, особенно если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.

Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.

Историческая справка

В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР, увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (Zerstörer), он же — «самолёт взаимодействия с армией» (Avion d'interaction avec l'armée). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжёлых истребителей, самолётов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов.

В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан к концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учётом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно: версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжёлых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A-3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьёзно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.

1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO заказ на 50 М.В.174А-З. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолёты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A-3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полёта примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготавливались на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан – на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г., а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC 1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16, 18 и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г., а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушёл на такой машине в свой первый боевой вылет. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A-3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а затем под 500-кг бомбу.

Источники:

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• «Military Bloch aircraft : MB 170-178». Dassault Aviation;
• Alain Pelletier. «French Bombers of World War Two in Action» — Squadron/Signal. Aircraft Number 189.