M.B.174A-3 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
||
| (не показано 6 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{Specs-Card | |
| − | + | |code=mb_174_a3 | |
| − | {{Specs-Card|code=mb_174_a3 | ||
|images={{Specs-Card-Image|MB174 в игре.jpg|MB174 в игре-2.jpg|MB174 в игре-3.jpg}} | |images={{Specs-Card-Image|MB174 в игре.jpg|MB174 в игре-2.jpg|MB174 в игре-3.jpg}} | ||
| − | + | }} | |
| − | |||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO, предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение '''M.B.174A.3'''. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Кроме того, производство пришлось прекратить на 56 машинах. | |
| − | |||
| − | |||
| − | '''M.B. | + | В игру '''M.B.174A-3''' был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]]. В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 18: | Строка 14: | ||
[[Файл:MB174 рентген.jpg|альт=M.B.174A3, рентген|мини|M.B.174A3, рентген]] | [[Файл:MB174 рентген.jpg|альт=M.B.174A3, рентген|мини|M.B.174A3, рентген]] | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B. | + | Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно. |
| − | Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во | + | Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B. | + | Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 33: | Строка 29: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Курсовое вооружение представлено двумя [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм | + | Курсовое вооружение представлено двумя [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм пулемётами MAC 1934]]. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов: |
* '''Стандартная''': Т-П-П-П-З-Б; | * '''Стандартная''': Т-П-П-П-З-Б; | ||
| Строка 40: | Строка 36: | ||
* '''Скрытая атака''': Б-Б-З. | * '''Скрытая атака''': Б-Б-З. | ||
| − | Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться что по цели будет попадать только один пулемёт. | + | Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 49: | Строка 45: | ||
* 1 х 500-кг '''No.2''' (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD<ref>Динитронафталин '''DD'''. Вариант '''«французской смеси»'''. Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.</ref> (экв. 255,68 TNT). | * 1 х 500-кг '''No.2''' (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD<ref>Динитронафталин '''DD'''. Вариант '''«французской смеси»'''. Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.</ref> (экв. 255,68 TNT). | ||
| − | 50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо | + | 50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищённым целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребителя могут и не дать сделать. |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | Оборонительное вооружение M.B. | + | Оборонительное вооружение M.B.174A-3 смонтировано в двух турелях: |
| − | '''1.''' В верхней турели установлено два [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм | + | '''1.''' В верхней турели установлено два [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм пулемёта MAC 1934]]. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулемёты в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно. |
| − | '''2.''' Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и | + | '''2.''' Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и вертикали, то есть атакующий истребитель она, скорее, отпугнёт, а не сможет эффективно обстрелять. |
Доступны следующие набивки магазинов: | Доступны следующие набивки магазинов: | ||
| Строка 65: | Строка 61: | ||
* '''Бронебойно-трассирующая''': Т-Б. | * '''Бронебойно-трассирующая''': Т-Б. | ||
| − | Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она | + | Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она даёт наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Прежде всего стоит определиться, что M.B. | + | Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара. |
| − | Про роль | + | Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 77: | Строка 73: | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Хорошая | + | * Хорошая для бомбардировщика, скорость; |
| − | * Отличная | + | * Отличная манёвренность; |
* Может продолжать полет на одном двигателе. | * Может продолжать полет на одном двигателе. | ||
| Строка 86: | Строка 82: | ||
* Скромное оборонительное вооружение; | * Скромное оборонительное вооружение; | ||
* Курсовое вооружение установлено неудачно; | * Курсовое вооружение установлено неудачно; | ||
| − | * В | + | * В манёвренном бою нужно энергично работать закрылками. |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл:MB174 Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II-33.jpg|альт=Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II/33|мини|Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B. | + | [[Файл:MB174 Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II-33.jpg|альт=Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II/33|мини|Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A-3 из II/33]] |
| − | В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (''Zerstörer''), он же — «самолет взаимодействия с армией» (''Avion d'interaction avec l'armée''). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, | + | В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР, увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (''Zerstörer''), он же — «самолет взаимодействия с армией» (''Avion d'interaction avec l'armée''). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжёлых истребителей, самолётов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов. |
| − | В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан | + | В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан к концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжёлых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A-3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьёзно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию. |
| − | 1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO<ref>16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> заказ на 50 М.В. | + | 1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO<ref>16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> заказ на 50 М.В.174А-З. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолёты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A-3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полёта примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г., а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16, 18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г., а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушёл на такой машине в свой первый боевой вылет<ref>Впоследствии '''Антуан де Сент-Экзюпери''' описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе ''«Flight to Arras»'', в русском — [http://militera.lib.ru/memo/french/sent-exupery/index.html ''«Военный лётчик»'']). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.</ref>. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A-3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 105: | Строка 101: | ||
Файл:MB174 После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов.jpg|После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов | Файл:MB174 После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов.jpg|После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов | ||
Файл:MB174 M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940.jpg|M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940 | Файл:MB174 M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940.jpg|M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940 | ||
| − | Файл:MB174 М.В.174A3 из группы GR II-33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г..jpg|М.В.174A3 из группы GR II | + | Файл:MB174 М.В.174A3 из группы GR II-33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г..jpg|М.В.174A3 из группы GR II/33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г. |
| − | Файл:MB174 М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II-33 ВВС Виши, Тунис, 1943.jpg|М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II | + | Файл:MB174 М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II-33 ВВС Виши, Тунис, 1943.jpg|М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II/33 ВВС Виши, Тунис, 1943 |
Файл:MB174 M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г..jpg|M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г. | Файл:MB174 M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г..jpg|M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г. | ||
Файл:MB174 M.B.174A3 из группы II-33, рисунок.jpg|M.B.174A3 из группы II/33, рисунок | Файл:MB174 M.B.174A3 из группы II-33, рисунок.jpg|M.B.174A3 из группы II/33, рисунок | ||
Текущая версия на 22:29, 2 августа 2024
Содержание
Описание
В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO, предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение M.B.174A.3. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Кроме того, производство пришлось прекратить на 56 машинах.
В игру M.B.174A-3 был введён в обновлении 1.73 «Vive la France». В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить.
Живучесть и бронирование
Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя 7,5-мм пулемётами MAC 1934. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:
- Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
- Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
- Трассеры: ЗТ;
- Скрытая атака: Б-Б-З.
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение бомбардировщика особым разнообразием не блещет и предлагает на выбор два варианта:
- 8 х 50-кг G.A. MMN.50 (всего 424 кг) — при собственном весе в 53 кг бомба несет 29 кг M.Mn[1] (экв. 27,26 TNT);
- 1 х 500-кг No.2 (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD[2] (экв. 255,68 TNT).
50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищённым целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребителя могут и не дать сделать.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение M.B.174A-3 смонтировано в двух турелях:
1. В верхней турели установлено два 7,5-мм пулемёта MAC 1934. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулемёты в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно.
2. Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и вертикали, то есть атакующий истребитель она, скорее, отпугнёт, а не сможет эффективно обстрелять.
Доступны следующие набивки магазинов:
- Стандартная: Т-П-П-З-Б;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б;
- Бронебойно-трассирующая: Т-Б.
Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она даёт наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
Применение в бою
Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а разведчик, способный нести бомбы. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.
Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.
Достоинства и недостатки
Если кратко — самолёт получился в достаточной степени специализированный. Беда только в том, что работы по специализации для него в игре нет, а все прочие задачи он решает хуже специализированных самолётов.
Достоинства:
- Хорошая для бомбардировщика, скорость;
- Отличная манёвренность;
- Может продолжать полет на одном двигателе.
Недостатки:
- Малая бомбовая нагрузка;
- Скромное оборонительное вооружение;
- Курсовое вооружение установлено неудачно;
- В манёвренном бою нужно энергично работать закрылками.
Историческая справка
В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР, увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (Zerstörer), он же — «самолет взаимодействия с армией» (Avion d'interaction avec l'armée). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжёлых истребителей, самолётов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов.
В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан к концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжёлых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A-3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьёзно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.
1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO[3] заказ на 50 М.В.174А-З. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолёты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A-3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полёта примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г., а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16, 18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г., а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушёл на такой машине в свой первый боевой вылет[4]. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A-3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.
Медиа
Проекции M.B.174A3
Окраска M.B.174A3
Прототип M.B.170AB2-A3
5-й серийный M.B.174A3
21-й серийный М.В.174A3 на заводском аэродроме
После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов
M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940
М.В.174A3 из группы GR II/33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г.
М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II/33 ВВС Виши, Тунис, 1943
M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г.
M.B.174A3 из группы II/33, рисунок
,_1943_%D0%B3..jpg)
Примечания
- ↑ Мелинит-Мононитронафталин (M.Mn), «французская смесь» или тримонит (70% мелинита (пикриновой кислоты) и 30% мононитронафталина).
- ↑ Динитронафталин DD. Вариант «французской смеси». Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.
- ↑ 16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (Société des Avions Marcel Bloch) была национализирована и вошла в состав SNCASO.
- ↑ Впоследствии Антуан де Сент-Экзюпери описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе «Flight to Arras», в русском — «Военный лётчик»). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- «Military Bloch aircraft : MB 170-178». Dassault Aviation;
- Alain Pelletier. «French Bombers of World War Two in Action» — Squadron/Signal. Aircraft Number 189.
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
