J29D — различия между версиями
(→См. также) |
(→См. также) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| + | [[Файл:J29DMain.png|без|мини|420x420пкс]] | ||
Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. "Туннан" использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенная в одном экземпляре. | Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. "Туннан" использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенная в одном экземпляре. | ||
| Строка 24: | Строка 25: | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | [[Файл:J29DWeapons.jpg|мини|399x399пкс|Пуск 180-мм неуправляемой ракеты]] | ||
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это скорострельная авиационная пушка шведского производства. Скорострельность 1400 выстрелов в минуту. | Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это скорострельная авиационная пушка шведского производства. Скорострельность 1400 выстрелов в минуту. | ||
| Строка 36: | Строка 38: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| + | [[Файл:J29DInBattle.png|мини|400x400пкс|Атака B-57 неуправляемыми ракетами]] | ||
J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и климбу уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя. | J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и климбу уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя. | ||
| Строка 58: | Строка 61: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:J29DMuseum.jpg|мини|399x399пкс|J-29 в музее шведской авиации]] | ||
После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру». | После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру». | ||
| Строка 77: | Строка 81: | ||
* [[M.D.450B Ouragan]] | * [[M.D.450B Ouragan]] | ||
* [[Super Mystere B2]] | * [[Super Mystere B2]] | ||
| + | |||
* [[Hunter F.1]] | * [[Hunter F.1]] | ||
| + | |||
| + | * [[F-86A-5]] | ||
| + | |||
* [[МиГ-9]] | * [[МиГ-9]] | ||
* [[МиГ-15]] | * [[МиГ-15]] | ||
Версия 15:50, 30 ноября 2019
9186/5511/2480ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 380 × 2 % 130 × 2 % Содержание
Описание
Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. "Туннан" использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенная в одном экземпляре.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря швед развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максималки J-29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. "Заклимбить" на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такеи как Хантер, Ватюр и Сейбр. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Saab довольно высокая. Это объясняется тремя фактами.
Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.
Второе — протектированные топливные баки и двигатель находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям
Третее — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это скорострельная авиационная пушка шведского производства. Скорострельность 1400 выстрелов в минуту.
Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий. Но по нанесению повреждений это абсолютный лидер - 24.31 кг секундного залпа. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже маленькое попадание в 90% случаев выводит из строя вражеский самолет.
Подвесное вооружение
- 24 x m/55 rockets
- 14 x m/49A rockets
- 14 x m/51 rockets
- 4 x m/49 rockets
Применение в бою
J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и климбу уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что Me 163B и Ki-200. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргументом против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством ВВ. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать мехнику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Быстрый разгон
- Большой арсенал неуправляемых ракет
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая маневренность
Недостатки:
- Средняя максимальная скорость
- Низкий порог флаттера
Историческая справка
После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру».
Первоначально предполагаемой силовой установкой для этого типа был турбореактивный двигатель de Havilland Goblin. Однако в декабре 1945 года появилась информация о более новом и мощном двигателе de Havilland Ghost. Это считалось идеальным для самолета Saab, поскольку двигатель Ghost по общему диаметру был более подходящим. Таким образом, после переговоров между de Havilland и Saab, двигатель Ghost был передан шведам.
Несмотря на ранние сомнения в доступности подходящего алюминиевого сплава, подобного американскому сплаву 75S, Svenska Metallverken смогла изготовить листовой металл достаточного качества, эквивалентный по прочности своему американскому аналогу, хотя и требующий использования значительно более крупных профилей, чем обычно использовались в авиастроении. К февралю 1946 года основной план предлагаемого самолета был четко определен, и ВВС Швеции обратились с просьбой о начале работ. Осенью 1946 года, после решения всех основных вопросов, связанных с основными и завершением спецификации проекта, ВВС Швеции официально распорядились завершить проектирование и изготовить три опытных самолета, указав для предлагаемого типа обозначение J 29.
1 сентября 1948 года первый из прототипов Saab 29 совершил свой первый полет, который длился полчаса. Летчиком-испытателем для этого первого полета такого типа был англичанин Боб Мур. После полета Мур описал самолет как: «на земле гадкий утенок - в воздухе, стремительный». Из-за формы своего фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище «Flygande Tunnan» («Летающая бочка») или «Tunnan» («Бочка») для краткости. В то время как SAAB унизительное прозвище не было оценено, его сокращение в конечном итоге было официально принято.
Всего для опытной программы самолета было построено четыре прототипа. У первых двух не хватало вооружения, вместо них было тяжелое испытательное оборудование; в то время как третий прототип был вооружен четырьмя 20-мм пушками
В 1948 году началось производство. В мае 1951 года начальные оперативные поставки серийного самолета. SAAB выпускался в пяти основных вариантах: J 29A (первая модель, поступившая на вооружение), J 29B и J 29E в роли истребителей, S 29C для разведки, J 29F, оснащенный форсажной камерой, который был окончательным вариантом.
