G-LYNX — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=g_lynx | |code=g_lynx | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|G-Lynx. Заглавный скриншот.jpg| | + | |images={{Specs-Card-Image|G-Lynx. Заглавный скриншот.jpg|}} |
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''G-LYNX''' | + | '''G-LYNX''' — обозначение опытной версии британского многоцелевого вертолёта [[Lynx_AH.Mk.1|Lynx]]. После постройки первых вертолётов компания Westland сохранила один экземпляр для испытаний и проведения демонстраций потенциальным заказчикам. Он участвовал в демонстрационных турах по Европе и Ближнему Востоку в надежде увеличить экспортные продажи. Позднее, в 1986 году он был модернизирован командой инженеров Westland: вертолёт получил более мощный двигатель Rolls-Royce GEM 60 и новые композитные лопасти несущего винта, которые позволили ему лететь на больших скоростях. |
| − | 11 августа 1986 года G-LYNX, пилотируемый главным лётчиком-испытателем Тревором Эггингтоном, развил скорость 400,87 км/ч над Сомерсетскими горами, установив | + | 11 августа 1986 года G-LYNX, пилотируемый главным лётчиком-испытателем Тревором Эггингтоном, развил скорость 400,87 км/ч над Сомерсетскими горами, установив мировой рекорд скорости среди вертолётов, который остаётся не побит и по сей день. После рекордного полёта G-LYNX продолжал участвовать в демонстрационных полётах и испытаниях оборудования, пока в 1992 году не был окончательно выведен из эксплуатации. В 1994 году компания Westland согласилась передать G-LYNX Музею вертолётов в Уэстон-сьюпер-Мэр в Великобритании, где он находится и сейчас в составе постоянной экспозиции. |
| − | В игру '''G-LYNX''' был добавлен в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. От своего [[Lynx AH.Mk.1|линейного собрата]] | + | В игру '''G-LYNX''' был добавлен в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. От своего [[Lynx AH.Mk.1|линейного собрата]] G-LYNX отличает новыми двигателями, что улучшило его скоростные и лётные характеристики. В остальном это тот же лёгкий, быстрый и манёвренный Lynx, способный наносить стремительные атаки, а также быстро уходить от обстрела с земли, однако за лёгкость ему приходится платить отсутствием какого-либо бронирования. Пусть вертолёт маленький, но в составе его «подвесов» можно найти 20-мм автопушку, комплект УРВП Hellfire для борьбы с наземными целями, а для защиты от ракет с ИК-наведением присутствуют блоки ЛТЦ. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Текущая версия на 20:28, 16 июня 2024
Содержание
Описание
G-LYNX — обозначение опытной версии британского многоцелевого вертолёта Lynx. После постройки первых вертолётов компания Westland сохранила один экземпляр для испытаний и проведения демонстраций потенциальным заказчикам. Он участвовал в демонстрационных турах по Европе и Ближнему Востоку в надежде увеличить экспортные продажи. Позднее, в 1986 году он был модернизирован командой инженеров Westland: вертолёт получил более мощный двигатель Rolls-Royce GEM 60 и новые композитные лопасти несущего винта, которые позволили ему лететь на больших скоростях.
11 августа 1986 года G-LYNX, пилотируемый главным лётчиком-испытателем Тревором Эггингтоном, развил скорость 400,87 км/ч над Сомерсетскими горами, установив мировой рекорд скорости среди вертолётов, который остаётся не побит и по сей день. После рекордного полёта G-LYNX продолжал участвовать в демонстрационных полётах и испытаниях оборудования, пока в 1992 году не был окончательно выведен из эксплуатации. В 1994 году компания Westland согласилась передать G-LYNX Музею вертолётов в Уэстон-сьюпер-Мэр в Великобритании, где он находится и сейчас в составе постоянной экспозиции.
В игру G-LYNX был добавлен в обновлении 1.91 «Ночное зрение». От своего линейного собрата G-LYNX отличает новыми двигателями, что улучшило его скоростные и лётные характеристики. В остальном это тот же лёгкий, быстрый и манёвренный Lynx, способный наносить стремительные атаки, а также быстро уходить от обстрела с земли, однако за лёгкость ему приходится платить отсутствием какого-либо бронирования. Пусть вертолёт маленький, но в составе его «подвесов» можно найти 20-мм автопушку, комплект УРВП Hellfire для борьбы с наземными целями, а для защиты от ракет с ИК-наведением присутствуют блоки ЛТЦ.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость — главная особенность «Рыси». Два двигателя Rolls-Royce GEM мощностью 1185 л.с позволяют вертолёту развивать максимальную скорость до 360 км/ч. В среднем по прямой вертолёт будет лететь со скоростью 310 км/ч, что немного больше чем у конкурентов, таких как: Ми-24В, AH-1Z.
Манёвренность у вертолёта прекрасная. Он может увернуться от огня пушек и пулемётов и даже от различных управляемых ракет «воздух-воздух», по типу, Р-60, Иглы, Mistral. Манёвренность также очень помогает в вертолётных боях, что позволит легко победить таких противников, как советские «Крокодилы», «Акулы», «Аллигаторы».
Живучесть и бронирование
.png)
Живучесть и защита — главные минусы G-LYNX. На данном вертолёте отсутствует какая-либо бронезащита, поэтому он не способен сдержать пулемётную очередь из крупнокалиберного пулемёта, не говоря уже про УРВВ. Практически любое попадание нанесёт серьезные повреждения или выведение машины из строя. Маневрирование — это единственный ключ к выживанию при встрече с вражеским вертолётом.
На вертолёт установлены ложные тепловые цели (ЛТЦ). В случае угрозы УРВВ «ловушки» переключают их атаку на себя. Следует быть очень внимательным так как на вертолёте отсутствует бортовой комплекс обороны (БКО), следовательно, ЛТЦ нужно отстреливать вручную.
Модификации и экономика
2 × 50 / 260 / 390 % 2 × 214 / 214 / 214 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
На вертолёт не установлено основное вооружение, однако он может использовать различное подвесное вооружение, среди которых:
- 20-мм Oerlikon KAD-B — автоматическая пушка. Пушка с боезапасом 570 снарядов жёстко закреплена на левой части фюзеляжа вертолёта. Рекомендуется ставить стандартную ленту ввиду наличия бронебойных зажигательных и осколочно-фугасных снарядов в ленте, что позволяет с лёгкостью уничтожать вражеские вертолёты и легкие наземные цели. Также у пушки хорошая дальность, точность и скорострельность, позволяя стрелять вертолёту на дистанцию в 1—1,5 км.
- Hydra-70 M247 — неуправляемые ракеты. Подойдут для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей.
- BGM-71 TOW-2 — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). Пригодится для уничтожения наземной техники или вертолётов. Ракета имеет небольшую дальность полёта — 3,7 км, однако пробивает 900 мм брони, чего достаточно для уничтожения наземных целей.
- AGM-114B Hellfire — ПТУР. Пригодится для уничтожения наземной техники или вертолётов. Ракета имеет большую дальность полёта — 8 км и пробивает 1 100 мм брони, чего достаточно для уничтожения наземных целей. Особенностью ракеты «Хеллфаер» является атака в крышу корпуса — самую тонкую часть танка.
- AIM-92 Stinger — управляемая ракета класса «воздух-воздух». Подойдет для сбития вражеских вертолётов или самолётов. Рекомендуется запускать, когда цель находиться в пределах 1,5—2 км, иначе ракета пролетит мимо цели.
Применение в бою
В вертолётных боях рекомендуется держаться на высоте не выше 25—30 метров над землёй. Прекрасная манёвренность помогает вертолёту маневрировать между деревьями, однако она не спасёт от поражения ПТУРом «Вихрь», которыми вооружены вертолёты Ка-50 и Ка-52, так как эти ракеты имеют радиовзрыватель и не требуют прямого попадания. Чтобы не попасть под их огонь, следует держать высоту не более 25 метров, тогда ракета пролетит мимо и не нанесёт критических повреждений. При встрече с «Акулами» или «Аллигаторами» рекомендуется атаковать их сбоку, ввиду невозможности наведения их пушки по горизонтали.
Для вертолётных боёв рекомендуется использовать следующий набор вооружения:
- 1 х 20-мм пушка Oerlikon KAD-B, 8 х ПТУР BGM-71 TOW-2, 2 х УРВВ AIM-92 Stinger. Наличие автомата сопровождения цели помогает уничтожить вертолёты с помощью ПТУР, В случае промаха ракетой, автопушка и УРВВ помогут исправить ситуацию в лучшую сторону.
В танковых боях приходится действовать очень осторожно. Небо «охраняют» вражеские ЗРК, у которых дальность полёта ЗУР достигает 8—12 км. Ввиду отсутствия бронезащиты рекомендуется держаться как можно дальше от поля боя и прятаться за складками местности. Эффективно уничтожать бронетехнику противника с большой дистанции поможет AGM-114B Hellfire дальность полёта которых составляет 8 км. В случае, если по вертолёту была пущена зенитная ракета, следует скрыться за препятствием, чему способствует прекрасная манёвренность. Стоит отметить, что «Рысь» оборудован тепловизором, который помогает легко определять местоположение противника где бы он не находился.
Для совместных боёв рекомендуется использовать следующий набор вооружения:
- 1 х 20-мм пушка Oerlikon KAD-B, 8 х ПТУР AGM-114B Hellfire, 2 х УРВВ AIM-92 Stinger. ПТУРы помогут уничтожить наземные цели, а в случае появления на поле боя авиации, поражать их следует с помощью УРВВ. В случае промаха ракетой, автопушка поможет исправить ситуацию.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Прекрасная манёвренность;
- Хороший выбор различного вооружения;
- Наличие ЛТЦ;
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам;
- Наличие тепловизора;
- Присутствие ракет AGM-114 Hellfire.
Недостатки:
- Отсутствие брони;
- Неподвижная автопушка;
- Отсутствие системы предупреждения об облучении и захвата.
Историческая справка
G-LYNX совершил свой первый полёт в мае 1979 года. Он строился как демонстратор технологий компании Westland, а также прошел ряд модификаций. Компания решила использовать его в попытке превзойти рекорд скорости вертолётов, установленный модернизированным Ми-24, в сентябре 1978 года и составляющий 228.9 mph. В 1985 году команда инженеров компании Westland приступила к работе по модернизации G-LYNX. Вертолёт получил более мощный двигатель Rolls-Royce Gem 60, мощностью 1200 л.с. и более мощную трансмиссию. Были также установлены новые композитные лопасти несущего винта British Experimental Rotor Programme (BERP), которые позволяют вертолёту лететь на больших скоростях.
В таком модифицированном виде вертолёт установил мировой рекорд скорости полёта для вертолётов 11 августа 1986 года в Йовиле (Англия). Он пролетел 9.3 миль и в этом полёте G-LYNX достиг скорости 400 км/ч. Это дало хорошую рекламу для компании Westland и вертолёт с гордостью демонстрировался на авиационной выставке в Фарнборо (Англия) в 1986 году. Это привело к многим улучшениям сделанным в конструкции Lynx других модификаций, вплоть до Super Lynx.
Вертолёт стал не только самым быстрым в мире, но и впервые превысил скорость 400 км/ч. Это достижение обеспечило увеличение заказов на Lynx и послужило хорошей рекламой для спонсоров, эмблемы которых были нанесены на борт фюзеляжа. G-LYNX впоследствии неоднократно модернизировался и наконец был доработан в 1991, году для испытания американского двигателя LHTEC CTS800 потенциально пригодного для версий для стран Ближнего Востока. Вертолёт был списан в 1992 году, а через три года был передан на хранение в Музей Вертолётов, в Weston-super-Mare.
13 октября 2007 года G-LYNX вернули в Йовиль для реставрации сотрудниками Agusta-Westland, в его рекордную конфигурацию 1986 года с аутентичной цветовой схемой. Работы были завершены и вертолёт вернулся в Helicopter Museum в июле 2011 года.
Медиа
- Исторические фотографии
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Британские премиумные вертолёты | |
|---|---|
| VI ранг | G-LYNX · Rooivalk Mk1F CSH |
