S.M.79 bis/T.M — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м (→‎Достоинства и недостатки)
 
(не показано 5 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка|code=sm_79_1943_italy|name=SM.79bis Sparviero (mod. 1943)|display_name=SM.79bis Sparviero (mod. 1943)}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=sm_79_1943_italy
 +
|images={{Specs-Card-Image|}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
[[Файл:S.M.79 серия 8-AS превью.png|без|мини|427x427пкс|link=]]'''SM.79 bis «Sparviero»''' – одна из модификаций трехмоторного фронтового бомбардировщика SM.79, разработанного Алесандро Маркетти ещё в 1934 году и планировавшегося как пассажирский самолёт. Однако увидев потенциал в данной машине, было решено параллельно начать разработку военной версии. Именно данная машина отличается от своего предшественника тем, что у неё была произведена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать двигатели в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и усилением жесткости крыла путем конструкционных доработок. Данный самолёт показывает отличные манёвренные качества, несёт хорошую бомбовую нагрузку, обладает неплохим максимальным значением скорости на больших высота и общей прочностью фюзеляжа и крыльев.
+
К 1942 году ситуация для бомбардировщиков [[S.M.79 (семейство техники)|S.M.79 Spariviero]] изменилась – истребители противников Италии стали быстрее, а вооружение их мощнее, из-за чего Regia Aeronautica несли большие потери. Ещё с 1940 года S.M.79 хорошо справлялись с ролью торпедоносца, поэтому в 1942-м было решено прекратить выпуск чисто бомбардировочных модификаций и сменить бомбардировщиками-торпедоносцами. '''S.M.79 bis/T.M''' – полевая модификация самолёта, где приставка T.M означала Totalmente Modificato (итал. полностью изменённый). Модернизации подверглись самолёты 132 Gruppo в 1943 году. С самолётов, за ненадобностью, была демонтирована подфюзеляжная гондола, вместо бомб в фюзеляже, был размещён дополнительный топливный бак на 700 литров для большей дальности полёта. Также появилось бронирование кабины и в местах посадки стрелков оборонительного вооружения. Два 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT были заменены на два 12,7-мм Breda-SAFAT. Всего же с 1936 по 1944 год было построено 1458 S.M.79 всех модификаций.
 +
 
 +
В игру '''S.M.79 bis/T.M''' был введён в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. От своего [[S.M.79 AS|предшественника]], S.M.79 bis/T.M отличается наличием бронирования кабины и мест стрелков-радистов, что ощутимо добавило живучести экипажу, однако из-за возросшего веса машины слегка снизились лётные качества. Бортовые 7,7-мм пулемёты Breda-SAFAT были заменены 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, что добавило огневой мощи турельному вооружению, но, с демонтажем подфюзеляжной гондолы, самолёт лишился и установленного там 12,7-мм пулемёта, оставив нижнюю часть задней полусферы без защиты. По своему боевому применению, S.M.79 bis/T.M всё та же универсальная машина, способная без труда уничтожить любую наземную или морскую цель, как в авиационных, так и в совместных боях.
  
−
Данный самолёт появился в итальянском дереве развития в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и является одной из машин, перенесенных из немецкого древа развития.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
 
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
Строка 54: Строка 59:
 
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
 
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
 
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
 
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
 
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
  
 
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
 
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
 +
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами]]
 
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами]]
 
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
 
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
Подвесное вооружение представлено:
 
Подвесное вооружение представлено:
  
Строка 77: Строка 89:
 
</gallery>
 
</gallery>
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
 
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
  
Строка 113: Строка 126:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте]]
 
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте]]
−
В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).
+
Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах. Так, они часто выполняли патрули над Средиземном морем вместе с «Савойями» других модификаций. Часто этот самолёт использовали как транспорт высших чинов флота или для сопровождения флотских эскадр.  
−
 
 
−
*Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.
 
−
 
 
−
Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.
 
−
 
 
−
*Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.
 
−
 
 
−
Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.
 
−
 
 
−
Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».
 
−
 
 
−
Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.
 
−
 
 
−
Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.
 
−
 
 
−
Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.
 
−
 
 
−
Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.
 
−
 
 
−
*Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.
 
−
 
 
−
Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.
 
−
 
 
−
Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.
 
−
 
 
−
Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.
 
−
 
 
−
С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.
 
−
 
 
−
После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.
 
−
 
 
−
*Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).
 
  
−
После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».
+
S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».
  
−
Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.
+
Частым предвестником крупного налёта служили одиночные машины, оснащенные более мощными радиостанциями, потому они становились приоритетной целью для корабельных орудий ПВО. Часто, для таких случаев, обычным делом было сопровождение кораблей самолётами, такими как ранние модификации Spitfire или Gladiator. Изредка – гидропланы. Если же самолёту удавалось уйти, то конвой моментально распадался и корабли бежали в надежде скрыться от смертельного удара «Соколов», вылетевших им на перехват.
  
−
Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты. 
+
Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
 
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>

Текущая версия на 06:58, 9 сентября 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
S.M.79 bis/T.M
sm_79_1943_italy.png
S.M.79 bis/T.M
Флаг Италии.png Италия
II ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
2.3 2.3 2.3
Класс:
Исследование:5 600 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:22 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

К 1942 году ситуация для бомбардировщиков S.M.79 Spariviero изменилась – истребители противников Италии стали быстрее, а вооружение их мощнее, из-за чего Regia Aeronautica несли большие потери. Ещё с 1940 года S.M.79 хорошо справлялись с ролью торпедоносца, поэтому в 1942-м было решено прекратить выпуск чисто бомбардировочных модификаций и сменить бомбардировщиками-торпедоносцами. S.M.79 bis/T.M – полевая модификация самолёта, где приставка T.M означала Totalmente Modificato (итал. полностью изменённый). Модернизации подверглись самолёты 132 Gruppo в 1943 году. С самолётов, за ненадобностью, была демонтирована подфюзеляжная гондола, вместо бомб в фюзеляже, был размещён дополнительный топливный бак на 700 литров для большей дальности полёта. Также появилось бронирование кабины и в местах посадки стрелков оборонительного вооружения. Два 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT были заменены на два 12,7-мм Breda-SAFAT. Всего же с 1936 по 1944 год было построено 1458 S.M.79 всех модификаций.

В игру S.M.79 bis/T.M был введён в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica». От своего предшественника, S.M.79 bis/T.M отличается наличием бронирования кабины и мест стрелков-радистов, что ощутимо добавило живучести экипажу, однако из-за возросшего веса машины слегка снизились лётные качества. Бортовые 7,7-мм пулемёты Breda-SAFAT были заменены 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, что добавило огневой мощи турельному вооружению, но, с демонтажем подфюзеляжной гондолы, самолёт лишился и установленного там 12,7-мм пулемёта, оставив нижнюю часть задней полусферы без защиты. По своему боевому применению, S.M.79 bis/T.M всё та же универсальная машина, способная без труда уничтожить любую наземную или морскую цель, как в авиационных, так и в совместных боях.


Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 000 м430 км/ч
Время виража31 сек.
Максимальная высота6 800 м
Двигатель3 х Alfa Romeo 128 RC.18
Мощность820 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес11 тонн

Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.

Скорости на разных высотах
Высота, м 100 %, км/ч WEP, км/ч
0 355 365
1000 370 380
2000 384 392
3000 415 419
4000 420 428
Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.

Скоростные ограничения закрылков
Тип скорость, км/ч
Боевые 285
Взлётные 260
Посадочные 210
S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.

Живучесть и бронирование

Экипаж5 человек
Скорость разрушения
Конструкции530 км/ч
Шасси300 км/ч
Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей
Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей

Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.
Расположение экипажа самолёта
Расположение экипажа самолёта
Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ835 → 1 139 Sl icon.png
РБ1 330 → 1 815 Sl icon.png
СБ1 963 → 2 679 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций10 400 Oi icon.png
13 780 Sl icon.png
Стоимость талисмана750 Zo icon.png
Обучение экипажа6 300 Sl icon.png
Эксперты22 000 Sl icon.png
АСы250 Zo icon.png
Исследование АСов220 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
60 / 130 / 260 % Sl icon.png
124 / 124 / 124 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
690 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
690 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
770 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
770 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
680 Oi icon.png
Стоимость:
900 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
680 Oi icon.png
Стоимость:
900 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
680 Oi icon.png
Стоимость:
900 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods ammo.png
safat12_belt_pack
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
690 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
GP100
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
690 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
safat12_new_gun
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
770 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
GP250
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
770 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
safat12_turret_belt_pack
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon torpedo.png
TBC-79
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
safat12_turret_new_gun
Исследование:
680 Oi icon.png
Стоимость:
900 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
GP500
Исследование:
680 Oi icon.png
Стоимость:
900 Sl icon.png
135 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 112,7-мм пулемёт Breda-SAFAT
Боезапас350 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами
Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами

Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.

Подвесное вооружение

Список наборов (5)
Набор 112 x 50-кг бомба GP 50
Набор 212 x 100-кг бомба GP 100T
Набор 35 x 250-кг бомба GP 250
Набор 41 x 450-мм торпеда F200/450
Набор 52 x 500-кг бомба GP 500

Подвесное вооружение представлено:

  • 12 бомб по 50 килограмм
  • 5 бомб по 250 килограмм
  • 2 бомбы по 500 килограмм
  • 12 бомб по 100 килограмм
  • 1 торпеда F200/450
Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.

  • Бомбы по 100 кг

  • Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта

Оборонительное вооружение

Турель12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT
Боезапас500 снарядов
Скорострельность701 выстрелов/мин
2 х Турель12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT
Боезапас350 снарядов
Скорострельность701 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

Фотографии оборонительного вооружения:

  • Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле

  • Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis

  • Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху

Применение в бою

S.M 79 применение в бою.png
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.

Достоинства и недостатки

Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

Достоинства:

  • Неплохая бомбовая нагрузка
  • Хорошая живучесть
  • Отличная скорость
  • Наличие курсового вооружения
  • Большой порог флаттера
  • Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
  • Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
  • Приемлемое вооружение

Недостатки:

  • Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
  • Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
  • Малые сектор обстрела турелей
  • Отсутствие брони

Историческая справка

S.M.79 в полёте
S.M.79 в полёте

Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах. Так, они часто выполняли патрули над Средиземном морем вместе с «Савойями» других модификаций. Часто этот самолёт использовали как транспорт высших чинов флота или для сопровождения флотских эскадр.

S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».

Частым предвестником крупного налёта служили одиночные машины, оснащенные более мощными радиостанциями, потому они становились приоритетной целью для корабельных орудий ПВО. Часто, для таких случаев, обычным делом было сопровождение кораблей самолётами, такими как ранние модификации Spitfire или Gladiator. Изредка – гидропланы. Если же самолёту удавалось уйти, то конвой моментально распадался и корабли бежали в надежде скрыться от смертельного удара «Соколов», вылетевших им на перехват.

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», S.M.79 8 серии.

Медиа

Исторические фото и чертежи:

  • Схема расположения модулей и основных конструкций

  • Схема устройства шасси

  • Место работы бортинженера

  • Углы склонения механизации закрылков

  • Работа механизации крыла

  • Проекции самолёта

  • Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели

  • Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели

  • Фото кабины пилотов на ранних экземплярах

  • Боковые турели на базе пулемёта Lewis

  • Фото механизации шасси

  • Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота

  • В кабине SM.79

  • Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79

  • Бортовой стрелок SM.79

  • Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»

  • Спортивный вариант S.M.79 CS

  • S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе

  • S.M.79 четвертой серии.

  • S.M 79 на боевом вылете

  • S.M 79 на боевом вылете

  • S.M 79 на боевом в небе над Испанией

  • S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем

  • S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа

  • S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты

  • Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт

  • S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию

  • Гоночный SM.79C

  • Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.

  • Пролёт S.M над итальянским конвоем

  • S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии

  • S.M.79 захваченный американцами

  • Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед

  • Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO

  • Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом

  • Испанский SM.79

  • Испанский SM.79 на аэродроме

  • Торпедоносец SM.79

  • S.M.79 Ливанских ВВС

Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:

  • Общий план самолёта

  • Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)

  • S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg

  • Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.

  • Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".

  • Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете

Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:

  • Прототип SM.79P (I-MAGO)

  • SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo

  • SM.79 254 Sq.

  • SM.79 bis/N

  • SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo

  • 111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria

  • 25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria

  • 52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'

  • SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria

  • Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11

Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:
  • Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg
  • Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg
Игровые скриншоты:
  • S.M.79 игровые скриншоты.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 2.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 3.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 4.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 5.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 6.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 7.png

См. также

Ссылки

Семейство Sparviero
1936 года  S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 серия 1 · SM.79B · ▀S.M.79 B
1937 года  ▀S.M.79 серия 4
1939 года  S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 серия 8
1941 года  S.M.79 AS · ▀S.M.79 AS
1942 года  ▀S.M.79 bis/N
1943 года  S.M.79 bis/T.M · ▀S.M.79 bis/T.M

Итальянские бомбардировщики
Fiat  B.R.20DR · B.R.20M M1
Savoia-Marchetti  S.81 · S.M.79 серия 1 · S.M.79 B · S.M.79 серия 8 · S.M.79 AS · S.M.79 bis/T.M
CANT  Z.1007 bis серия 3 · Z.1007 bis серия 5
Piaggio  P.108B серия 1 · P.108B серия 2
Немецкие  ▄Ju 87 R-2 · ▄Ju 87 D-3
Венгрия  ◔Tu-2S-59 · ◔IL-28

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=S.M.79_bis/T.M&oldid=111210»