AB 205 A-1

AB 205 A-1

AB 205 A-1

Италия

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
7.7	7.7	8.0

Класс:

Многоцелевой вертолёт

Исследование:Бесплатно

Стоимость:390 000

Посмотреть в игре

Описание

Agusta-Bell 205 A — обозначение производимых по лицензии в Италии американских вертолётов Bell 205, являющихся аналогом военного Bell UH-1Н Iroquois. Имеющиеся на вооружении Италии Bell 204 зарекомендовали себя как очень надёжные машины, логичным следствием из чего стал интерес итальянцев к их улучшенной версии, которая к тому же неплохо показывала себя в войне во Вьетнаме. В 1966 году Италия смогла получить лицензию на их производство фирмой Agusta, причём лицензия позволяла и вносить модификации в машину, и продавать её на экспорт. Всего за время производства до конца 1970-х годов Италией было построено чуть более 100 вертолётов AB 205 A, первые 23 из которых строились в изначальной конфигурации с двигателем T53-L-11A, а остальные в улучшенной версии A-1 с двигателем T53-L-13A.

В игре AB 205 A-1 появился в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Основными его качествами будут хорошая максимальная скорость и довольно неплохая, по сравнению с другими ранними машинами, живучесть под прямым обстрелом из мелкокалиберных или крупнокалиберных пулемётов. К недостаткам данной машины можно отнести большой силуэт, сильную потерю энергии при попытке изменить курс и малый боекомплект подвесного вооружения. Помимо этого, данный вертолёт требует от игрока постоянного контроля курса, поскольку его постоянно кренит в левую сторону, что только усугубляется при получении повреждений.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 0 м220 км/ч

Максимальная высота5 900 м

ДвигательLycoming Engines T53-L-13

Мощность1 300 л.с.

Взлётный вес4 тонн

АB 205 A-1 – это довольно быстрый ранний вертолёт: его максимальная скорость составляет 217 км/ч . Конечно это не так быстро, как у американского AH-1G, однако это даёт возможность совершать быстрые пролёты над наземной техникой противника и наносить точные удары. Максимальная высота полёта — 5,9 км. Помимо этого, можно отметить крайне хорошие манёвренные характеристики данной машины. Это позволяет без особых потерь скорости и каких-либо усилий уйти из-под огня противника. Нередко данное качество позволяет выйти «Аугусте» победителем из вертолётной дуэли: она способна быстро развернуться на противника или наоборот, уйти от его атаки или спрятаться за каким-либо препятствием. Помимо этого, данная машина способна увернуться от большинства ракет типа УР, кроме УРВВ с активной ГСН или ракет с автоматическим захватом цели по лазерному лучу.

Силовая установка представлена турбовальным Lycoming Engines T53-L-11 на 200 кгс и 1300 л.с и двух лопастей винта.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции450 км/ч

Шасси420 км/ч

Рентген машины

«Аугуста» выделяется довольно неплохой живучестью, по сравнению с другими ранними вертолётами. Конечно, бронирование отсутствует, однако нередко бывают ситуации, когда вертолёт переживает длинные очереди из крупнокалиберных зенитных пулемётов, в частности 12,7-мм Browning, не говоря уже о мелкокалиберном вооружении. Однако советские крупнокалиберные пулемёты и различные автопушки техники остальных наций наносят AB 205 A-1 серьезный урон и часто сбивают его.

Силовая установка устойчива к попаданиям , однако повреждение масляных баков будет критично сказываться на её работе, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром при любых её повреждениях.

Еще одной уязвимой зоной являются большие баки по всему днищу и под силовой установкой. Конечно, они протектированны, однако если они загораются, то с большой вероятностью уничтожают тяги рулей управления. Однако часто бывают случаи, когда машина переживает целых два возгорания, не понеся особо сильного урона.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ7 656 → 10 863

РБ2 283 → 3 239

СБ3 850 → 5 463

Общая стоимость модификаций114 300

212 000

Стоимость талисмана2 100

Обучение экипажа110 000

Эксперты390 000

АСы1 700

Исследование АСов720 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 300 / 430 %

196 / 196 / 196 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 7 600 Стоимость: 14 000 195 Замена лопастей Исследование: 13 000 Стоимость: 24 000 340 Двигатель Исследование: 9 500 Стоимость: 18 000 250	Защита экипажа Исследование: 7 600 Стоимость: 14 000 195 Каркас Исследование: 13 000 Стоимость: 24 000 340 СПД Исследование: 9 500 Стоимость: 18 000 250 ПНВ Исследование: 9 500 Стоимость: 18 000 250 Обшивка Исследование: 37 000 Стоимость: 68 000 960	M163_Minigun_new_gun Исследование: 7 600 Стоимость: 14 000 195

Вооружение

 

ПНВ

Улучшает видимость за счёт усиления естественного освещения или активной подсветки.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение данной винтокрылой машины представлено 3 разными сетапами вооружения:

1. Два контейнера с пулемётами M134 Minigun калибром 7,62-мм и боезапасом в 3000 выстрелов каждый
2. Два контейнера с пулемётами M134 Minigun калибром 7,62-мм и боезапасом в 3000 выстрелов каждый и дополнительно два пилона для ракет SNEB type 23, в каждом из которых по 7 ракет.
3. Чисто ракетное вооружение (14 ракет SNEB type 23).

Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако оно довольно эффективное и практичное. Контейнеры с пулемётами отлично подойдут для уничтожения целей без бронирования или с крайне слабой защитой, которую можно пробить мелкокалиберным вооружением. Помимо этого, данные контейнеры отлично подойдут для самообороны от вражеской авиации, включая и вертолёты противников.

Для поражения более бронированных наземных цeлей отлично подходят контейнеры с ракетами. Они отлично подходят для поражения ранних ОБТ противника или послевоенных машин. Одним из главных их недостатков будет являться их количество – их всего 14 штук, а это всего 7 залпов. Поэтому перед вылетом в бой рекомендуется попрактиковаться в стрельбе на разных высотах и скоростях по различным мишеням в полигоне.

Самым практичным и лучшим из сетапов будет сетап, состоящий и из пулемётов, и из контейнеров с ракетами из-за уже перечисленных преимуществ.

Еще одним немаловажным плюсом будет наличие ПНВ. Это даёт неоспоримое преимущество перед вражескими ЗСУ, поскольку большинство из них не обладает какими-либо радиолокационными средствами или собственными ПНВ.

Применение в бою

«Agusta Bell 205 А-1» не очень вариативная машина. У игрока есть лишь два варианта эффективно реализовать потенциал этой техники: либо брать её в начале боя и, пролетая на низкой высоте, примерно в 13-15 метров во высотометру, нанести один молниеносный и точный удар по технике противника и так же быстро улетать в сторону союзного респауна бронетехники, либо брать вертолёт в середине боя, когда большинство противников будут отвлечены на бой с наземной техникой союзников. Так , у вас будет больше шансов на поражения наземной техники с значительно более слабым бронированием, однако к середине боя в воздухе начинают появляться вражеские истребители и ЗСУ, что делает подобную вылазку очень рискованной.

В вертолётных боях у данной машины геймплей схож с игрой на AH-1G и другими ранними вертолётами. Так, самым эффективным способом реализации подвесов будет облёт «горячих точек» сражения и пролёты на очень низкой высоте, дабы избежать обнаружения «хищными рыбами» данного режима: вертолётов КБ Камова(Ка-29;Ка-50;Ка-52) или «Апачей» AH-64. После успешного обхода по флангу, можно начать активно уничтожать ИИ-технику противника, уничтожая ПВО и артиллерию из пулемётов, а более бронированные цели – ракетами.

• 
• 
• 

Достоинства и недостатки

«Augusta Bell 205 A-1» – это неплохой, по сравнению с другими, ранний вертолёт, который хорошо показывает себя на поле боя. Отличная манёвренность и максимальная скорость делают его довольно трудной мишенью для вражеских орудий, а мощное подвесное вооружение делает его довольно мощной боевой единицей на поле боя.

Достоинства:

• Большая максимальная скорость и отличная манёвренность
• Относительно хорошая живучесть
• Наличие мощного подвесного вооружения

Недостатки:

• Нет бронезащиты пилотов
• Малое количество наборов подвесного вооружения
• Малый размер боекомплекта ракетных контейнеров
• Постоянный крен на левую сторону
• Низкая эффективность в вертолётных сражениях
• Малая эффективность прокачки следующих машин в ветке

Историческая справка

В 1966 году у армии Италии появилась острая необходимость в надёжном, универсальным и дешевом многоцелевом вертолёте, способного выполнять функции транспортной, так и ударной машины. В это же время правительство Италии обращает свое внимание на главных импортеров техники – США. В самом разгаре война во Вьетнаме. Война. в которой сочетаются как передовые технологии, так и смертоносное вооружение: появляются такие понятия, как напалм, «Агент Оранж», развиваются ракеты УРВВ и УРВП. Вобщем-то как и их носители. Появляются новые виды техники, способные работать в довольно тяжелых условиях тропиков, постоянной высокой влажности и ежедневной боевой готовности для выполнения различных задач. Именно во Вьетнаме прошли свое боевое крещение такие вещи как M-16 Assault rifle, F-4E Phantom II и, конечно же, воспетая во всех фильмах и книгах о Вьетнаме, такая «птичка» как UH-1D «Iroquois». Именно эта машина зарекомендовала себя как очень надежная, универсальная и крайне эффективная боевая единица. Помимо этого она была довольна дешева в изготовлении. Так, она заработала в этой войне славу и стала очень востребованной на рынке импорта в другие страны блока НАТО и не только.

Именно на «Хюи» пал выбор начальства армии Италии при выборе образца для закупки и производства у себя на родине. Вертолет получил наименование «Agusta-Bell АВ 205» и представлял собой вариант вертолета Bell Model 205, лицензия на производство которого была приобретена уже в 1966 году итальянской фирмой «Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SpA». Подобно американскому «родственнику», итальянский вариант АВ 205 отличался от вертолета АВ 204( он же импортный UH-1D) удлиненным фюзеляжем с кабиной, в которой могут поместиться до 14 человек и один летчик. На вертолете был установлен газотурбинный двигатель Т53 повышенной мощности. Огрехи, однако, в большинстве остались теми же: плохая управляемость при сильном ветре, общая слабозащищённость экипажа от крупнокалиберного вооружения и крайне ограниченный моторесурс силовой установки.

-А зачем Вы все сидите на касках? -Чтобы яйца не оторвало! — к/ф. «Апокалипсис сегодня»

За всё время эксплуатации было произведено около 490 единиц техники и было выделено 2 модификации: AB 205 A-1 и AB 205 B-1, отличавшимися лишь разными двигателями. Помимо этого, были разработаны 2 прототипа с возможностью установки двух двигателей различных марок, однако обе они не пошли в серию. Основными заказчиками были ВВС Италии( под наименованием EM-1), Греции, Саудовской Аравии, ВВС и ВМС Ирана, ВВС Марокко, ВВС Омана, ВВС республики Сингапур , Танзании, Уганды, Замбии, Испании. Отдельно упоминаются машины, которые использовались ООН в Ливане, Курдистане, Намибии. Само производство завершилось в 1988 году, когда вертолёты посчитали довольно невыгодными с разных точек зрения по сравнению с проектом Eurocopter.

Медиа

Игровые скриншоты:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Исторические фото:

• 

  Кокпит машины

• 
• 
• 
• 

Ливреи и камуфляжи:

• 

  Ливрея ВВС Марокко

• 

  Ливрея ВВС Греции

Обзор от Бибчика

См. также

• А.109ЕОА-2
• А129CBT
• А129 International

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;

Итальянские вертолёты
UH-1 Huey	AB 205 A-1
A109 Hirundo	A.109EOA-2
A129 Mangusta	A-129 International (p) · A129CBT · T129 · AH-129D
Ми-24	◔Mi-24D · ◔Mi-24P · ◔Mi-24V