M.B.174A-3 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Медиа)
м (Описание)
 
(не показаны 4 промежуточные версии 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Specs-Card|code=mb_174_a3
+
{{Specs-Card
 +
|code=mb_174_a3
 
|images={{Specs-Card-Image|MB174 в игре.jpg|MB174 в игре-2.jpg|MB174 в игре-3.jpg}}
 
|images={{Specs-Card-Image|MB174 в игре.jpg|MB174 в игре-2.jpg|MB174 в игре-3.jpg}}
|name=MB 174 A3
+
}}
|display_name=Bloch MB 174 A3}}
 
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''«Société des Avions Marcel Bloch» M.B.174A3''' — ещё один представитель французских экспериментов на тему универсального самолёта поля боя. Идея заключалась в том, что такой самолет будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжёлого истребителя, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. В реальности же получилась своего рода «амфибия», которая ещё не катер но уже не автомобиль. Специализированные самолёты выполняли эти задачи не в пример лучше. '''M.B.174A3''' стал первой серийной версией универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170, разработанного на фирме «Марсель Блох» в 1936 году. Строился относительно малой серией в 56 машин и активно применялся в Битве за Францию.
+
В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO,  предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение '''M.B.174A.3'''. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Кроме того, производство пришлось прекратить на 56 машинах.
  
В игре самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несет слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы куда как неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
+
В игру '''M.B.174A-3''' был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]]. В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку.  
 
 
'''M.B.174A3''' находится на II ранге французской ветки авиации. Был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]].
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 16: Строка 14:
 
[[Файл:MB174 рентген.jpg|альт=M.B.174A3, рентген|мини|M.B.174A3, рентген]]
 
[[Файл:MB174 рентген.jpg|альт=M.B.174A3, рентген|мини|M.B.174A3, рентген]]
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлетном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъемностью — тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
+
Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
  
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлетном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно бодро, так что за скоростью надо следить.
+
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а, содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.
+
Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 31: Строка 29:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено двумя [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм пулеметами MAC 1934]]. Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:
+
Курсовое вооружение представлено двумя [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм пулемётами MAC 1934]]. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:
  
 
* '''Стандартная''': Т-П-П-П-З-Б;
 
* '''Стандартная''': Т-П-П-П-З-Б;
Строка 38: Строка 36:
 
* '''Скрытая атака''': Б-Б-З.
 
* '''Скрытая атака''': Б-Б-З.
  
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться что по цели будет попадать только один пулемёт.
+
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
Строка 47: Строка 45:
 
* 1 х 500-кг '''No.2''' (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD<ref>Динитронафталин '''DD'''. Вариант '''«французской смеси»'''. Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.</ref> (экв. 255,68 TNT).
 
* 1 х 500-кг '''No.2''' (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD<ref>Динитронафталин '''DD'''. Вариант '''«французской смеси»'''. Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.</ref> (экв. 255,68 TNT).
  
50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищенным целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребителя могут и не дать сделать.
+
50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищённым целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребителя могут и не дать сделать.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение M.B.174A3 смонтировано в двух турелях:
+
Оборонительное вооружение M.B.174A-3 смонтировано в двух турелях:
  
'''1.''' В верхней турели установлено два [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм пулемета MAC 1934T]]. Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулеметы в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно.
+
'''1.''' В верхней турели установлено два [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм пулемёта MAC 1934]]. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулемёты в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно.
  
'''2.''' Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и ±5° по вертикали, то есть атакующий истребитель она, скорее, отпугнет, а не сможет эффективно обстрелять.
+
'''2.''' Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и вертикали, то есть атакующий истребитель она, скорее, отпугнёт, а не сможет эффективно обстрелять.
  
 
Доступны следующие набивки магазинов:
 
Доступны следующие набивки магазинов:
Строка 63: Строка 61:
 
* '''Бронебойно-трассирующая''': Т-Б.
 
* '''Бронебойно-трассирующая''': Т-Б.
  
Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она дает наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
+
Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она даёт наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A3 это не бомбардировщик а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной маневренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьезных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъемностью самолёта, забраться повыше и забирать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно если на него будет заходить не один вражеский истребитель а, хотя бы, пара.
+
Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.
  
Про роль тяжелого истребителя, применительно к M.B.174A3 вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.
+
Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Строка 75: Строка 73:
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Хорошая, для бомбардировщика, скорость;
+
* Хорошая для бомбардировщика, скорость;
* Отличная маневренность;
+
* Отличная манёвренность;
 
* Может продолжать полет на одном двигателе.
 
* Может продолжать полет на одном двигателе.
  
Строка 84: Строка 82:
 
* Скромное оборонительное вооружение;
 
* Скромное оборонительное вооружение;
 
* Курсовое вооружение установлено неудачно;
 
* Курсовое вооружение установлено неудачно;
* В маневренном бою нужно энергично работать закрылками.
+
* В манёвренном бою нужно энергично работать закрылками.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
[[Файл:MB174 Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II-33.jpg|альт=Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II/33|мини|Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II/33]]
+
[[Файл:MB174 Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II-33.jpg|альт=Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II/33|мини|Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A-3 из II/33]]
В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (''Zerstörer''), он же — «самолет взаимодействия с армией» (''Avion d'interaction avec l'armée''). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжелых истребителей, самолетов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов.
+
В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР, увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (''Zerstörer''), он же — «самолет взаимодействия с армией» (''Avion d'interaction avec l'armée''). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжёлых истребителей, самолётов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов.
  
В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан у концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжелых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьезно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.
+
В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан к концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжёлых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A-3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьёзно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.
  
1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO<ref>16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> заказ на 50 М.В.174АЗ. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолеты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полета примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г. а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16,18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г. а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушел на такой машине в свой первый боевой вылет<ref>Впоследствии '''Антуан де Сент-Экзюпери''' описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе ''«Flight to Arras»'', в русском — [http://militera.lib.ru/memo/french/sent-exupery/index.html ''«Военный лётчик»'']). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.</ref>. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.  
+
1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO<ref>16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> заказ на 50 М.В.174А-З. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолёты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A-3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полёта примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г., а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16, 18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г., а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушёл на такой машине в свой первый боевой вылет<ref>Впоследствии '''Антуан де Сент-Экзюпери''' описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе ''«Flight to Arras»'', в русском — [http://militera.lib.ru/memo/french/sent-exupery/index.html ''«Военный лётчик»'']). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.</ref>. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A-3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.  
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Текущая версия на 22:29, 2 августа 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
M.B.174A-3
mb_174_a3.png
MB174 в игре.jpg
MB174 в игре-2.jpg
MB174 в игре-3.jpg
M.B.174A-3
Исследование:3 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:6 300 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO, предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение M.B.174A.3. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Кроме того, производство пришлось прекратить на 56 машинах.

В игру M.B.174A-3 был введён в обновлении 1.73 «Vive la France». В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

M.B.174A3, бронирование
M.B.174A3, бронирование
M.B.174A3, рентген
M.B.174A3, рентген
Максимальная скорость
На высоте 3 780 м537 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота10 300 м
Двигатель2 х Gnome et Rhône 14N-48
Мощность907 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес7 тонн

Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.

Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек
Скорость разрушения
Конструкции680 км/ч
Шасси280 км/ч

Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ355 → 447 Sl icon.png
РБ616 → 776 Sl icon.png
СБ925 → 1 166 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций5 940 Oi icon.png
4 480 Sl icon.png
Стоимость талисмана410 Zo icon.png
Обучение экипажа1 800 Sl icon.png
Эксперты6 300 Sl icon.png
АСы80 Zo icon.png
Исследование АСов135 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
30 / 50 / 100 % Sl icon.png
106 / 106 / 106 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
400 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
400 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
250 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
380 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
380 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
640 Oi icon.png
Стоимость:
480 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
250 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
640 Oi icon.png
Стоимость:
480 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods ammo.png
7_5mm_belt_pack
Исследование:
400 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mac39_new_gun
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
250 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
500 GPs
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
250 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods ammo.png
7_5mm_turret_belt_pack
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
380 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
mac39_turret_new_gun
Исследование:
640 Oi icon.png
Стоимость:
480 Sl icon.png
110 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас1 000 снарядов
Скорострельность1 350 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено двумя 7,5-мм пулемётами MAC 1934. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:

  • Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
  • Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
  • Трассеры: ЗТ;
  • Скрытая атака: Б-Б-З.

Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)
Набор 18 x 50-кг бомба G.A. MMN. 50
Набор 21 x 500-кг бомба No.2

Подвесное вооружение бомбардировщика особым разнообразием не блещет и предлагает на выбор два варианта:

  • 8 х 50-кг G.A. MMN.50 (всего 424 кг) — при собственном весе в 53 кг бомба несет 29 кг M.Mn[1] (экв. 27,26 TNT);
  • 1 х 500-кг No.2 (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD[2] (экв. 255,68 TNT).

50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищённым целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребителя могут и не дать сделать.

Оборонительное вооружение

Боезапас800 снарядов
Скорострельность1350 выстрелов/мин
Боезапас1500 снарядов
Скорострельность1350 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение M.B.174A-3 смонтировано в двух турелях:

1. В верхней турели установлено два 7,5-мм пулемёта MAC 1934. Автоматика пулемёта работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулемёты в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно.

2. Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и вертикали, то есть атакующий истребитель она, скорее, отпугнёт, а не сможет эффективно обстрелять.

Доступны следующие набивки магазинов:

  • Стандартная: Т-П-П-З-Б;
  • Бронецели: Т-Б-Б-Б;
  • Бронебойно-трассирующая: Т-Б.

Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она даёт наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.

Применение в бою

Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а разведчик, способный нести бомбы. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.

Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.

Достоинства и недостатки

Если кратко — самолёт получился в достаточной степени специализированный. Беда только в том, что работы по специализации для него в игре нет, а все прочие задачи он решает хуже специализированных самолётов.

Достоинства:

  • Хорошая для бомбардировщика, скорость;
  • Отличная манёвренность;
  • Может продолжать полет на одном двигателе.

Недостатки:

  • Малая бомбовая нагрузка;
  • Скромное оборонительное вооружение;
  • Курсовое вооружение установлено неудачно;
  • В манёвренном бою нужно энергично работать закрылками.

Историческая справка

Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A3 из II/33
Антуан де Сент-Экзюпери на фоне M.B.174A-3 из II/33

В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР, увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (Zerstörer), он же — «самолет взаимодействия с армией» (Avion d'interaction avec l'armée). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжёлых истребителей, самолётов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов.

В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан к концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжёлых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A-3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьёзно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.

1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO[3] заказ на 50 М.В.174А-З. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолёты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A-3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полёта примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г., а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16, 18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г., а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушёл на такой машине в свой первый боевой вылет[4]. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A-3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.

Медиа

Примечания

  1. Мелинит-Мононитронафталин (M.Mn), «французская смесь» или тримонит (70% мелинита (пикриновой кислоты) и 30% мононитронафталина).
  2. Динитронафталин DD. Вариант «французской смеси». Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.
  3. 16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (Société des Avions Marcel Bloch) была национализирована и вошла в состав SNCASO.
  4. Впоследствии Антуан де Сент-Экзюпери описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе «Flight to Arras», в русском — «Военный лётчик»). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.

См. также

Ссылки


Французские бомбардировщики
Farman  F.222.2 · N.C.223.3
Potez  Potez 633
Latecoere  Late 298D
Liore et Olivier  LeO 451 early · LeO 451 late
Bloch  M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162
SNCASO  S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN
Американские  V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2
Английские  Lancaster MR.7