Pbv 301 — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (Скриншоты) |
NikiNamed (обсуждение | вклад) (Дополнил Историю, мелкие правки) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
'''Pansarbandvagn 301 —''' шведская зенитная самоходная установка и бронетранспортёр. Проект разработан в 1961 году на основе Strv m/41 и принят на вооружение в том же году. Бронетранспортёр использовался армией Швеции в 1961-1971 годах, но в боевых действиях не участвовал. | '''Pansarbandvagn 301 —''' шведская зенитная самоходная установка и бронетранспортёр. Проект разработан в 1961 году на основе Strv m/41 и принят на вооружение в том же году. Бронетранспортёр использовался армией Швеции в 1961-1971 годах, но в боевых действиях не участвовал. | ||
| − | В игре Pbv 301 — довольно эффективная зенитная установка, не слишком мобильная и защищённая, но очень скорострельная и достаточно бронебойная. Добавлена в обновлении | + | В игре Pbv 301 — довольно эффективная зенитная установка, не слишком мобильная и защищённая, но очень скорострельная и достаточно бронебойная. Добавлена в обновлении 2.9 «Точно в цель». |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Бронезащита и живучесть === | === Бронезащита и живучесть === | ||
{{Specs-Tank-Armour}} | {{Specs-Tank-Armour}} | ||
| − | Как и у большинства зенитных установок, бронезащита плохая. Передняя броня достигает 20 мм и расположена под углом 45°, но едва ли защитит от прямого попадания большинства снарядов. Бортовая и кормовая броня имеет толщину 8 мм, расположена под углом 90° и не защитит даже от пулемётной очереди. Экипаж состоит из двух человек и расположен в передней правой части корпуса, что делает его весьма уязвимым. Двигатель и топливные баки расположены в передней левой части корпуса, боеприпасы занимают незначительную часть задней половины машины, и почти половина бронетранспортёра свободна. Также имеет систему постановки дымовой завесы, позволяющую создать довольно большое облако дыма и скрыться в нём. | + | Как и у большинства зенитных установок, бронезащита плохая. Передняя броня достигает 20 мм и расположена под углом 45°, но едва ли защитит от прямого попадания большинства снарядов. Бортовая и кормовая броня имеет толщину 8 мм, расположена под углом 90° и не защитит даже от пулемётной очереди. Командирская башенка, на которой расположена пушка, довольно уязвима, особенно перед фугасными снарядами. Экипаж состоит из двух человек и расположен в передней правой части корпуса, что делает его весьма уязвимым. Двигатель и топливные баки расположены в передней левой части корпуса, боеприпасы занимают незначительную часть задней половины машины, и почти половина бронетранспортёра свободна. Также имеет систему постановки дымовой завесы, позволяющую создать довольно большое облако дыма и скрыться в нём. |
В сумме эти характеристики не позволят Pbv 301 выдержать и нескольких попаданий, но дымовая завеса позволит избежать их. | В сумме эти характеристики не позволят Pbv 301 выдержать и нескольких попаданий, но дымовая завеса позволит избежать их. | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
=== Подвижность === | === Подвижность === | ||
{{Specs-Tank-Mobility}} | {{Specs-Tank-Mobility}} | ||
| − | При массе в 11,5 тонн обладает мощностью | + | При массе в 11,5 тонн обладает мощностью 150 л.с. Максимальная скорость составляет 45 км/ч вперед на ровном и прямом отрезке пути и 7 км/ч назад. На месте поворачивает довольно медленно, также посредственно преодолевает подъёмы. |
Опираясь на вышесказанное, машина не слишком подвижна на пересечённой местности, но неплохо перемещается по городу. | Опираясь на вышесказанное, машина не слишком подвижна на пересечённой местности, но неплохо перемещается по городу. | ||
| Строка 50: | Строка 50: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | В | + | [[Файл:KP-bilen.jpg|мини|KP-bilen]] |
| + | Во время Второй Мировой было ясно, что армии нужны транспортные средства, способные перевозить солдат под броневой защитой как в бой и с поля боя, так и во время сражения. Необходимость была подтверждена последующими исследованиями, и выводы были однозначными – необходима гусеничная «бронированная стрелковая машина», которая могла бы следовать за танками на всех типах местности. В 1950-х годах потребность в этом становилась все более острой — бронеавтомобиль «KP-bilen» с трудом пробирался к обочине дороги на пересечённой местности, а также не имел защиты крыши от осколков. Большинство танков, приобретенных во время войны, быстро устарело — вооружение 37–мм пушками на момент заказа едва соответствовало минимальным требованиям, — а у армии появился интерес к использованию шасси не только в танках. | ||
| + | |||
| + | Первый шаг в этом направлении был сделан во время испытаний противотанковых пушек на шасси Strv m/40 и Strv m/41, но в этих случаях старые танки были признаны непригодными. Для создания бронированного транспортного средства, впрочем, они подошли прекрасно. Поскольку речь шла о массовом производстве, рассматривалось только шасси Strv m/41. Чехословацкий танк TNH (под индексом Strv m/41 в Швеции) был лицензирован компаниями Scania-Vabis и Landsverk в общей сложности 220 экземплярами. Первый прототип бронетранспортёра был создан к лету 1957 года — башня и части надстройки были сняты. После того, как высшее командование армии получило согласие на его просьбу разработать две пробных машины, это поручение было передано представителям Landsverk AB и AB Haglunds & sons в мае следующего года. Им было поручено разработать прототип для дальнейшей оценки, но с новым двигательным агрегатом и установленной промежуточной передачей. Эти прототипы были готовы в конце зимы 1959 года, после чего могли начаться фундаментальные испытания. Хотя на ранней стадии было ясно, что новое транспортное средство будет временным, ожидающим «немного лучшего» – шасси Strv m/41 не позволяло разместить достаточно большое транспортное пространство для перевозки всего необходимого оборудования, и оно не было амфибией, и их было недостаточно - результаты испытаний были настолько положительными, что предварительная серия из семи единиц техники из Хаглунда (с индексом «Н») и три из Ландсверка (с индексом «L») были заказаны позже в 1959 году. | ||
| + | |||
| + | L-транспортёры могли быть оснащены только пулеметным вооружением, в то время как H-транспортёры могли быть альтернативно вооружены автоматической пушкой. Первоначальная идея состояла в том, чтобы создать бронированную стрелковую машину, вооруженную пулеметом, но затем возможность повторного использования 20-мм автоматических пушек m/42B, которые использовались в истребителе SAAB J-21A, сделало приоритетным оснащение именно этими пушками – хотя и несколько перестроенными и с уменьшенной до 300 выстрелов в минуту скорострельностью. Заказ на основную серию был размещен уже в июне 1960 года, поскольку прототипы хорошо показали себя на испытаниях. Соглашение включало переоборудование 220 Strv m/41 в бронетранспортер 301 (Pbv 301), и досталось Haglunds & Sons. К апрелю 1963 года все бронетранспортеры были доставлены. В Pbv 301 была команда из двух человек: наводчика и водителя. В задней части можно было перевозить восемь полностью экипированных солдат, четверо из которых могли сражаться через люки на крыше, которые открывались вручную. Вес транспортного средства составлял 11,7 тонны, и он мог двигаться со скоростью 45 км/ч. Также транспортное средство могло погружаться на глубину до 1,5 м, если оно было снабжено удлинёнными барабанами для выпуска выхлопных газов и забора воздуха. | ||
| + | |||
| + | Одна из идей, связанных с Pbv 301, с самого начала заключалась в том, что вагоны можно было легко изменить для альтернативных целей. Из 220 заказанных транспортёров 185 были транспортными средствами для войск. Кроме того, было произведено 20 специально оборудованных командирских транспортёров (Pbv 301-1) и 15 для координации артиллерийского огня (Pbv 301-2). Снаружи не было видно никакой разницы между модификациями и оригиналом – все модели были оснащены четырьмя антеннами, так что головное транспортное средство не могло быть обнаружено. Но после нескольких лет использования транспортёры были оснащены радиостанциями Ra 421 (вместо Ra 105), и со всех Pbv 301, кроме командирского (301-1), были сняты две антенны, что позволяло различать модификации и оригинал. | ||
| + | |||
| + | Pbv 301 были распределены на шесть дивизий, но из 18 батальонов бронетехники был только один батальон данных бронетранспортёров, и большую часть десантных войск перевозили грузовики и бронемашины. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Pbv 301(Hist.).jpg|Историческое фото | Файл:Pbv 301(Hist.).jpg|Историческое фото | ||
| + | Файл:Pbv 301 4.jpg|Pbv 301-1 в Музее Обороны в Бодене | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Строка 65: | Строка 75: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * [ | + | * [http://www.ointres.se/pbv_301.htm Историческая справка] |
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Pansarbandvagn_301 Статья на Википедии(eng)] | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Pansarbandvagn_301 Статья на Википедии(eng)] | ||
{{Шведские ЗСУ}} | {{Шведские ЗСУ}} | ||
Версия 09:29, 28 декабря 2021
Содержание
Описание
Pansarbandvagn 301 — шведская зенитная самоходная установка и бронетранспортёр. Проект разработан в 1961 году на основе Strv m/41 и принят на вооружение в том же году. Бронетранспортёр использовался армией Швеции в 1961-1971 годах, но в боевых действиях не участвовал.
В игре Pbv 301 — довольно эффективная зенитная установка, не слишком мобильная и защищённая, но очень скорострельная и достаточно бронебойная. Добавлена в обновлении 2.9 «Точно в цель».
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Как и у большинства зенитных установок, бронезащита плохая. Передняя броня достигает 20 мм и расположена под углом 45°, но едва ли защитит от прямого попадания большинства снарядов. Бортовая и кормовая броня имеет толщину 8 мм, расположена под углом 90° и не защитит даже от пулемётной очереди. Командирская башенка, на которой расположена пушка, довольно уязвима, особенно перед фугасными снарядами. Экипаж состоит из двух человек и расположен в передней правой части корпуса, что делает его весьма уязвимым. Двигатель и топливные баки расположены в передней левой части корпуса, боеприпасы занимают незначительную часть задней половины машины, и почти половина бронетранспортёра свободна. Также имеет систему постановки дымовой завесы, позволяющую создать довольно большое облако дыма и скрыться в нём.
В сумме эти характеристики не позволят Pbv 301 выдержать и нескольких попаданий, но дымовая завеса позволит избежать их.
Подвижность
При массе в 11,5 тонн обладает мощностью 150 л.с. Максимальная скорость составляет 45 км/ч вперед на ровном и прямом отрезке пути и 7 км/ч назад. На месте поворачивает довольно медленно, также посредственно преодолевает подъёмы.
Опираясь на вышесказанное, машина не слишком подвижна на пересечённой местности, но неплохо перемещается по городу.
Модификации и экономика
| Подвижность | Защищённость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Основное орудие
Зенитная установка вооружена 20-мм автоматической пушкой Automatkanon m/45B. Орудие обладает впечатляющей скорострельностью в 725 выстрелов в минуту и боезапасом в 6 лент по 75 снарядов каждая. Перезарядка достаточно долгая — 10,4 с, что может стать проблемой в активной перестрелке. Скорость поворота орудия средняя для ЗСУ — 21,4°/с, вертикальные углы наводки: 48°/-15°. Пушка способна пробивать броню до 42 мм, что делает машину эффективной против легкобронированных целей, а высокая скорострельность увеличит шанс на попадание по воздушным целям.
Для использования доступно три типа снарядов. Боекомплект «Стандарт» доступен изначально и имеет компоновку БТ-ОФЗТ-ОФЗТ (до 42 мм бронепробития). Универсален и подходит против как наземных, так и воздушных целей, но уступает специализированным типам. Боекомплекты slsgr m/42 и slpgr m/42 доступны после соответствующих исследований. Первый состоит из осколочно-фугасных зажигательных трассирующих снарядов (ОФЗТ) и эффективен против воздушных целей, но имеет бронепробиваемость 2 мм. Второй, напротив, состоит из бронебойных трассирующих снарядов (БТ) с бронебойностью до 42 мм, но не нанесёт много урона самолётам. Оптимальным набором будет четыре боекомплекта slsgr m/42 и два — slpgr m/42.
Применение в бою
Легкобронированный бронетранспортёр Pbv 301 не продержится долго на передовой, но хорошо справится с поддержкой с флангов и периферийными сражениями. Со своей основной задачей как зенитной установки — уничтожением воздушных целей — также хорошо справляется благодаря плотному огню. Крайне не рекомендуется привлекать внимание тяжёлых танков — для Pbv 301 они неуязвимы.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Очень высокая скорострельность
- Хорошая кучность стрельбы
Недостатки:
- Довольно низкая бронепробиваемость
- Плохая защищённость
Историческая справка
Во время Второй Мировой было ясно, что армии нужны транспортные средства, способные перевозить солдат под броневой защитой как в бой и с поля боя, так и во время сражения. Необходимость была подтверждена последующими исследованиями, и выводы были однозначными – необходима гусеничная «бронированная стрелковая машина», которая могла бы следовать за танками на всех типах местности. В 1950-х годах потребность в этом становилась все более острой — бронеавтомобиль «KP-bilen» с трудом пробирался к обочине дороги на пересечённой местности, а также не имел защиты крыши от осколков. Большинство танков, приобретенных во время войны, быстро устарело — вооружение 37–мм пушками на момент заказа едва соответствовало минимальным требованиям, — а у армии появился интерес к использованию шасси не только в танках.
Первый шаг в этом направлении был сделан во время испытаний противотанковых пушек на шасси Strv m/40 и Strv m/41, но в этих случаях старые танки были признаны непригодными. Для создания бронированного транспортного средства, впрочем, они подошли прекрасно. Поскольку речь шла о массовом производстве, рассматривалось только шасси Strv m/41. Чехословацкий танк TNH (под индексом Strv m/41 в Швеции) был лицензирован компаниями Scania-Vabis и Landsverk в общей сложности 220 экземплярами. Первый прототип бронетранспортёра был создан к лету 1957 года — башня и части надстройки были сняты. После того, как высшее командование армии получило согласие на его просьбу разработать две пробных машины, это поручение было передано представителям Landsverk AB и AB Haglunds & sons в мае следующего года. Им было поручено разработать прототип для дальнейшей оценки, но с новым двигательным агрегатом и установленной промежуточной передачей. Эти прототипы были готовы в конце зимы 1959 года, после чего могли начаться фундаментальные испытания. Хотя на ранней стадии было ясно, что новое транспортное средство будет временным, ожидающим «немного лучшего» – шасси Strv m/41 не позволяло разместить достаточно большое транспортное пространство для перевозки всего необходимого оборудования, и оно не было амфибией, и их было недостаточно - результаты испытаний были настолько положительными, что предварительная серия из семи единиц техники из Хаглунда (с индексом «Н») и три из Ландсверка (с индексом «L») были заказаны позже в 1959 году.
L-транспортёры могли быть оснащены только пулеметным вооружением, в то время как H-транспортёры могли быть альтернативно вооружены автоматической пушкой. Первоначальная идея состояла в том, чтобы создать бронированную стрелковую машину, вооруженную пулеметом, но затем возможность повторного использования 20-мм автоматических пушек m/42B, которые использовались в истребителе SAAB J-21A, сделало приоритетным оснащение именно этими пушками – хотя и несколько перестроенными и с уменьшенной до 300 выстрелов в минуту скорострельностью. Заказ на основную серию был размещен уже в июне 1960 года, поскольку прототипы хорошо показали себя на испытаниях. Соглашение включало переоборудование 220 Strv m/41 в бронетранспортер 301 (Pbv 301), и досталось Haglunds & Sons. К апрелю 1963 года все бронетранспортеры были доставлены. В Pbv 301 была команда из двух человек: наводчика и водителя. В задней части можно было перевозить восемь полностью экипированных солдат, четверо из которых могли сражаться через люки на крыше, которые открывались вручную. Вес транспортного средства составлял 11,7 тонны, и он мог двигаться со скоростью 45 км/ч. Также транспортное средство могло погружаться на глубину до 1,5 м, если оно было снабжено удлинёнными барабанами для выпуска выхлопных газов и забора воздуха.
Одна из идей, связанных с Pbv 301, с самого начала заключалась в том, что вагоны можно было легко изменить для альтернативных целей. Из 220 заказанных транспортёров 185 были транспортными средствами для войск. Кроме того, было произведено 20 специально оборудованных командирских транспортёров (Pbv 301-1) и 15 для координации артиллерийского огня (Pbv 301-2). Снаружи не было видно никакой разницы между модификациями и оригиналом – все модели были оснащены четырьмя антеннами, так что головное транспортное средство не могло быть обнаружено. Но после нескольких лет использования транспортёры были оснащены радиостанциями Ra 421 (вместо Ra 105), и со всех Pbv 301, кроме командирского (301-1), были сняты две антенны, что позволяло различать модификации и оригинал.
Pbv 301 были распределены на шесть дивизий, но из 18 батальонов бронетехники был только один батальон данных бронетранспортёров, и большую часть десантных войск перевозили грузовики и бронемашины.
Медиа
Историческое фото
Pbv 301-1 в Музее Обороны в Бодене
.jpg)
См. также
Ссылки
| Шведские ЗСУ | |
|---|---|
| На базе L-120 | Pvlvv fm/42 |
| На базе грузовиков | Lvtdgb m/40 · U-SH 204 GK |
| На базе Strv m/38 | L-62 ANTI II · Lvkv 42 · Pbv 301 |
| На базе Strv 103 | VEAK 40 |
| На базе CV90 | Lvkv 9040C |
| ЗРК | ASRAD-R · Lvrbv 701 |
| Финляндия | ▄ZSU-57-2 · ItPsV Leopard · ItO 90M |
