История И-15

И-15бис (И-152) на захваченном немцами аэродроме

Вступление

И-15 (прозвища «Chato» и «Super Chato» исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно; «Чайка» в СССР, «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан 30-х годов, разработанный Н. Н. Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне и начальном периоде Великой Отечественной войны.

30-е годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, как конструкция, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные типы самолётов — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов…

История создания

Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15

В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан, известный как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа возникнут непредвиденные проблемы. И Поликарпову удалось создать такой биплан, который, несмотря на устаревающую конструкцию, пошёл в серию и верно прослужит вплоть до начала Великой Отечественной войны. Одновременно с этим Поликарпов, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего И-16, который будет проходить службу с И-15 бок о бок.

У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, был принят на вооружение ранее. Именно его Поликарпов и взял за основу. Самым заметным отличием от И-5 стало изменение верхнего крыла крыла — оно было выполнено с изломом «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Это заметно улучшило аэродинамику и обзор пилота вперед.

Следующим вопрос стал выбор двигателя: британский Bristol Mercury и американский Wright Cyclone. Предпочтение было отдано второму, однако из-за его нехватки (производство ещё не было налажено) на часть И-15 устанавливались М-22 (лицензионный Bristol Jupiter).

Изготовление первого ЦКБ-3 (рабочее название будущего И-15) закончилось к осени 1933, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября. На испытаний И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.

Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащенный четырьмя пулеметами ПВ-1 отправился в серию, а с 1936 самолёт наконец-то получил двигатель М-25 (Wright Cyclone R-1820 F-3).

• 

  Истребитель И-5, который был взят за основу будущего И-15.

• 

  Один из прототипов И-15.

• 

  Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15.

Первый опыт боевого применения; И-15бис или И-152

В 1936 году началась гражданская война в Испании и Советский Союз принял решение оказать помощь Республиканцам, отправляя специалистов и добровольцев, а также военную технику, в том числе и истребители И-15. Советский «Курносый», несмотря на некоторый скептицизм на родине, привёл испанских лётчиков в восторг и, более того, нанёс серьезный удар машине пропаганды Нацистской Германии, которая поддерживала мятежников. Дело в том, что созданный для нужд Люфтваффе He 51 рисовался немецкой пропагандой если не как лучший истребитель в мире, то хотя бы как достойный конкурент. Каково же было удивление немецких лётчиков, когда хвалёный Хенкель 51 оказался, мягко говоря, неоднозначным. Советские И-15 превосходили немцев по скорости, виражу и вооружению, и только с появление в небе Мессершимтов ситуация начало меняться (хотя И-15 всё ещё оставался лучшим ночным истребителем).

Тем не менее, из-за ряда недостатков машина требовала доработки. Военным не нравилось отсутствие бронеспинки и схема «чайка», которая, по их словам, делала самолёт нестабильным, а потому Поликарпову предложили доработать самолёт, в 1937 году свет увидел И-152 или И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть военные. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упрощала прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавелся новым двигателем — М-25В.

• 

  Высотная версия И-15бис

• 

  И-15 бис с 4 дополнительными топливными баками

И-153 «Чайка»

В 1937 году, в октябре, Николай Николаевич представил ещё одну версию чайки — будущий И-153. Самолёт мог похвастаться убирающимися шасси (как на «Ишаках»), но сохранил старую форму крыла «Чайка». В 1939 году, несмотря на явно устаревшую конструкцию его отправили в серию. Первые серийные версии (8 штук) оснащались двигателем М-25В (как на И-15бис), но очень скоро его заменил М-62. Вооружение самолёта, как и на поздних И-16 — 4 пулемёта ШКАС, взамен устаревших ПВ-1, однако некоторые образцы оснащались крупнокалиберными пулемётами БС и пушками ШВАК (И-153БС и И-153П соответственно)

На момент производства уже было очевидно, что И-153, как и И-16, безнадежно устарели, и в 1940 году их производство было свёрнуто. И-153 дебютировал на Халкин-голе и в Китае, и там и там он оказался бесполезен. Японцы быстро раскусили, что у И-153 плохой обзор вперед и шли в лобовые, органы самолёта были перегружены, да и что вообще мог сделать заведомо устаревший самолёт против японских «Зеро»? В сражениях Зимней и Великой Отечественной войн И-153 эксплуатировался наравне с И-16 — как устаревшая машина. Ему всё чаще давали роль штурмовика, а в 1942 году некогда один из лучших бипланов покинул восточный фронт.

Одним из лётчиков, воевавших на И-153, был Сергей Яковлевич Жуковский, чья именная машина представлена в War Thunder.

• 

  Серийный И-153 с двигателем М-62

• 

  Пушечный И-153П

• 

  И-190, глубокая модернизация И-153 с двигателем М-88. Серийно не выпускался

«Чайка» в других странах

Как уже говорилось, СССР оказывал активную поддержку законному правительству Испании и силы мятежников не могли мириться с этим. Постоянные атаки на конвои со стороны Фаланги и её союзников наталкивали республиканцев на строительство собственных самолётов. Так как большая часть великих держав принимала политику неприсоединения, выпуск советских И-15 был наиболее логичным и удобным. Более того, опыт эксплуатации, и, следовательно, ремонта, делал выпуск И-15 ещё проще (конструкция самолётов уже была изучена, имелся и опыт производства частей самолёта). Однако всё было не так гладко. Правительство Республики оказалось в блокаде и многие уже произведенные И-15 оказались попросту обезоружены, а потому испанцы даже пытались организовать самостоятельное производство ПВ-1. Но, увы, Республика пала, и всё произведенное в ней досталось новому «союзнику» Третьего Рейха и Италии.

Разумеется, страны, с которыми воевал СССР, также эксплуатировали И-15. Доподлинно известно об использовании «Чаек» финскими ВВС, причем И-153 часто занимались фронтовой разведкой без смены опознавательных знаков, будто бы «свои».

«Чайка» в War Thunder

В War Thunder представления бóльшая часть модификаций И-15 в советской и китайской ветках развития

• 

  И-15 WR — И-15 с двигателем Wright Cyclone SGR-1820-F-3

• 

  И-15 М-22 — И-15 с двигателем М-22

• 

  И-15К — И-15 с двигателем М-25А

• 

  И-15бис

• 

  ␗I-15bis — И-15бис ВВС Китая

• 

  И-153 М-62 — И-153 с двигателем М-62

• 

  ␗I-153 M-62 — И-153 с двигателем М-62 ВВС Китая

• 

  И-153П — вариант И-153 с двигателем М-62 и двумя авиационными пушками ШВАК

• 

  И-153-М62 Жуковского — именной И-153 Сергея Яковлевича Жуковского