M.B.175T — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 94: | Строка 94: | ||
Историю нашего торпедоносца и противолодочника можно начать с появления в конце 1936 г. на фирме «Марсель Блох» проекта универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170 за авторством Анри Деплана. В то время подобными самолётами увлекались военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР. Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжелых истребителей, самолетов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. | Историю нашего торпедоносца и противолодочника можно начать с появления в конце 1936 г. на фирме «Марсель Блох» проекта универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170 за авторством Анри Деплана. В то время подобными самолётами увлекались военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР. Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжелых истребителей, самолетов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. | ||
| − | В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся версиями тяжелых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено | + | В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся версиями тяжелых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию [[M.B.174A-3|M.B.174A3]] в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьезно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome Rhone 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию, оставшуюся, впрочем, очень небольшой — в общей сложности было построено 56 самолётов этого типа. |
| − | Несмотря на очень хорошие лётные данные M.B.174A3, что являлось несомненным плюсом для разведчика, бомбардировщиком он был весьма посредственным, так как мог нести только восемь 50-кг бомб, бомбы более крупного калибра в его бомбоотсек просто не влезали. Еще в процессе испытаний и доводки M.B.174, Анри Деплан и его команда получили от Штаба ВВС указание проработать возможность подвески в бомбоотсек бомб в 100 и 200 кг. Пришлось спроектировать новый центроплан, расширив межлонжеронное пространство до получения заданной длины бомбоотсека. Передний лонжерон сдвинули слегка вперед, а задний - назад. Просвет увеличился примерно на 15%, но хорда крыла в корневой части удлинилась незначительно (с 3,06 м до 3,23 м). Перемещение лонжеронов, аналогичное центроплану, произвели и в консолях. Это вынудило сдвинуть крыльевые пулеметы дальше от оси самолета и разместить их чуть впереди линии подвески элеронов. В итоге всех этих переделок общая площадь крыла возросла на 0,4 м2, а длина машины - на 0,19 м. В таком виде самолёт под обозначением M.B.175B3 был в сентябре 1939 г. заказан в 1137 экземплярах, но до начала войны и падения Франции успели произвести только 23 машины. Впоследствии, в оккупации, было построено ещё 56 невооруженных самолётов для использования в лётных школах Люфтваффе. | + | Несмотря на очень хорошие лётные данные M.B.174A3, что являлось несомненным плюсом для разведчика, бомбардировщиком он был весьма посредственным, так как мог нести только восемь 50-кг бомб, а бомбы более крупного калибра в его бомбоотсек просто не влезали. Еще в процессе испытаний и доводки M.B.174, Анри Деплан и его команда получили от Штаба ВВС указание проработать возможность подвески в бомбоотсек бомб в 100 и 200 кг. Пришлось спроектировать новый центроплан, расширив межлонжеронное пространство до получения заданной длины бомбоотсека. Передний лонжерон сдвинули слегка вперед, а задний - назад. Просвет увеличился примерно на 15%, но хорда крыла в корневой части удлинилась незначительно (с 3,06 м до 3,23 м). Перемещение лонжеронов, аналогичное центроплану, произвели и в консолях. Это вынудило сдвинуть крыльевые пулеметы дальше от оси самолета и разместить их чуть впереди линии подвески элеронов. В итоге всех этих переделок общая площадь крыла возросла на 0,4 м2, а длина машины - на 0,19 м. В таком виде самолёт под обозначением M.B.175B3 был в сентябре 1939 г. заказан в 1137 экземплярах, но до начала войны и падения Франции успели произвести только 23 машины. Впоследствии, в оккупации, было построено ещё 56 невооруженных самолётов для использования в лётных школах Люфтваффе. |
| − | ''Аэронаваль'' (морская авиация Франции) проявила интерес к новому бомбардировщику в 1940 г. более того, тогда же прорабатывались варианты торпедной подвески, но её практические испытания оказалось возможным провести только в 1941 году, после падения Франции, причем уже в Тафарауи, в Алжире. После войны интерес Аэронаваль никуда не делся. В 1945 году SNCASO<ref>Ещё 16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> получила заказ на производство 100 самолётов в версии противолодочного (морского патрульного) самолёта и торпедоносца M.B.175T<ref>Вообще-то, его обозначение звучало как S.O.175T, так как, после национализации фирмы и вхождения в концерн SNCASO, самолёты концерна должны были обозначаться именно так. И, если до войны старые обозначения ещё были в ходу, то уж для послевоенных самолётов это правило соблюдалось строго. Впрочем, оставим в тексте игровое обозначение, чтобы не путать народ.</ref>. За основу был взят всё тот же M.B.175B3 | + | ''Аэронаваль'' (морская авиация Франции) проявила интерес к новому бомбардировщику в 1940 г. более того, тогда же прорабатывались варианты торпедной подвески, но её практические испытания оказалось возможным провести только в 1941 году, после падения Франции, причем уже в Тафарауи, в Алжире. После войны интерес Аэронаваль никуда не делся. В 1945 году SNCASO<ref>Ещё 16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> получила заказ на производство 100 самолётов в версии противолодочного (морского патрульного) самолёта и торпедоносца M.B.175T<ref>Вообще-то, его обозначение звучало как S.O.175T, так как, после национализации фирмы и вхождения в концерн SNCASO, самолёты концерна должны были обозначаться именно так. И, если до войны старые обозначения ещё были в ходу, то уж для послевоенных самолётов это правило соблюдалось строго. Впрочем, оставим в тексте игровое обозначение, чтобы не путать народ.</ref>. За основу был взят всё тот же M.B.175B3 в версии 1940 г., на который установили двигатели Gnome Rhone 14N-66/67 по 1150 л.с. и изменили состав вооружения. Вместо крыльевых пулемётов были смонтированы 20-мм пушки MG.151 с солидным боезапасом, на оборонительную турель SAMM АВ201 ставилась такая же пушка, а нижняя кинжальная огневая установка демонтировалась. Самолёт мог нести 750-кг торпеду на торпедном держателе «Алкан» LBT130 или три глубинные бомбы Мк.47 по 150 кг на бомбодержателях SADEA. Кроме этого, под консоли крыльев могли подвешиваться восемь 90-мм неуправляемых ракет. В качестве средства поиска целей, на самолёт устанавливался английский радиолокатор ASV Mk.XII. Первые машины Флотилия 6F начала получать в октябре 1946 г., переучиваясь на них с [[B-34|«Вентур» PV-1]]. Бюджетные ограничения вынудили урезать первоначальный заказ до 80 самолетов. MB.175T был снят с производства в 1950 г., так как к этому времени конструкция времен 1936 года устарела окончательно. Торпедоносцы летали в составе Флотилии 6F в Агадире и Эскадрильи 10S в Сент-Рафаэле до 1960 г., после чего были списаны. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 02:01, 2 апреля 2022
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 16:31, 13 февраля 2022 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
Торпедоносец M.B.175T представляет собой морскую версию фронтового бомбардировщика M.B.175 (поздней версии M.B.174A3), разработанного сентябре 1939 г. на фирме «Марсель Блох» под руководством Анри Деплана. Уже в 1940 году самолет заинтересовал французских моряков еще в 1940 г. Один из M.B.175 оборудовали торпедной подвеской и испытывали в Тафарауи летом 1941 г. Правда, в войну произвести торпедоносцы так и не получилось, и первый заказ на 100 машин фирма «Марсель Блох» получила только в 1945 г.
В авиационных и совместных боях M.B.175T представляет собой ценность довольно сомнительную. Весьма ограниченные по ассортименту подвесы не дают полноценно работать по наземным целям, а не самая лучшая маневренность и широко разнесенные пушки в крыльях — изрядно осложняют применение в качестве тяжелого истребителя. В морских боях, с появлением французского флота, его ценность должна заметно возрасти, так как у французов самолетов, способных нести торпеду, мягко говоря, немного.
M.B.175T находится на III ранге французской ветки авиации. Был введён в обновлении 1.83 «Хозяева морей».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Про лётные характеристики M.B.175T рассказывать сложно, так как не вполне понятно на чем делать акцент в силу очень «размазанного» предназначения самолёта. Два двигателя Gnome Rhone 14N-66/67 по 1073 л.с. в максимале способны разогнать 9-тонный самолёт до 479 км/ч на 8000 м в АБ и до 450 км/ч в РБ. Много это, или мало? Для бомбардировщика или ударного самолёта — очень прилично. Для тяжелого истребителя — скромно, если не сказать недостаточно. То же самое касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 26 сек. Со скороподъемностью — аналогично: 12.4 м/с для бомбардировщика достаточно, для истребителя же — «маловато будет».
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 330 км/ч, во взлетном положении — 317 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Опять же — присутствуют воздушные тормоза, по совершенно загадочной причине введенные на торпедоносце. В критический момент в пикировании они вполне способны спасти машину.
Живучесть и бронирование
Так как прародителем всего семейства M.B.170/170/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», бронезащите уделялось весьма незначительное внимание. По тогдашним воззрениям лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, M.B.175T напрямую унаследовал бронезащиту от базовой модели — бомбардировщика. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота, правда толщина его увеличилась с 8 до 10 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа (которых, к слову, указано три, но на рентгене есть только два) никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а, содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками. Теоретически, некоторую защиту для пилота и штурмана-оператора могут представлять собой блоки РЛС, отчетливо видные в полёте и в ангаре, но не очень понятно насколько они учтены в модели повреждений, так как на рентгене РЛС отсутствует и в игре никак не задействована.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение M.B.175T состоит из двух 20-мм пушек MG.151/20 в консолях крыльев. Автоматика пушки MG 151 работает по схеме короткого хода ствола. Запирание канала осуществляется поворотом боевой личинки. Подающий механизм ползункового типа с двухсторонней подачей ленты. Скорострельность 700-750 выстрелов/мин. Боекомплект весьма серьезный — 200 патронов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки лент:
- Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
- Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
- Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
- Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ;
- Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
- Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.
Тут стоит исходить из роли, которую вы назначили самолёту в бою. Если предполагается в основном охота за бомбардировщиками — предпочтительнее всего специализированная лента для воздушных целей, как содержащая наибольшее количество мощных фугасов Minengeschoß. Следом за ней по эффективности идет лента для скрытой атаки. Если же предстоит действие по наземным целям, стоит ставить ленту для бронецелей. Пробиваемость бронебойного снаряда по нормали составляет 25 мм на 100 м и 18 мм на 500 м, что, в целом, позволяет забирать вражеские танки в крышу башни или корпуса, но при известном везении. Для этого БР довольно скромный показатель.
Во всех случаях применения самолёта к явным недостаткам курсового вооружения стоит отнести расположение этих пушек. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Очевидно, что при переделке бомбардировщика в морской ударный самолёт, конструкторы максимально постарались сохранить емкость топливной системы базовой машины, и в корне крыла поставить пушки оказалось невозможно. Таким образом между осями стволов пушек набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться что по цели будет попадать только одна пушка.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта доступно в виде двух наборов, причем в полёт обязательно придется брать какой-то из них, полностью демонтировать подвесы нельзя. Варианты:
- 12 ракет HVAR, 403 м/с, вес 62 кг, БЧ 3,45 кг Comp B[1] (4,52 кг TNT), бронепробиваемость — 39 мм на всех дистанциях;
- Торпеда F5W, 80 км/ч, дальность 3 км, вес 936 кг, БЧ 200 кг TNT.
Про торпеду, за отсутствием французского флота, подробно говорить смысла нет, но, всё же, можно справочно отметить, что безопасная высота сброса — 0-120 м, скорость — 0-301 км/ч.
Неуправляемые ракеты HVAR хорошо знакомы пилотам по американской ветке авиации, да и во всех прочих они, так или иначе, присутствуют. В данном случае самолёт вооружен поздней версией HVAR'а — не HE а HEAP, БЧ которой, вместо пикрата аммония («даннита»), снаряжена более эффективной Смесью B.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из одной 20-мм пушки MG.151/20 на верхней турели SAMM АВ201. Турель обеспечивает наведение в секторе ±35° по горизонту и -0/40° по вертикали. Скорострельность 700-750 выстрелов/мин. Боекомплект — 250 патронов на ствол. Питание ленточное, доступны следующие варианты набивки лент:
- Стандарт: ЗТ-ФЗ-Б-ФЗ;
- Бронецели: БЗ-БЗ-Б-ЗТ-БЗ;
- Универсал: ЗТ-ФЗ-ФЗ.
Против атакующих с задней полусферы истребителей это достаточно грозное оружие. При выборе лент стоит рассматривать ленту для бронецелей, имеющую высокий шанс поджога атакующего самолёта и высокую пробиваемость, способную преодолеть вполне серьезную лобовую бронезащиту истребителей этого БР. Либо же зарядить универсальную ленту в расчете на фатальные повреждения крыльев и оперения фугасами Minengeschoß.
Применение в бою
Как уже говорилось выше, ввод этого самолёта, да ещё в линейке бомбардировщиков, вызывает некоторые сомнения. Прежде всего — это не бомбардировщик. Это попытка сделать из неплохого бомбардировщика торпедоносец и противолодочный самолёт. Насколько она оказалась удачной — посмотрим после ввода французского флота. На настоящий момент имеем «самолёт поля боя» без брони, но с достаточно приличным курсовым вооружением и способностью нести неуправляемые ракеты. Соответственно, из этого в бою и исходим. «Бомбардировочный» высотный старт дает нам возможность, несмотря на довольно скромную скороподъемность, с самого начала боя набрать высоту (особенно, если уходить несколько в сторону от основного вектора движения команды) и перехватывать вражеские бомбардировщики, задействуя как пушки, так и ракеты. Если «миненгешоссов» вражескому бомбардировщику может потребоваться три-четыре, то HVAR, даже один, при удачном попадании способен разнести в клочья практически любой самолёт, но имеет довольно невнятный прицел и требует для стрельбы короткой дистанции. Проблемой могут стать успевшие набрать высоту вражеские истребители. Французским конструкторам удалось совершить невозможное — при проектировании нового торпедоносца и противолодочника они умудрились довести массу самолёта с семи тонн исходного бомбардировщика до девяти. Результатом стало весьма заметное ухудшение маневренности и быстрая потеря скорости на вертикалях. В итоге, рассчитывать на успех маневренного боя на довольно громоздком и тяжелом M.B.175T можно с большой долей оптимизма. Бомбардировщики же он способен поражать достаточно уверенно — главное, догнать и не слишком долго зависать под огнём оборонительных точек, помня об отсутствии бронирования.
В случае атаки наземных целей также про отсутствие бронирования забывать не стоит. Кроме того, внизу вражеских истребителей будет гораздо больше а «Петрович» сможет защитить нас далеко не всегда. Кроме того, при атаке снизу-сзади M.B.175T практически беззащитен — у пушки отсутствуют отрицательные углы вертикального наведения. Для торпедоносца, действующего на минимальной высоте, это, может быть, и не является недостатком, но вот для «самолета поля боя» — может оказаться фатальным. Лучшей тактикой будет «не отрываться от коллектива» и действовать в тех районах, где в достаточном количестве находятся истребители своей команды, в надежде, что они смогут вас прикрыть.
Достоинства и недостатки
Итак, суммируя и резюмируя. В лице M.B.175T имеем относительно неплохой охотник за вражескими бомбардировщиками на большой высоте, посредственный штурмовик и неизвестно какой морской штурмовик и торпедоносец. Впрочем, при грамотном применении с учетом всех известных плюсов и минусов, он тоже способен принести команде некоторую пользу.
Достоинства:
- Есть воздушный тормоз;
- Для своего размера маневренность довольно приличная;
- 12 ракет HVAR «в базовой комплектации»;
- Мощное курсовое вооружение из двух 20-мм MG.151 с хорошим боезапасом;
- 20-мм MG.151 на оборонительной турели.
Недостатки:
- MG.151слишком широко разнесены в крыльях;
- У оборонительной турели отсутствуют отрицательные углы вертикальной наводки;
- Низкая прочность закрылков;
- Отсутствует бронезащита.
Историческая справка
_%D0%B8_%D0%96%D0%B0%D0%BD_%D0%9A%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B5%D1%80_%D0%B2_%D0%A1%D0%B5%D0%BD-%D0%9A%D0%BB%D1%83.jpg)
Историю нашего торпедоносца и противолодочника можно начать с появления в конце 1936 г. на фирме «Марсель Блох» проекта универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170 за авторством Анри Деплана. В то время подобными самолётами увлекались военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР. Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжелых истребителей, самолетов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции.
В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся версиями тяжелых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьезно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome Rhone 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию, оставшуюся, впрочем, очень небольшой — в общей сложности было построено 56 самолётов этого типа.
Несмотря на очень хорошие лётные данные M.B.174A3, что являлось несомненным плюсом для разведчика, бомбардировщиком он был весьма посредственным, так как мог нести только восемь 50-кг бомб, а бомбы более крупного калибра в его бомбоотсек просто не влезали. Еще в процессе испытаний и доводки M.B.174, Анри Деплан и его команда получили от Штаба ВВС указание проработать возможность подвески в бомбоотсек бомб в 100 и 200 кг. Пришлось спроектировать новый центроплан, расширив межлонжеронное пространство до получения заданной длины бомбоотсека. Передний лонжерон сдвинули слегка вперед, а задний - назад. Просвет увеличился примерно на 15%, но хорда крыла в корневой части удлинилась незначительно (с 3,06 м до 3,23 м). Перемещение лонжеронов, аналогичное центроплану, произвели и в консолях. Это вынудило сдвинуть крыльевые пулеметы дальше от оси самолета и разместить их чуть впереди линии подвески элеронов. В итоге всех этих переделок общая площадь крыла возросла на 0,4 м2, а длина машины - на 0,19 м. В таком виде самолёт под обозначением M.B.175B3 был в сентябре 1939 г. заказан в 1137 экземплярах, но до начала войны и падения Франции успели произвести только 23 машины. Впоследствии, в оккупации, было построено ещё 56 невооруженных самолётов для использования в лётных школах Люфтваффе.
Аэронаваль (морская авиация Франции) проявила интерес к новому бомбардировщику в 1940 г. более того, тогда же прорабатывались варианты торпедной подвески, но её практические испытания оказалось возможным провести только в 1941 году, после падения Франции, причем уже в Тафарауи, в Алжире. После войны интерес Аэронаваль никуда не делся. В 1945 году SNCASO[2] получила заказ на производство 100 самолётов в версии противолодочного (морского патрульного) самолёта и торпедоносца M.B.175T[3]. За основу был взят всё тот же M.B.175B3 в версии 1940 г., на который установили двигатели Gnome Rhone 14N-66/67 по 1150 л.с. и изменили состав вооружения. Вместо крыльевых пулемётов были смонтированы 20-мм пушки MG.151 с солидным боезапасом, на оборонительную турель SAMM АВ201 ставилась такая же пушка, а нижняя кинжальная огневая установка демонтировалась. Самолёт мог нести 750-кг торпеду на торпедном держателе «Алкан» LBT130 или три глубинные бомбы Мк.47 по 150 кг на бомбодержателях SADEA. Кроме этого, под консоли крыльев могли подвешиваться восемь 90-мм неуправляемых ракет. В качестве средства поиска целей, на самолёт устанавливался английский радиолокатор ASV Mk.XII. Первые машины Флотилия 6F начала получать в октябре 1946 г., переучиваясь на них с «Вентур» PV-1. Бюджетные ограничения вынудили урезать первоначальный заказ до 80 самолетов. MB.175T был снят с производства в 1950 г., так как к этому времени конструкция времен 1936 года устарела окончательно. Торпедоносцы летали в составе Флотилии 6F в Агадире и Эскадрильи 10S в Сент-Рафаэле до 1960 г., после чего были списаны.
Медиа
M.B.175T, проекции
Окраска M.B.175T из Флотилии 6F
M.B.175B3 правительства Виши
M.B.175B3, перестроенный впоследствии в прототип M.B.175T
Примечания
- ↑ Composition B (рус. композиция/смесь B, сокр. «Comp B») — смесевое взрывчатое вещество, представляющее собой взвесь порошка гексогена (RDX) в расплаве тринитротолуола (TNT), заливаемую непосредственно в изделие, где смесь застывает. Весовой состав: 59,5 % (весовых) RDX и 39,4 % TNT с добавлением 1 % парафина. Используется в артиллерии для снаряжения снарядов, ракет, мин, гранат и некоторых других боеприпасов. В какой-то мере аналог отечественной взрывчатки A-IX-2.
- ↑ Ещё 16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (Société des Avions Marcel Bloch) была национализирована и вошла в состав SNCASO.
- ↑ Вообще-то, его обозначение звучало как S.O.175T, так как, после национализации фирмы и вхождения в концерн SNCASO, самолёты концерна должны были обозначаться именно так. И, если до войны старые обозначения ещё были в ходу, то уж для послевоенных самолётов это правило соблюдалось строго. Впрочем, оставим в тексте игровое обозначение, чтобы не путать народ.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- «Military Bloch aircraft : MB 170-178». Dassault Aviation;
- Alain Pelletier. «French Bombers of World War Two in Action» — Squadron/Signal. Aircraft Number 189.
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
