Martin 167-A3 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка: есть справка) |
||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме. | В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме. | ||
| − | В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «[[wikipedia:North_American_Aviation|Норт-Америкэн]]», «[[wikipedia:Bell_Aircraft|Белл]]» (вскоре прекратившая работы), «[https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_Aircraft Стирмэн]» (которая находилась в процессе объединения с «[[wikipedia:Boeing|Боингом]]»), «[[wikipedia:Douglas_Aircraft|Дуглас]]» и «[https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_L._Martin_Company Гленн Мартин]». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC [[A-20G-25|A-20 «Havoc»]]. NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком [[B-25J-1|B-25]], | + | В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «[[wikipedia:North_American_Aviation|Норт-Америкэн]]», «[[wikipedia:Bell_Aircraft|Белл]]» (вскоре прекратившая работы), «[https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_Aircraft Стирмэн]» (которая находилась в процессе объединения с «[[wikipedia:Boeing|Боингом]]»), «[[wikipedia:Douglas_Aircraft|Дуглас]]» и «[https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_L._Martin_Company Гленн Мартин]». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC [[A-20G-25|A-20 «Havoc»]]. NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком [[B-25J-1|B-25]], проект «Боинга-Стирмэна» [https://en.wikipedia.org/wiki/Stearman_XA-21 XA-21] дальнейшего развития не получил а фирма «Гленн Мартин» за «модели 167» и «187» получила «поощрительный приз» в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипов. |
| − | Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США. Причем, разрешение продаж «Дугласов» 7B USAAC распространил и на машины «Мартина». Правда, на этот момент (январь 1938) еще до окончания сравнительных испытаний у «Мартина» уже был заказ от французов на 117 машин. | + | Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США. Причем, разрешение продаж «Дугласов» 7B USAAC распространил и на машины «Мартина». Правда, на этот момент (январь 1938) еще до окончания сравнительных испытаний у «Мартина» уже был заказ от французов на 117 машин. Модель 167W оснащалась двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-37 «Twin Wasp», выдающими 1100 л.с. на 5000 футах, экипаж составлял три человека, вооружение как оборонительное, так и наступательное включало в себя шесть 7,62-мм пулеметов «Браунинг» (четыре курсовых в крыле, один на верхней турели и еще один в кинжальной нижней установке). Во французских ВВС, ''Armee de l'Air'', бомбардировщик Гленн Мартин 167 A-3 (армейский самолет поддержки, трехместный) быстро получил прозвище просто «Гленн». |
| + | |||
| + | Французская экспортная версия несколько отличалась от прошедшего испытания прототипа. Двигатели были заменены на Райт R-1820 «Циклон 9» по 950 (позже - 1100) л.с., было установлено французское оборудование кабины пилота а вооружение заменено на пулеметы под французский 7,5-мм патрон. В верхней турели ставился один-два MAC-34, в крыльях – бельгийские «Браунинг FN», пулемет в кинжальную нижнюю точку частенько не устанавливался для экономии веса. Впрочем самолеты отправлялись во Францию без вооружения, французское вооружение монтировалось уже на месте при сборке. Самолеты отправлялись из Штатов морем в Марокко, где на заводе IAI в Касабланке производилась их сборка. Командование французских ВВС отдавало себе отчет в довольно слабом вооружении «Гленна», поэтому решило сделать из него своего рода «колониальный бомбардировщик». | ||
| + | |||
| + | За первым заказом в 117 машин последовал следующий, на 100, затем еще один, но он до капитуляции Франции был отправлен лишь частично. В общей сложности французские ВВС и авиация Флота получили 234 машины, которые успели повоевать и в Африке и в Европе с немцами, затем в составе ВВС Виши – с англичанами, затем в составе «Сражающейся Франции» Де Голля – снова с немцами и итальянцами... Оставшаяся часть французского заказа, после некоторых переделок и перевооружения на английские пулеметы, досталась Британии, где машина и получила собственное имя «Мэриленд» – ни французы ни американцы собственных наименований самолетам тогда не присваивали. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 22:20, 20 июня 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 21:42, 19 июня 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
исследование
покупка820 / 1107/510 / 689/330 / 445ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой60 % 30 % Содержание
Описание
К осени 1938 года обстановка в Европе сильно накалилась. Во время Мюнхенского кризиса Министерство обороны Франции пришло к выводу о необходимости количественного и качественного усиления своих ВВС. Но авиапромышленность Франции, несмотря на наличие собственных, вполне интересных наработок, к тому моменту еще не пришла в себя после довольно бестолково проведенной национализации и укрупнения. Проекты были, но до необходимых объемов поставок было далеко. Единственным разумным выходом представлялись закупки авиатехники за рубежом. В подобном же положении находилась в это время и британская авиапромышленность, так что в итоге закупочные комиссии обеих стран отправились в США.
Соединенные Штаты с их производственными мощностями могли обеспечить необходимые объемы поставок, но желания французов наложились на процесс перевооружения американских ВВС, так что предложены на экспорт были прежде всего машины, не заинтересовавшие USAAC. Не стал исключением и представленный в игре «Мартин», модель 167. Этот двухмоторный штурмовик-разведчик-бомбардировщик проиграл конкурс 39 года бомбардировщику фирмы «Дуглас» модель 7В, получившему в USAAC обозначение A-20 «Havoc», но это уже другая история.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме.
В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «Норт-Америкэн», «Белл» (вскоре прекратившая работы), «Стирмэн» (которая находилась в процессе объединения с «Боингом»), «Дуглас» и «Гленн Мартин». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC A-20 «Havoc». NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком B-25, проект «Боинга-Стирмэна» XA-21 дальнейшего развития не получил а фирма «Гленн Мартин» за «модели 167» и «187» получила «поощрительный приз» в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипов.
Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США. Причем, разрешение продаж «Дугласов» 7B USAAC распространил и на машины «Мартина». Правда, на этот момент (январь 1938) еще до окончания сравнительных испытаний у «Мартина» уже был заказ от французов на 117 машин. Модель 167W оснащалась двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-37 «Twin Wasp», выдающими 1100 л.с. на 5000 футах, экипаж составлял три человека, вооружение как оборонительное, так и наступательное включало в себя шесть 7,62-мм пулеметов «Браунинг» (четыре курсовых в крыле, один на верхней турели и еще один в кинжальной нижней установке). Во французских ВВС, Armee de l'Air, бомбардировщик Гленн Мартин 167 A-3 (армейский самолет поддержки, трехместный) быстро получил прозвище просто «Гленн».
Французская экспортная версия несколько отличалась от прошедшего испытания прототипа. Двигатели были заменены на Райт R-1820 «Циклон 9» по 950 (позже - 1100) л.с., было установлено французское оборудование кабины пилота а вооружение заменено на пулеметы под французский 7,5-мм патрон. В верхней турели ставился один-два MAC-34, в крыльях – бельгийские «Браунинг FN», пулемет в кинжальную нижнюю точку частенько не устанавливался для экономии веса. Впрочем самолеты отправлялись во Францию без вооружения, французское вооружение монтировалось уже на месте при сборке. Самолеты отправлялись из Штатов морем в Марокко, где на заводе IAI в Касабланке производилась их сборка. Командование французских ВВС отдавало себе отчет в довольно слабом вооружении «Гленна», поэтому решило сделать из него своего рода «колониальный бомбардировщик».
За первым заказом в 117 машин последовал следующий, на 100, затем еще один, но он до капитуляции Франции был отправлен лишь частично. В общей сложности французские ВВС и авиация Флота получили 234 машины, которые успели повоевать и в Африке и в Европе с немцами, затем в составе ВВС Виши – с англичанами, затем в составе «Сражающейся Франции» Де Голля – снова с немцами и итальянцами... Оставшаяся часть французского заказа, после некоторых переделок и перевооружения на английские пулеметы, досталась Британии, где машина и получила собственное имя «Мэриленд» – ни французы ни американцы собственных наименований самолетам тогда не присваивали.
Медиа
Мартин 167 «Мэриленд» в игре
Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции
Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции и сечения
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Christopher F. Shores. Martin Maryland & Baltimore variants. – «Aircraft Profile» №232, ;
- Н. Донцов, В. Кондратьев, В. Морозов, Г. Пинский. Удивительные приключения «Мартина» из Мэриленда на фронтах Второй Мировой. – М.: «АвиаМастер» №7, 2004.
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
