МО-4

В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 04:09, 6 июля 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

Тип МО-4

СССРI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.0/1.0/1.0БР

Артиллерийский катер

Катер

Класс

22 человекЭкипаж

52 тоннВодоизмещение

4 штОтсеков

38 мм (дерево)Защита корпуса

10 мм (дерево)Защита надстроек

Подвижность

67 км/ч вперёд
26 км/ч назад50 км/ч вперёд
19 км/ч назадСкорость

Главный калибр

45-мм/68 орудие 21-КМ2 x Башня

500 снарядовбоезапас

-7° / 85°УВН

Вспомогательное орудие

12,7-мм пулемёт ДШК2 x Башня

2000 снарядовбоезапас

50 снарядовразмер обоймы

600 выстрелов/минскорострельность

Дополнительное вооружение

8 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 1

64 x 82-мм ракета М-8Набор 2

64 x 82-мм ракета М-8
8 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3

Экономика

2900 исследование

700 покупка

0/153 / 192/97 / 122ремонт

200 обучение экипажа

1000 эксперты

20 асы

100 % награда за бой

100 % 20 % 20 %

Описание

Малый охотник за подводными лодками типа МО-4 первоначально задумывался как единый катер для РККФ и частей Морпогранохраны НКВД. Впрочем, только поиском и уничтожением подводных лодок круг их задач далеко не исчерпывался. Кораблик получился прочный, мореходный и очень востребованный. В годы войны «мошки» тралили мины, несли дозорную службу, боролись со «шнельботами» и «раумботами» противника, высаживали десанты и разведгруппы, проводили конвои, обстреливали побережье противника... Одним словом, проще перечислить то, что они не могли сделать в принципе, чем рассказать про то, что они делали и делали хорошо.

Катера MO-IV были мореходные, живучие, хорошо вооруженные. Это были труженики моря в любую погоду и шторм... были нашими надежными и грозными для врага боевыми товарищами... — капитан 2 ранга П.П.Сивенко, бывший командир гвардейского СКА-065

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Рентген МО-4

Бронирование как таковое у катера отсутствует. Хотя это и довольно странно, так как известно, что в ходе войны пришли к необходимости обшивать стальными листами рубку и борта в районе топливных танков. Примерно с 1942 года силами рембаз флотов подобная бронезащита устанавливалась. Впрочем, если у нас катер раннего периода войны, то на нем действительно кроме 40-мм соснового борта корпуса и 10-мм стенок рубки другой защиты не предусмотрено. Конструктивная защита тоже не особенно хороша. Примерно половина высоты топливных танков и артпогреба целиком находятся выше ватерлинии и, следовательно, подвержены поражению огнем противника. Двигатели эшелонированы по длине корпуса и установлены предельно низко. Переднее МО содержит два конверсированных авиадвигателя ГАМ-34, заднее МО – один. Каждый двигатель работает на собственный вал, так что выход из строя одного-двух из них не приводит к потере хода. Экипаж побольше, чем у большинства торпедных катеров – 22 человека, но все же не особенно велик. Дополнительных прокачиваемых модулей, повышающих живучесть катера и экипажа не предусмотрено, если не считать стандартных «Новых помп».

Подвижность

Три двигателя ГАМ-34 в топе разгоняют 52-тонный кораблик до 76 км/ч (41 узла) в АБ и 50 км/ч (27 узов) в РБ. Со «стопа» до полного хода МО-4 разгоняется за 19,6 сек. Маневренность у корабля весьма неплоха, на 180° катер разворачивается на полном ходу за 10,3 сек. (скорость при этом падает до 27 узлов) но стоит помнить о повышенной валкости в резких поворотах (недостаток «мошек», тянущийся еще от первого МО-2). В момент резкого маневра запросто можно оказаться неспособным вести огонь из ГК.

Вооружение

Главный калибр

21-К и установки М-8

Главный калибр катера составляют две 45-мм артустановки 21-К. Скорострельность пушек 30 выстрелов/мин, затвор клиновой, полуавтоматика инерционного типа. Тумбовый лафет обеспечивает наведение орудий по горизонтали ±180°, по вертикали -7/+80°. Скорость горизонтального наведения в топе – 22°/сек, вертикального – 25°/сек. Боекомплект – 500 выстрелов на ствол. К орудиям доступен довольно широкий ассортимент снарядов:

• ОФТ (сток): ОР-73А 335 м/с, вес снаряда 2,14 кг, из них 118 г A-IX-2 (эквивалентно 181 г TNT);
• ОФ: О-240 760 м/с, вес снаряда 1,41 кг, из них 37 г A-IX-2 (эквивалентно 57 г TNT)
• ОФд: Ф-73 760 м/с, вес снаряда 1,41 кг, из них 74 г A-IX-2 (эквивалентно 113,9 г TNT)
• БР: БР-240 760 м/с, вес снаряда 1,42 кг, из них 18 г A-IX-2 (эквивалентно 27,7 г TNT)

Стоковый ОР-73А довольно неплох, он самый тяжелый из снарядов и несет больше всего взрывчатки, но обладает самой низкой начальной скоростью и довольно «минометной» траекторией. Стрелять им по быстро движущейся или интенсивно маневрирующей цели может оказаться затруднительно. Бронепробиваемость БР-240 для типичных противников МО-4 не слишком нужна, вполне хватит кинетического бронепробития фугасов. Из двух же оставшихся О-240 и Ф-73, снаряд с донным взрывателем выглядит предпочтительнее. Он несет чуть меньше взрывчатки, чем О-240, но взрываться будет не на обшивке а внутри отсека катера противника, значит есть надежда, что повреждений от него будет заметно больше.

Вспомогательный калибр

ДШК и кормовая 21-К

Два 12,7-мм ДШК вспомогательного калибра на рентгене обозначены как орудия ПВО, но это не так. Ручное управление переключается на них как на ВК. Морские тумбовые установки обеспечивают наведение пулеметов по горизонтали -1/+179°, по вертикали -10/+65°. Скорость горизонтального наведения в топе – 60°/сек, вертикального – 75°/сек. Боекомплект – 1000 выстрелов на ствол. Питание ленточное, лента – 50 патронов. К пулеметам доступны следующие набивки лент:

• Универсал: БЗ-БЗТ-МДЗ
• ОФЗ: МДЗ-МДЗ-МДЗ-БЗТ
• БЗТ: БЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ

Действие МДЗ пуль по самолетам вполне приличное, но по обшивке катеров представляется не столь эффективным. Поэтому сразу после прокачки стоит перейти на ленты БЗТ, до прокачки же вполне сойдет и универсальная лента.

Специальное вооружение

В качестве специального вооружения после прокачки модуля «Глубинные бомбы» на кормовые стеллажи катера можно загрузить восемь стандартных глубинных бомб ББ-1 (вес 165 кг, БЧ – 130 кг тринитротолуола). Бомбы – оружие достаточно ситуативное и, хотя четыре-пять близких подрывов способны утопить эсминец типа 1936, в реалиях морского боя врядли удастся подобраться к нему вплотную раньше, чем он вас разберет из зенитного калибра. Так что погрузка и применение глубинных бомб – выбор капитана.

После прокачки модуля «Пусковая установка» становятся доступны четыре пусковые установки РС М-8 на баке. Ракеты могут быть вполне действенными против катеров противника на этом БР, каждая из них несет по 600 г тротила, но дело портит не особенно большая скорость полета в 315 м/с и довольно невнятный ракетный прицел, к которому надо привыкнуть. Установки имеют углы наведения по горизонтали -40/+172°, по вертикали -10/+60° и скорость наведения по горизонтали и вертикали 25°/сек и 30°/сек.

Применение в бою

Подобно стилю боя на младшем собрате МО-4 – малом охотнике ОД-200, играем от дистанции. Наша задача в помощь команде – оказывать огневую поддержку и придавать боевую устойчивость своим торпедным катерам. Наша задача для себя при этом – постараться не особенно сближаться с торпедными катерами противника, так как в бою накоротке они просто задавят вас за счет лучшей огневой производительности «браунингов» и автоматических пушек. Пушки 21-К вполне позволяют расстреливать вражеские торпедные катера на дистанции а хорошая скорость хода – не сильно отрываться от своего «москитного» флота.

Достоинства и недостатки

Как корабль огневой поддержки своих торпедных катеров, МО-4 вполне хорош. В качестве ударной силы при прорыве к дальним точкам – тоже довольно неплохо себя может показать. Главное – не подпускать к себе слишком близко катера с крупнокалиберными пулеметами, от которых деревянные борта являются недостаточной защитой.

С авиацией у МО-4 отношения достаточно сложные. Два ДШК способны защитить корабль от самолетов только если ВК переключен на воздушные цели или пулеметы взяты на ручное управление, и то далеко не всегда. Из пушек стрелять по самолетам можно, но отсутствие снарядов с дистанционным взрывателем переносит возможность сбить самолет из «сорокопятки» в область чистого везения.

Достоинства:

• Хорошая живучесть;
• Хорошая маневренность;
• Достаточно скорострельные и мощные пушки ГК.

Недостатки:

• Отсутствие бронезащиты;
• Валкость при резких маневрах;
• Отсутствие зенитного снаряда.

Историческая справка

Катер типа «Гринпорт» №318 на ремонте, Севастополь, 1917

Замысел создания нового катера для Морпогранхораны НКВД возник в конце 20-х годов. Международная обстановка требовала усиления охраны границ а доставшиеся в наследство от Российской империи малые сторожевики американской постройки типа «Гринпорт» к тому моменту выслужили все сроки и были списаны. Управление Военно-морских сил (УВМС) и Главное управление пограничной военизированной охраны (ГУПВО) выработали требования к единому малому охотнику за подводными лодками, который мог бы служить в мирное время пограничным сторожевым катером а в военное – передаваться в РККФ. Техническое задание на малый охотник (МО) деревянной конструкции было оформлено 11 сентября 1931 года.

СКТБ-2 ОГПУ и КБ Судоверфи Морпогранохраны ОГПУ, работая параллельно, выдали в 1932 году два очень сходных проекта корабля водоизмещением в 80-100 тонн, вооруженного 76-мм орудием, 45-мм полуавтоматом и двумя крупнокалиберными пулеметами. Однако в 1933 году последовал пересмотр проекта в пользу уменьшения, вызванный как недостаточными мощностями верфи, так и вновь озвученным требованием перевозки катера по железной дороге при минимальной разборке. Водоизмещение катера было уменьшено до 50 тонн, главные размерения также сократились для того, чтобы вписаться в железнодорожный габарит. Детальной проработкой и строительством опытного образца занималась вновь образованная верфь Морпогранохраны ОГПУ в Ленинграде. Коллектив КБ верфи под руководством А.К. Зворыкина завершил разработку нового катера МО-2 в 1934 году и катер пошел в серию. Однако, в процессе эксплуатации выявилась валкость катера в поворотах, недопустимо низкая метацентрическая высота в 0,30 м (в 2-3 раза ниже нормы) и, следовательно, недостаточная остойчивость. К тому же в августе 1935 года, когда уже завершался выпуск первой серии катеров, на одном из черноморских МО-2 во время сдаточных испытаний произошло возгорание и детонация паров бензина, повлекшая за собой гибель шести человек и катера. Выпуск был остановлен и проект отправился на доработку.

Переработкой проекта занимался новый главный конструктор верфи – Л.Л. Ермаш. Был предпринят ряд мер по повышению остойчивости и живучести катера при сохранении главных размерений корпуса. Окончательно отказались от идеи размещения на баке 76-мм орудия, полностью перекомпоновали моторные отделения и систему питания двигателей, снабдили топливные баки системой заполнения инертным газом, переработали электропроводку катера.

Катер МО-2

Катер имел относительно длинный круглоскулый корпус с увеличенным развалом шпангоутов в носовой части для улучшения мореходности и остойчивости. Набор продольный, из дубовых стрингеров 45х45 мм, обшивка трехслойная сосновая, 30 мм (продольный 14-мм слой шлюпочника и две диагонали по 8 мм). Фундаменты двигателей и топливных цистерн – стальные. Корпус разделен на 9 водонепроницаемых отсеков, непотопляемость обеспечивается при затоплении любого из них, общий запас плавучести – 200%. Деревянный корпус, помимо простоты ремонта, обладал еще одной особенностью, а именно – благодаря упругости конструкции мог воспринимать значительные динамические нагрузки, что впоследствии сослужило многим «охотникам» добрую службу. Например на катер СКА-065 во время конвоирования транспорта было сброшено порядка 100 бомб. Катер получил множество пробоин, из строя вышли два двигателя, носовое орудие, были повреждены мостик и ходовая рубка, тем не менее, катер дошел до базы своим ходом и привел транспорт. Любой стальной корпус не выдержал бы и трети такого количества близких разрывов.

Всего до войны было построено 240 катеров МО-4 и еще 60 завод сдал во время войны, несмотря на то, что во время блокады находился практически в зоне боевых действий. Еще 4 катера типа МО-4 построила Астраханская судоверфь и 4 катера МО-4 со стальными корпусами – Балаковский завод №661.

Во время войны катера МО принимали участие во всех сколь-нибудь значительных операциях флота на всех театрах военных действий. Они несли охрану водного района, воевали с вражескими катерами, высаживали десанты и диверсионные группы, тралили и выставляли минные заграждения. Благодаря установке ГАС «Тамир», катера могли достаточно эффективно бороться с подводными лодками противника. В частности, именно катер типа МО-4, МО №103 потопил 30 июля 1944 года в проливе Бьёркезунд подлодку U-250. Из воды были выловлены шесть подводников во главе с командиром лодки Вернером-Карлом Шмидтом. Лодка вскоре была поднята и специалисты СССР и Британии получили для изучения новейшие немецкие торпеды G7es (T-V) «Zaunkönig».

Медиа

• 

  Залп РС М-8

• 

  Проекции МО-4

• 

  Сторожевой катер №026 в Севастополе, июль 1940 г. Этот катер с марта по сентябрь 1941 г. использовался в качестве опытового судна НИМТИ ВМФ. На заднем плане виден крейсер «Красный Кавказ»

• 

  Катер мог поддерживать полный ход на волне в 3-4 бала и идти с пониженной скоростью на волне до 6 балов.

• 

  После Новороссийской десантной операции СКА №0141 с двумя затопленными отсеками задним ходом возвращается на базу

• 

  Сторожевой катер №1012 «Морская душа». Он был построен в годы войны на средства писателя-мариниста Л.А. Соболева. Он получил Сталинскую премию за книгу «Морская душа» и целиком потратил её на его постройку

Обзор от Wenzen Holm Gaming времен ОБТ флота

Обзор от Slot

См. также

• Малый охотник ОД-200;
• «Раумбот» R-130;
• Американский 110-фт «охотник» SC-497.

Ссылки

• Тема на официальном форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Topwar.ru;
• Страница на Navypedia.org (en);
• Ермаш Л.Л., Бирюк В.С. Малые охотники типа МО-IV – СПб.: «Гангут», 1999;
• Апальков Ю.В. Катера отечественного флота. – СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.