M.B.174A-3 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
||
| Строка 101: | Строка 101: | ||
Файл:MB174 окраска.jpg|Окраска M.B.174A3 | Файл:MB174 окраска.jpg|Окраска M.B.174A3 | ||
Файл:MB174 Прототип M.B.170AB2-A3.jpg|Прототип M.B.170AB2-A3 | Файл:MB174 Прототип M.B.170AB2-A3.jpg|Прототип M.B.170AB2-A3 | ||
| + | Файл:MB174 M.B.174A3 из группы II-33, рисунок.jpg|M.B.174A3 из группы II/33, рисунок | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Версия 20:06, 4 апреля 2022
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 08:55, 2 апреля 2022 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
«Société des Avions Marcel Bloch» M.B.174A3 — ещё один представитель французских экспериментов на тему универсального самолёта поля боя. Идея заключалась в том, что такой самолет будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжёлого истребителя, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. В реальности же получилась своего рода «амфибия», которая ещё не катер но уже не автомобиль. Специализированные самолёты выполняли эти задачи не в пример лучше. M.B.174A3 стал первой серийной версией универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170, разработанного на фирме «Марсель Блох» в 1936 году. Строился относительно малой серией в 56 машин и активно применялся в Битве за Францию.
В игре самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несет слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы куда как неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
M.B.174A3 находится на II ранге французской ветки авиации. Был введён в обновлении 1.73 «Vive la France».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлетном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъемностью — тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлетном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно бодро, так что за скоростью надо следить.
Живучесть и бронирование
Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а, содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934. Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки магазинов:
- Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
- Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
- Трассеры: ЗТ;
- Скрытая атака: Б-Б-З.
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться что по цели будет попадать только один пулемёт.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение бомбардировщика особым разнообразием не блещет и предлагает на выбор два варианта:
- 8 х 50-кг G.A. MMN.50 (всего 424 кг) — при собственном весе в 53 кг бомба несет 29 кг M.Mn[1] (экв. 27,26 TNT);
- 1 х 500-кг No.2 (всего 542 кг) — при собственном весе в 542 кг бомба несет 272 кг DD[2] (экв. 255,68 TNT).
50-килограммовки сложно назвать ультимативным оружием. По танкам в совместных боях требуются очень точные попадания. То же относится к хорошо защищенным целям в авиационных боях, таким как танки, ДОТы и корабли от эсминца и выше. 500-килограммовая бомба куда серьёзнее, хотя и несколько уступает аналогичным советским или американским бомбам. К тому же, она всего одна и на базу, например, понадобится несколько заходов, которые вражеские истребителя могут и не дать сделать.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение M.B.174A3 смонтировано в двух турелях:
1. В верхней турели установлено два 7,5-мм пулемета MAC 1934T. Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боепитание осуществляется из барабанных магазинов по 400 патронов на ствол. Пулеметы в верхней турели имеют углы обстрела в ±35° по горизонтали и 0/45° по вертикали, что довольно скромно.
2. Нижняя турель с тремя такими же пулеметами с боекомплектом по 500 патронов на ствол представляет собой, скорее, кинжальную точку с мизерными углами наведения. Углы обстрела составляют ±5° по горизонтали и ±5° по вертикали, то есть атакующий истребитель она, скорее, отпугнет, а не сможет эффективно обстрелять.
Доступны следующие набивки магазинов:
- Стандартная: Т-П-П-З-Б;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б;
- Бронебойно-трассирующая: Т-Б.
Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она дает наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
Применение в бою
Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A3 это не бомбардировщик а разведчик, способный нести бомбы. Да, очень «летучий», с отличной маневренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьезных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъемностью самолёта, забраться повыше и забирать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно если на него будет заходить не один вражеский истребитель а, хотя бы, пара.
Про роль тяжелого истребителя, применительно к M.B.174A3 вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.
Достоинства и недостатки
Если кратко — самолёт получился в достаточной степени специализированный. Беда только в том, что работы по специализации для него в игре нет, а все прочие задачи он решает хуже специализированных самолётов.
Достоинства:
- Хорошая, для бомбардировщика, скорость;
- Отличная маневренность;
- Может продолжать полет на одном двигателе.
Недостатки:
- Малая бомбовая нагрузка;
- Скромное оборонительное вооружение;
- Курсовое вооружение установлено неудачно;
- В маневренном бою нужно энергично работать закрылками.
Историческая справка
В 30-х годах военные многих стран, начиная с Голландии и кончая Германией и СССР увлекались идеями создания универсального самолёта поля боя, он же — «разрушитель» (Zerstörer), он же — «самолет взаимодействия с армией» (Avion d'interaction avec l'armée). Предполагалось, что с минимальными или даже полевыми переделками подобные машины будут выполнять роли разведчиков, тяжелых истребителей, самолетов поддержки войск и бомбардировщиков. То, что эта концепция на тогдашнем уровне авиации оказалась нежизнеспособной, стало ясно несколько позже, а пока что, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, все стали разрабатывать подобные конструкции. Не миновало это увлечение и французов.
В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан у концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжелых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьезно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.
1 февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO[3] заказ на 50 М.В.174АЗ. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолеты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полета примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриель Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г. а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16,18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г. а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушел на такой машине в свой первый боевой вылет[4]. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.
Медиа
Проекции M.B.174A3
Окраска M.B.174A3
Прототип M.B.170AB2-A3
M.B.174A3 из группы II/33, рисунок
Примечания
- ↑ Мелинит-Мононитронафталин (M.Mn), «французская смесь» или тримонит (70% мелинита (пикриновой кислоты) и 30% мононитронафталина).
- ↑ Динитронафталин DD. Вариант «французской смеси». Сплав, состоящий из 60% мелинита (пикриновой кислоты) и 40% динитрофенола.
- ↑ 16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (Société des Avions Marcel Bloch) была национализирована и вошла в состав SNCASO.
- ↑ Впоследствии Антуан де Сент-Экзюпери описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе «Flight to Arras», в русском — «Военный лётчик»). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- «Military Bloch aircraft : MB 170-178». Dassault Aviation;
- Alain Pelletier. «French Bombers of World War Two in Action» — Squadron/Signal. Aircraft Number 189.
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
