V-11
Содержание
Описание
Vultee V-11 — американский штурмовик-бомбардировщик, спроектированный фирмой Vultee Airlines на основе их провалившегося гражданского самолёта V-1. В ВВС США он поступил под обозначением YA-19, однако после череды испытаний военное руководство приняло решение отказаться от его принятия ввиду слабых лётных характеристик, а также наличия опыта использования подобного самолёта в королевских ВВС Великобритании (Fairey Battle). Но, несмотря на это, компании удалось найти клиентов за рубежом: 26 самолётов были приняты на вооружение в ВВС Бразилии, 4 штуки и лицензия на их производство были закуплены СССР и получили там обозначение БШ-1 (бронированный штурмовик) и, как в США, не были использованы по своему прямому назначению – в роли связных. Также V-11 присутствовали и на вооружении армии Китая.
Данная модель появилась в игре с обновлением 2.3 «Раскалённые траки» в качестве ударного самолёта китайской ветки авиации. Данный самолёт лишён каких-то значительных достоинств и бронирования, из-за чего, в сравнении со своими конкурентами (ББ-1, Ba.65) является средним штурмовиком, тем не менее способным выполнять свои задачи.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Несмотря на свою роль штурмовика, V-11 имеет достаточно хорошую манёвренность, которая позволяет давать отпор в «догфайте» различным истребителям-монопланам и даже порой перекручивать неопытных игроков на бипланах. Однако, не стоит слишком часто применять вертикальные манёвры: не самый мощный двигатель вместе с достаточно большой массой стремительно сжигают всю энергию и скорость самолёта, из-за чего велик риск сваливания, происходящего на скорости около 130 км/ч. Кроме того, во время сваливания V-11 долго выходит из него, поэтому, выходя на вертикаль, стоит всегда рассчитывать запас по высоте, иначе манёвр окончится встречей с землёй. Но, столь низкий предел скорости может быть использован и в качестве преимущества за счёт посадочных закрылков (они понижают нижнюю скоростную границу вовсе до 120 км/ч), позволяя застать противника врасплох.
Скорость штурмовика сравнима с бипланами, потому как она с трудом доходит до 330 км/ч на высоте в 1000 метров, а в манёврах и вовсе часто падает ниже 200 км/ч. Максимальную скорость в 360 км/ч можно достичь разве что путём снижения, иначе набирать её самолёт будет чрезвычайно долго. Воздушным тормозом V-11 не оснащён, однако при пикировании с высоты 1-2 км необходимость в нём отсутствует. Скороподъёмность на фоне низкой тяговооружённости также довольно низка, что несколько компенсируется воздушным спавном в авиационных боях.
Конструкция самолёта достаточно прочна и разрушается лишь при разгоне до 620 км/ч и более. Закрылки в боевом положении отрываются на скоростях 330 км/ч и выше. Также машина способна выдерживать положительные перегрузки вплоть до +8G и до -4G в отрицательных. Охлаждающая система V-11 также проявляет себя с лучшей стороны, потому как «закипает» она в течение долгого промежутка времени, а снизить температуру можно буквально за несколько секунд, отключив WEP.
Живучесть и бронирование
Самолёт лишён какой-либо брони, а потому его живучесть сомнительна. Однако, против слабых пулемётов винтовочного калибра (MG 17 или Type 89, но не ШКАС ввиду его большой огневой мощи) штурмовик способен уверенно держаться продолжительное количество времени. Протектированные топливные баки V-11 несколько повышают его живучесть за счёт пониженной вероятности поджога. Тем не менее, стоит остерегаться крупнокалиберных пулемётов (Browning M2, Breda-SAFAT, Akan m/40, УБС) и автопушек (MG 151, Hispano 404), потому как часто в них могут находиться бронебойно-зажигательные или даже осколочно-фугасные и осколочно-зажигательные снаряды, причиняющие значительный урон за счёт зажигательной смеси и/или взрывчатки, легко разрывающей обшивку бомбардировщика.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение V-11 представлено четырьмя пулемётами винтовочного калибра Browning (7,62-мм), которые не имеют мощных снарядов, однако, за счёт своего количества, довольно эффективны. Тем не менее, они уступают набору из пары 12,7-мм Breda-SAFAT и двух 7-мм Breda-SAFAT у Ba.65 или четырёх 7-мм ШКАС у Су-2 по огневой мощи. Среди воздушных целей «Браунинги» весьма быстро уничтожают бипланы и ранние истребители-монопланы, однако на более поздние модели самолётов придётся потратить немало патронов. Для работы по наземной технике мощности малого калибра хватит разве что на открытую технику, к которой относятся большинство зенитных установок, встречающихся V-11, а также небронированные грузовики или самоходки с открытой рубкой, наподобие Lancia 3Ro, 15cm sIG 33 B Sfl или Lorraine 37L в совместных боях и бронеавтомобили в авиационных сражениях.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-П-Б-З — стандартная набивка, имеющая слабую эффективность из-за большого количества пуль общего назначения, не имеющих ни пробития, ни трассирующего состава. Ввиду этого является одним из худших вариантов среди всех лент V-11.
- Универсал: Т-Б-З — одна из самых оптимальных лент, доступных на выбор. Объясняется это равным наполнением трассирующими, бронебойными и зажигательными снарядами.
- Трассеры: Б-Т-Т-Т-Т — самая простая для прицеливания набивка, но вместе с тем и самая слабая из-за отсутствия зажигательных и бронебойных пуль. Однако, всё еще имеется некоторый шанс поджога вражеской техники за счёт «трассера».
- Скрытная атака: Б-Б-Б-З-З-З — достаточно хорошая лента за счёт сбалансированного наполнения бронебойными и зажигательными пулями, однако может вызвать затруднения при стрельбе из-за невозможности пристреляться по трассеру — снарядов с трассирующим составом попросту нет.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение V-11 представлено всего двумя скромными наборами: 2 бомбы AN-M57 калибром 250-фн и AN-M64A1 на 500 фунтов . Так как оба варианта устанавливаются под кабиной самолёта и мелкокалиберные снаряды сбрасываются за один раз, то лучше и эффективнее будет выбрать 500-фн боеприпас — 163 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте опережают 117 кг в спарке из двух 250-фунтовок на массу, равную взрывчатому веществу ещё одной AN-M57.
В воздушных боях V-11 показывает себя слабо ввиду того, что за один заход можно повредить всего половину вражеской базы, а в случае бомбардировки прочих наземных целей поражающего эффекта бомб не хватит на большое количество единиц техники.
В совместных сражениях бомбардировщик может гарантированно уничтожать 1-2 машины противника за сброс, но для большего числа уничтоженных оппонентов необходимо уходить на аэродром на перезарядку, что займёт достаточно много времени на фоне лётных характеристик самолёта.
Оборонительное вооружение
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З — достаточно слабая лента по причине наличия пуль общего назначения практически в половине от всей набивке. Данные снаряды, не имея ни пробития, ни зажигательного или трассирующего состава, являются по сути своей «болванками», наносящими мало урона вражеским самолётам, соответственно понижая огневую мощь единственного оборонительного пулемёта.
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З — более мощный вариант ввиду замены снарядов общего назначения бронебойными патронами, что позволяет сильнее повреждать цели, зашедшие в хвост штурмовика.
Применение в бою
Благодаря совокупности хорошей манёвренности, курсового вооружения и наличия бомб, V-11 является универсальным самолётом, способным уничтожать и наземные, и воздушные цели. В авиационных боях подвесное оружие стоит задействовать против сухопутной техники противника, так как за один заход уничтожить базу не представляется возможным. В бою против истребителей штурмовик также себя неплохо показывает, но стоит избегать крупного скопления машин, отдавая предпочтение одиночным целям. Если же враг смог сесть на хвост, то стоит постараться вывести манёврами его на линию собственного огня, так как оборонительная турель не сможет обеспечить должной защиты огнём единственного пулемёта. Тем более, что стрелок часто выводится из строя первыми же выстрелами.
В совместных боях для штурмовки лучше выбирать набор с 500-фн AN-M64A1 , потому как стоит он всего на несколько очков дороже, но вместе с тем содержит в себе взрывчатки столько же, сколько в трёх 250-фн AN-M57, тогда как последних максимум можно брать всего две. После сброса подвесного вооружения, одним из оптимальных вариантов будет дальнейшее нахождение на поле боя с последующим поиском небронированных наземных целей или самолётов. Связано это с тем, что для возврата на аэродром и перезарядки потребуется немало времени из-за низкой скорости самолёта и его долгого взлёта.
Достоинства и недостатки
Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что V-11 — средний по всем своим характеристикам самолёт, способный выполнять боевые задачи, но вместе с тем не имеющий каких-либо выраженных преимуществ.
Достоинства
- Низкая скорость сваливания;
- Хорошее сочетание курсового и подвесного вооружения;
Недостатки
- Быстрая потеря энергии в манёврах;
- Низкая защищённость.
Историческая справка
История бомбардировщика берёт своё начало в 1934 году, когда американская фирма Vultee Aircraft выпустила свой новый гражданский самолёт V-1A. Однако, коммерческий успех обрести ему не удалось из-за ограничений на одномоторные машины в пассажирской авиации. Даже несмотря на передовые технологии, использованные в его конструкции, аэроплан был продан в ограниченном количестве. На фоне этого, руководитель фирмы Джерард Валти принял решение об уходе с гражданского рынка, осознавая сложность конкуренции с крупными фирмами уровня Boeing или Douglas Aircraft, возложив надежды на военное авиастроение. Так, летом 1935, в небо взлетел уже боевой самолёт Джерарда — V-11. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1A, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший обе кабины пилотов.
Вскоре Vultee поступил заказ в том же году от правительства Китая на покупку 30 самолётов. В ВВС Китайской Республики V-11 поступили на вооружение 9-й и 10-й эскадрилий, и с января по май 1938 г. использовались в боях с японской армией. Им удалось добиться некоторых успехов, но их малое количество не дало нанести крупного ущерба. Позже, в 1940 году, машины были сняты с бомбардировок и приступили к обязанностям по обучению и связи.
Помимо Китая, данным аэропланом были заинтересованы Бразилия и СССР. В первой стране было закуплено 26 американских бомбардировщиков, все они были приняты на вооружение в 1939 году. Им даже удалось принять участие в двух атаках на немецкие подводные лодки в 1942 г., но ни одна из них не была поражена. Спустя некоторое время V-11 были списаны из бразильских ВВС.
Советский Союз же в 1936 г. приобрёл в общей сложности около 4 самолётов с лицензией на их последующее производство. В ВВС РККА бомбардировщик планировалось использовать в качестве бронированного штурмовика. Получив в 1937 г. защиту от наземных атак и обозначение БШ-1, машина в ходе испытаний показала неприемлемо низкие лётные характеристики на фоне увеличения массы, из-за чего было принято решение отказаться от него. Все произведённые модели были переданы «Аэрофлоту» в качестве почтовых и получили индекс ПС-43. Но всё же в 1941 г. БШ-1 вернули на вооружение ВВС на время войны, однако уже в роли связных.
На своей родине V-11 получил гораздо меньше внимания. Армия США закупила экспериментальную партию из 7 машин лишь в 1938 г. Аэроплан получил обозначение YA-19, но в ходе различных испытаний выяснилось, что его двухмоторные конкуренты оказались быстрее и могли перевозить больше бомб. Тем не менее, самолёт был принят на вооружение под индексом A-19 в количестве всего 7 штук и передан 17-ой бомбардировочной группе, в составе которой он базировался в Зоне Панамского канала. Бомбардировщик не принял участия ни в одном боевом вылете и в начале 1940-ых покинул ВВС США.
Медиа
Схема V-11.
V-11 ВВС Китая.
ПС-43 в распоряжении «Аэрофлота».
A-19 на земле.
A-19 в воздухе.
