V-11
Содержание
Описание
Vultee V-11 — американский штурмовик-бомбардировщик, спроектированный фирмой Vultee Airlines на основе их провалившегося гражданского самолёта V-1. В военно-воздушный корпус армии США (USAAC) он поступил под обозначением A-19, однако после череды испытаний военное руководство приняло решение отказаться от его принятия ввиду слабых лётных характеристик, а также наличия опыта использования подобного самолёта в королевских ВВС Великобритании (Fairey Battle). Но, несмотря на это, компании удалось найти клиентов за рубежом: 26 самолётов были приняты на вооружение в ВВС Бразилии, 4 штуки и лицензия на их производство были закуплены СССР и получили там обозначение БШ-1 (бронированный штурмовик) и, как в США, не были использованы по своему прямому назначению – в роли связных. Также V-11 присутствовали и на вооружении армии Китая.
В War Thunder V-11 появился в обновлении 2.3 «Раскалённые траки» в качестве ударного самолёта для китайской ветки развития авиации. Данный самолёт лишён каких-то значительных достоинств и недостатков, из-за чего, по сравнению со своими конкурентами (ББ-1, Ba.65) является средним штурмовиком, который тем не менее способен выполнять свои задачи.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Несмотря на свою роль штурмовика, V-11 имеет достаточно хорошую манёвренность, которая позволяет давать отпор в «догфайте» различным истребителям-монопланам и даже порой перекручивать неопытных игроков на бипланах. Однако, не стоит слишком часто применять вертикальные манёвры: не самый мощный двигатель вместе с достаточно большой массой стремительно сжигают всю энергию и скорость самолёта, из-за чего велик риск сваливания, происходящего на скорости около 130 км/ч.
Максимальную скорость в 360 км/ч можно достичь разве что путём снижения, иначе набирать её самолёт будет ощутимо долго. При этом данная скорость является достаточно низкой в сравнении с другими самолётами. Нередко она уступает в том числе монопланам (И-16, С.R.714) и даже бипланам (CR.42).
Воздушным тормозом V-11 не оснащён, однако при пикировании под острым углом с высоты 1-2 км необходимость в нём отсутствует. Скороподъёмность на фоне низкой тяговооружённости также довольно низка, что несколько компенсируется воздушным спавном в авиационных боях.
Конструкция самолёта достаточно прочна и разрушается лишь при разгоне до 620 км/ч и более. Закрылки в боевом положении отрываются на скоростях 330 км/ч и выше. Также машина способна выдерживать положительные перегрузки вплоть до +8G и до -4G в отрицательных.
Живучесть и бронирование
Живучесть V-11 можно охарактеризовать словом «сомнительная». Против слабых пулемётов винтовочного калибра, таких как MG 17 или Type 89, штурмовик способен уверенно держаться продолжительное времени, однако советский ШКАС ввиду его большой скорострельности представляет большую опасность для V-11. Также стоит остерегаться истребителей, вооружённых крупнокалиберными пулемётами, как например Browning M2, Breda-SAFAT или УБС, или автопушками, например MG 151 или Hispano 404, потому как часто боекомплект таких пулемётов и пушек состоит из зажигательных и осколочно-фугасных пуль или снарядов, которые причиняют значительный урон любым самолётам, в том числе и V-11. Протектированные топливные баки самолёта расположены в корнях крыла и в фюзеляже между пилотом и стрелком, при этом из-за большого количества топлива любой поджог бака гарантированно приведёт к разрушению V-11.
К сожалению, на V-11 отсутствуют какие-либо бронелисты или бронестекла, поэтому экипаж никак не защищён от огня противника, хотя в случае лобовой атакой пилот будет немного защищён от пуль и осколков, так как в этом случае условной броней может послужить двигатель. Бортовой стрелок же даже такой броней похвастаться не может, и единственно что его защищает от огня противника — это обшивка самолёта, которая максимум может защитить от осколков.
Отдельно стоит отметить мотор Wright Cyclone R-1820-52, который, как уже было сказано, может защитить лётчика в лобовой атаки от винтовочных пуль, при этом продолжит свою работу. Охлаждающая система V-11 также проявляет себя с лучшей стороны, потому как «закипает» она в течение долгого промежутка времени, а снизить температуру можно буквально за несколько секунд, отключив WEP.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение V-11 представлено четырьмя пулемётами Browning винтовочного калибра. Пулемёты не имеют в своём боекомплекте каких-нибудь мощных пуль, однако, за счёт своих неплохих характеристик, а также их количества, они довольно эффективны на V-11. Тем не менее, самолёт с 4-мя «Браунингами» уступает в плане курсового вооружения Ba.65 с двумя 12,7-мм Breda-SAFAT и двумя 7-мм Breda-SAFAT или Су-2 с четырьмя 7-мм ШКАС. Среди воздушных целей «Браунинги» весьма быстро уничтожают бипланы и ранние истребители-монопланы, однако на более поздние модели самолётов придётся потратить немало патронов. Для работы по наземной технике мощности винтовочного патрона хватит разве что на открытую технику, к которой можно отнести небронированные грузовики или самоходки с открытой рубкой, наподобие Lancia 3Ro, 15cm sIG 33 B Sfl или Lorraine 37L в совместных боях или бронеавтомобили в авиационных сражениях.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-П-Б-З — стандартная набивка, имеющая слабую эффективность из-за большого количества пуль общего назначения, не имеющих ни пробития, ни трассирующего состава. Ввиду этого является одним из худших вариантов среди всех лент V-11.
- Универсал: Т-Б-З — одна из самых оптимальных лент, доступных на выбор. Объясняется это равным наполнением трассирующими, бронебойными и зажигательными снарядами.
- Трассеры: Б-Т-Т-Т-Т — самая простая для прицеливания набивка, но вместе с тем и самая слабая из-за отсутствия зажигательных и бронебойных пуль. Однако, всё еще имеется некоторый шанс поджога вражеской техники за счёт «трассера».
- Скрытная атака: Б-Б-Б-З-З-З — достаточно хорошая лента за счёт сбалансированного наполнения бронебойными и зажигательными пулями, однако может вызвать затруднения при стрельбе из-за невозможности пристреляться по трассеру — снарядов с трассирующим составом попросту нет.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение V-11 представлено всего двумя скромными наборами:
- Набор из 2-ух 250-фунтовых бомб AN-M57, каждая из которых начинена 58,5 кг тротилла;
- Набор из 1-ой 500-фунтовой бомбы AN-M64A1, имеющий почти 163 кг взрывчатки в тротилловом эквиваленте.
Вариант с бомбой калибра 500 фунтов будет более эффективен варианта с 250-фунтовыми бомбами, так как 163 кг взрывчатки в AN-M64A1 способны привести к бόльшим повреждениям, чем две AN-M57 со 117 кг тротила, при этом стоит учитывать, что 250-фн бомбы сбрасываются парой.
В результате, в воздушных боях V-11 показывает себя слабо ввиду того, что за один заход можно повредить всего половину вражеской базы, а в случае бомбардировки прочих наземных целей поражающего эффекта бомб не хватит на большое количество единиц техники. В совместных же сражениях бомбардировщик может гарантированно уничтожать 1-2 машины противника за сброс, но для большего числа уничтоженных оппонентов необходимо уходить на аэродром на перезарядку, что займёт достаточно много времени на фоне не самых впечатляющих лётных характеристик самолёта.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение самолёта представлено одной турелью, защищающей верхнюю заднюю полусферу самолёта. На ней установлен пулемёт Browning винтовочного калибра, способный вести огонь в пределах ±45° по вертикали и -45°/0° по горизонтали без учёта препятствий в виде хвоста и киля. Бортовой стрелок ничем не защищён, а поэтому его легко вывести из строя даже короткой очередью из оружия малого калибра. Вследствие низкой огневой мощи и отсутствия бронирования, эффективность турели находится на низком уровне.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З — достаточно слабая лента по причине наличия пуль общего назначения практически в половине от всей набивке. Данные снаряды, не имея ни пробития, ни зажигательного или трассирующего состава, являются по сути своей «болванками», наносящими мало урона вражеским самолётам, соответственно понижая огневую мощь единственного оборонительного пулемёта.
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З — более мощный вариант ввиду замены снарядов общего назначения бронебойными патронами, что позволяет сильнее повреждать цели, зашедшие в хвост штурмовика.
Применение в бою
Благодаря совокупности хорошей манёвренности, курсового вооружения и наличия бомб, V-11 является универсальным самолётом, способным уничтожать и наземные, и воздушные цели. В авиационных боях бомбы лучше использовать против вражеской наземной техники, так как одной 500-фунтовой бомбой уничтожить базу не представляется возможным. В бою против истребителей самолёт также себя неплохо показывает, но стоит избегать крупного скопления противника, отдавая предпочтение одиночным целям. Если же враг смог сесть на хвост, то стоит постараться вывести манёврами его на линию собственного огня, так как оборонительная турель не сможет обеспечить должной защиты огнём единственного пулемёта. Тем более, что стрелок часто выводится из строя первыми же выстрелами.
В совместных боях для штурмовки лучше выбирать набор с 500-фн AN-M64A1, потому как он будет стоить всего на несколько очков дороже 2-ух бомб калибра 250 фунтов, но при этом взрывчатки в 500-фунтовой бомбе находится столько же, сколько примерно в трёх 250-фн AN-M57. После сброса подвесного вооружения, одним из оптимальных вариантов будет дальнейшее нахождение на поле боя с последующим поиском небронированных наземных целей или самолётов. Связано это с тем, что для возврата на аэродром и перезарядки потребуется немало времени из-за низкой максимальной скорости полёта V-11.
Достоинства и недостатки
Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что V-11 — средний по всем своим характеристикам самолёт, не имеющий каких-либо выраженных преимуществ или недостатков, но способный выполнить различные боевые задачи.
Достоинства
- Низкая скорость сваливания;
- Хорошее сочетание курсового и подвесного вооружения;
Недостатки
- Быстрая потеря энергии в манёврах;
- Низкая живучесть.
Историческая справка
История бомбардировщика берёт своё начало в 1934 году, когда американская фирма Vultee Aircraft выпустила свой новый гражданский самолёт V-1A. Однако, коммерческий успех обрести ему не удалось из-за ограничений на одномоторные машины в пассажирской авиации. Даже несмотря на передовые технологии, использованные в его конструкции, аэроплан был продан в ограниченном количестве. На фоне этого, руководитель фирмы Джерард Валти принял решение об уходе с гражданского рынка, осознавая сложность конкуренции с крупными фирмами уровня Boeing или Douglas Aircraft, возложив надежды на военное авиастроение. Так, летом 1935, в небо взлетел уже боевой самолёт Джерарда — V-11. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1A, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший обе кабины пилотов.
Вскоре Vultee поступил заказ в том же году от правительства Китая на покупку 30 самолётов. В ВВС Китайской Республики V-11 поступили на вооружение 9-й и 10-й эскадрилий, и с января по май 1938 г. использовались в боях с японской армией. На территории правительства Гоминьданя часть полученных бомбардировщиков была модернизирована ранее закупленными двигателями R-1820-G2. Данный вариант получил наименование V-11G. Эти самолёты, собранные на базе комплектов V-11A в Шанхае, позже пополнили состав 14 эскадрильи, состоявшей из иностранных добровольцев. Кроме того, в ходе японо-китайской войны китайской армии также были поставлены модификации V-11C и V-11D, оснащавшиеся 1065 л.с. и 1600 л.с. моторами соответственно. Курсовое вооружение заменялось двумя 12,7-мм пулемётами, расположенными в носовой части фюзеляжа. Однако, после захвата японцами заводов по сборке бомбардировщика, находившиеся там свежеприобретённые 50 комплектов деталей были вывезены в Индию и так и не были полностью собраны. За всё время конфликта V-11 удалось добиться некоторых успехов, но их малое количество не дало нанести крупного ущерба. Позже, в 1940 году, машины были сняты с бомбардировок и приступили к обязанностям по обучению и связи.
Помимо Китая, данным аэропланом были заинтересованы Бразилия и СССР. В первой стране было закуплено 26 американских бомбардировщиков, все они были приняты на вооружение в 1939 году. Им даже удалось принять участие в двух атаках на немецкие подводные лодки в 1942 г., но ни одна из них не была поражена.
Советский Союз же в 1936 г. приобрёл в общей сложности около 4 самолётов с лицензией на их последующее производство. В ВВС РККА бомбардировщик планировалось использовать в качестве бронированного штурмовика. Получив в 1937 г. защиту от наземных атак и обозначение БШ-1, машина в ходе испытаний показала неприемлемо низкие лётные характеристики на фоне увеличения массы, из-за чего было принято решение отказаться от него. Все произведённые модели были переданы «Аэрофлоту» в качестве почтовых и получили индекс ПС-43. Но всё же в 1941 г. БШ-1 вернули на вооружение ВВС на время войны, однако уже в роли связных.
На своей родине V-11 получил гораздо меньше внимания. Армия США закупила экспериментальную партию из 7 машин лишь в 1938 г. Аэроплан получил обозначение YA-19, но в ходе различных испытаний выяснилось, что его двухмоторные конкуренты оказались быстрее и могли перевозить больше бомб. Тем не менее, самолёт был принят на вооружение под индексом A-19 в количестве всего 7 штук и передан 17-ой бомбардировочной группе, в составе которой он базировался в Зоне Панамского канала. Бомбардировщик не принял участия ни в одном боевом вылете и в начале 1940-ых покинул USAAC.
Медиа
Схема V-11.
V-11 ВВС Китая.
ПС-43 в распоряжении «Аэрофлота».
A-19 на земле.
A-19 в воздухе.
