D4Y3 Ko — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Метка: ОТМЕНЕНО)
Строка 2: Строка 2:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+
Yokosuka D4Y - пикирующий бомбардировщик Императорского флота Японии времен Второй мировой войны. Известен также как Yokosuka D4Y Suisei, по названию города Йокосука, где находился арсенал флота по проектированию, изготовлению и ремонту этих военных самолетов. От соперника получил прозвище Judy (Джуди).
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 34: Строка 34:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
<big>'''История создания'''</big>
 +
Весной 1938 японский флот получил от Германии самолет Heinkel He 118 с двигателем Daimler-Benz DB 601A и права на лицензионное производство. Полученному самолету был присвоен номер DXHel и проведены тестовые испытания, во время которых он смог развить скорость 420 км/ч. Поэтому командование планировало начать производство палубной версии самолета, и в конце 1938 года были сформулированы техническое задание «13-Shi» на строительство палубного бомбардировщика похожего на DXHel. Реализацию проекта поручили первому арсеналу флота в городе Йокосука.
 +
 
 +
Командование требовало возможность развивать максимальную скорость в 450 км/ч, крейсерскую - в 370 км / ч, возможность взлетать с малых авианосцев, дальность полета с 250 кг бомбой - 1480 км, а без бомбы - 2220 км. Команда инженеров под руководством Масао Ямана выбрала схему среднеплана, сравнительно малых размеров. Малый размах крыльев позволил избавиться от необходимости добавлять механизм складывания крыльев для использования на авианосцах. Несмотря на ​​это в самолет удалось поместить большие топливные баки с объемом почти равным объему баков Aichi D3A, который был значительно больше по размерам. Хотя дизайн разрабатывался на основе Heinkel He 118, японским инженерам удалось значительно легче, и с лучшими аэродинамическими характеристиками. В частности японский самолет имел внутренний бомбовый отсек в который можно было спрятать 500 кг бомбу, было не типично для пикирующих бомбардировщиков того времени. Шасси самолета состояло, а для выхода из пикируання использовался воздушный тормоз.
 +
 
 +
В качестве двигателя планировалось использовать двенадцатицилиндровый Aichi Atsuta с жидкостным охлаждением (лицензирована версия Daimler-Benz DB 601A), но в момемт изготовления первого прототипа японский двигатель еще не был готов, поэтому было использовано импортный Daimler-Benz DB 600G мощностью 960 л.с. Именно в такой конфигурации первый прототип D4Y1 впервые поднялся в воздух в декабре 1940 года.
 +
 
 +
Характеристики самолета превзошли требования спецификации, поэтому командование флота ускорило тестирования, и в 1941 году было изготовлено еще четыре прототипы. Все они использовали двигатель Daimler-Benz DB 600G, имели два синхронных 7.7 мм пулемета "тип 97», и один 7.92 пулемет «Тип 1» в кабине радиооператора. D4Y1 мог нести 500 кг бомбу в бомбовом отсеке и две 30 кг бомбы под крыльями. Но когда проводились испытания бомбометания с пикирования, проявились вредные вибрации крыльев даже приводило к трещинам в основе крыла. Поэтому планы по началу серийного производства были пересмотрены и самолет возвращен на доработку, ведь D4Y1 не справлялся со своей основной задачей.
 +
 
 +
Изготовленные в то время предсерийные D4Y1, которые отличались от прототипов двигателем - на них был установлен Aichi AE1A Atsuta 12 мощностью 1200 л.с., было решено переделать в палубные разведчики, которые получили название D4Y1-С, поскольку их скорость и дальность полета превышала соответствующие характеристики B5N2, который использовался для этих целей. Разведывательная модификация оснащалась камерой K-8 и не могла нести бомбы. В июле 1942 года разведывательная модификация была запущена в серийное производство под названием «Палубный разведчик Тип 2 Модель 11», но производство было медленным, поскольку высокой потребности в разведчиках не было, и до конца марта 1943 года был изготовлен только 25 самолетов включая предсерийные.
 +
 
 +
 
 +
D4Y1-С.
 +
 
 +
D4Y3. Заметно новый капот для большего радиального двигателя.
 +
В марте 1943 наконец завершились работы по усилению крыла, и D4Y1 было принято на вооружение под названием «Палубный бомбардировщик« Суйси »модель 11». Поскольку потребность в пикирующих бомбардировщиках была высокой, его сразу была запущена в серийное производство и до марта 1944 года была изготовлена ​​589 самолетов. Некоторые самолеты были приспособлены для использования катапульты с малых авианосцев. Такая модификация получила название «Палубный бомбардировщик« Суйси »модель 21» (или D4Y1 KAI).
 +
 
 +
В октябре 1944 года в серйне производство поступила новая модификация «Палубный бомбардировщик« Суйси »модель 12» (или D4Y2). От предыдущей она отличалась только двигателем Aichi AE1P Atsuta 32, мощностью 1400 л.с. В модели D4Y2a кроме двигателя, пулемет стрелка был заменен на 13 мм «Тип 2». Варианты с приспособлением для запуска с катапульты имели названия в соответствии D4Y2 KAI и D4Y2a KAI. Также был представлен разведывательные варианты D4Y2-C и D4Y2-Ca.
 +
 
 +
 
 +
Панель управления D4Y4.
 +
Проблемы с обслуживанием двигателей с жидкостным охлаждением заставляли задуматься над использованием радиальных двигателей воздушного охлаждения, даже несмотря на больший размер последних. Поэтому в мае 1944 года была проведена тестовые испытания модификации D4Y3 оснащенной 14-ти цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi MK8P Kinsei 62 мощностью 1560 л.с. В качестве базы был использован фюзеляж D4Y2, с измененным капотом. В результате тестов было выявлено, что ухудшилось только обзор из кабины пилота при посадке, но в остальном характеристики не изменились. Поскольку двигатели Kinsei считались надежными новую модификацию была запущена в серийное вы
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 00:52, 26 декабря 2019

AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
D4Y3 Ko Suisei
d4y3.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
3.0/3.0/3.0БР
2 человекЭкипаж
4,7 тоннВзлётный вес
0,33 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
9 800 мМаксимальная высота
Мицубиси Kinsei 62Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
750 км/чконструкции
350 км/чшасси
Курсовое вооружение
800 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
250 снарядовбоезапас
799 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6
1 x 250-кг фугасная бомба Number 25 Model 2
Набор 1
3 x 250-кг фугасная бомба Number 25 Model 2Набор 2
1 x 500-кг фугасная бомба Type 2 Number 50 Model 1Набор 3
2 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6
1 x 500-кг фугасная бомба Type 2 Number 50 Model 1
Набор 4
Экономика
18 000 Oi icon.pngисследование
77 000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png3 000 / 3 795/2 470 / 3 124/1 600 / 2 024ремонт
22 000 Sl icon.pngобучение экипажа
77 000 Sl icon.pngэксперты
400 Zo icon.pngасы
136 % Oi icon.pngнаграда за бой
480 % Sl icon.png320 % Sl icon.png100 % Sl icon.png

Описание

Yokosuka D4Y - пикирующий бомбардировщик Императорского флота Японии времен Второй мировой войны. Известен также как Yokosuka D4Y Suisei, по названию города Йокосука, где находился арсенал флота по проектированию, изготовлению и ремонту этих военных самолетов. От соперника получил прозвище Judy (Джуди).

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

История создания Весной 1938 японский флот получил от Германии самолет Heinkel He 118 с двигателем Daimler-Benz DB 601A и права на лицензионное производство. Полученному самолету был присвоен номер DXHel и проведены тестовые испытания, во время которых он смог развить скорость 420 км/ч. Поэтому командование планировало начать производство палубной версии самолета, и в конце 1938 года были сформулированы техническое задание «13-Shi» на строительство палубного бомбардировщика похожего на DXHel. Реализацию проекта поручили первому арсеналу флота в городе Йокосука.

Командование требовало возможность развивать максимальную скорость в 450 км/ч, крейсерскую - в 370 км / ч, возможность взлетать с малых авианосцев, дальность полета с 250 кг бомбой - 1480 км, а без бомбы - 2220 км. Команда инженеров под руководством Масао Ямана выбрала схему среднеплана, сравнительно малых размеров. Малый размах крыльев позволил избавиться от необходимости добавлять механизм складывания крыльев для использования на авианосцах. Несмотря на ​​это в самолет удалось поместить большие топливные баки с объемом почти равным объему баков Aichi D3A, который был значительно больше по размерам. Хотя дизайн разрабатывался на основе Heinkel He 118, японским инженерам удалось значительно легче, и с лучшими аэродинамическими характеристиками. В частности японский самолет имел внутренний бомбовый отсек в который можно было спрятать 500 кг бомбу, было не типично для пикирующих бомбардировщиков того времени. Шасси самолета состояло, а для выхода из пикируання использовался воздушный тормоз.

В качестве двигателя планировалось использовать двенадцатицилиндровый Aichi Atsuta с жидкостным охлаждением (лицензирована версия Daimler-Benz DB 601A), но в момемт изготовления первого прототипа японский двигатель еще не был готов, поэтому было использовано импортный Daimler-Benz DB 600G мощностью 960 л.с. Именно в такой конфигурации первый прототип D4Y1 впервые поднялся в воздух в декабре 1940 года.

Характеристики самолета превзошли требования спецификации, поэтому командование флота ускорило тестирования, и в 1941 году было изготовлено еще четыре прототипы. Все они использовали двигатель Daimler-Benz DB 600G, имели два синхронных 7.7 мм пулемета "тип 97», и один 7.92 пулемет «Тип 1» в кабине радиооператора. D4Y1 мог нести 500 кг бомбу в бомбовом отсеке и две 30 кг бомбы под крыльями. Но когда проводились испытания бомбометания с пикирования, проявились вредные вибрации крыльев даже приводило к трещинам в основе крыла. Поэтому планы по началу серийного производства были пересмотрены и самолет возвращен на доработку, ведь D4Y1 не справлялся со своей основной задачей.

Изготовленные в то время предсерийные D4Y1, которые отличались от прототипов двигателем - на них был установлен Aichi AE1A Atsuta 12 мощностью 1200 л.с., было решено переделать в палубные разведчики, которые получили название D4Y1-С, поскольку их скорость и дальность полета превышала соответствующие характеристики B5N2, который использовался для этих целей. Разведывательная модификация оснащалась камерой K-8 и не могла нести бомбы. В июле 1942 года разведывательная модификация была запущена в серийное производство под названием «Палубный разведчик Тип 2 Модель 11», но производство было медленным, поскольку высокой потребности в разведчиках не было, и до конца марта 1943 года был изготовлен только 25 самолетов включая предсерийные.


D4Y1-С.

D4Y3. Заметно новый капот для большего радиального двигателя. В марте 1943 наконец завершились работы по усилению крыла, и D4Y1 было принято на вооружение под названием «Палубный бомбардировщик« Суйси »модель 11». Поскольку потребность в пикирующих бомбардировщиках была высокой, его сразу была запущена в серийное производство и до марта 1944 года была изготовлена ​​589 самолетов. Некоторые самолеты были приспособлены для использования катапульты с малых авианосцев. Такая модификация получила название «Палубный бомбардировщик« Суйси »модель 21» (или D4Y1 KAI).

В октябре 1944 года в серйне производство поступила новая модификация «Палубный бомбардировщик« Суйси »модель 12» (или D4Y2). От предыдущей она отличалась только двигателем Aichi AE1P Atsuta 32, мощностью 1400 л.с. В модели D4Y2a кроме двигателя, пулемет стрелка был заменен на 13 мм «Тип 2». Варианты с приспособлением для запуска с катапульты имели названия в соответствии D4Y2 KAI и D4Y2a KAI. Также был представлен разведывательные варианты D4Y2-C и D4Y2-Ca.


Панель управления D4Y4. Проблемы с обслуживанием двигателей с жидкостным охлаждением заставляли задуматься над использованием радиальных двигателей воздушного охлаждения, даже несмотря на больший размер последних. Поэтому в мае 1944 года была проведена тестовые испытания модификации D4Y3 оснащенной 14-ти цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi MK8P Kinsei 62 мощностью 1560 л.с. В качестве базы был использован фюзеляж D4Y2, с измененным капотом. В результате тестов было выявлено, что ухудшилось только обзор из кабины пилота при посадке, но в остальном характеристики не изменились. Поскольку двигатели Kinsei считались надежными новую модификацию была запущена в серийное вы

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

  • ссылка на семейство техники;
  • ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

  • тема на оф. форуме игры;
  • страница на Википедии;
  • страница на Airwar.ru;
  • другая литература.


Самолёты Yokosuka
Бомбардировщики  D4Y1 · D4Y2 · D4Y3 Ko · P1Y1 mod. 11
Реактивные  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3

Японские бомбардировщики
Летающие лодки  H6K4 · H8K2 · H8K3
Палубные  B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · B7A2
Пикирующие  D3A1 · D4Y1 · D4Y2 · D4Y3 Ko · P1Y1 mod. 11
Лёгкие  Ki-32 · F1M2
Средние  Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu
Тяжёлые  G5N1 · G8N1 · ▅B-17E