H6K4
.jpg)
Содержание
Описание
Для успешного ведение боевых действий необходимо всегда знать местоположение противника, то есть вести постоянную разведку. А для этого дела больше всего подходит авиация, которая сверху может увидеть много интересного и секретного. Неудивительно, что разведка стала первым военным делом, освоенная самолётами ещё за несколько лет до первых боёв Великой войны. К середине 1930-х годов множество стран имели множество различных воздушных разведчиков, составлявшие целые воздушные флота. Но по большей части эти специализированные самолёты являлись переделкой устаревших истребителей и бомбардировщиков с радиусом действия не более 500 км. А для Японии, с их географической спецификой, требовались совсем другие машины с другими характеристиками. Учитывая то, что империя Восходящего солнца собиралась вести большую экспансию на Тихом океане, в котором преобладают большие расстояния между островами и архипелагами, военным заказали летающую лодку с дальностью полёта более 4500 км, способная при обнаружении противника атаковать его бомбами или торпедами. Разрабатывать морской разведчик-бомбардировщик с такими характеристиками поручили фирме Kawanishi, и в июле 1936 года коллектив фирмы под руководством главного конструктора Шизуо Кикухара выкатывают первую опытную машину, будущий H6K.
H6K4 — самый массовый вариант летающей лодки H6K, произведённый в количестве 120 штук. В War Thunder она расположена после первого среднего бомбардировщика японской ветки развития, армейского Ki-21-Ia. Летающая лодка выгодно отличается от предшественника мощью своего оборонительного вооружения, большим выбором бомб и торпед и хорошей живучестью против пулемётов, но отталкивает от себя своей трудной управляемостью, характерной для дальних бомбардировщиков 4 ранга, и низкими лётными качествами, несравнимыми с другими самолётами I ранга.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По лётным характеристикам H6K4 уступает почти всем бомбардировщикам, кроме другой летающей лодки PBY-5 «Каталина». Из-за расположения огромного крыла над фюзеляжем по схеме парасоль максимальная скорость ограничена 325 к/ч на высоте 4100 метров. Скороподъёмность составляет почти 7 м/с, но, учитывая дополнительную нагрузку в виде бомб и торпед, она составляет около 3-4 м/с. Разрушение фюзеляжа начинается на скорости 435 км/ч. Самая главная особенность самолёта заключается в управляемости и манёвренности. Управлять H6K4 крайне тяжело, все маневры бомбардировщик выполняет инертно, с постоянными потерями скорости и высоты. Чтобы развернуться на 180° без потери энергии, нужно крайне аккуратно, потихоньку и долго делать круг большого радиуса.
Посадка — отдельное приключение. У H6K4 не имеется колесного шасси, поэтому на аэродром садится нужно брюхом. Перед касанием полосы нужно снижаться не больше 5 м/с и иметь скорость не более 220 км/ч. При превышении этих параметров самолёт просто рухнет на ВПП с серьёзным повреждениями фюзеляжа и крыльев, которые могут оказаться ещё и фатальными. Если придерживаться этих параметров, бомбардировщик после посадки остановится быстро, проехав на брюхе всего 200-300 метров. После ремонта и пополнения боекомплекта летающая лодка сразу появиться над аэродромом с набранной скоростью
Живучесть и бронирование
Живучестью японские самолёт обычно не радует: с первого попадания загораются, взрываются и летят к земле. Но H6K4 в этом плане впечатляет. Конечно, самолёт создан для продолжительного патрулирования и дальних полётов, поэтому в крыльях и в фюзеляже очень много больших топливных баков. По традиции они не протектированы, но бомбардировщик может пережить некоторые пожар без сильных повреждений: при минимальной загрузки топлива крыльевые баки полупусты, поэтому при поджоге топливо успевает сгореть полностью без серьёзных последствий на конструкцию крыла и двигателей. А вот фюзеляжные баки огромны и в них даже при минимальной загрузки слишком много топлива. При пожаре таких баков самолёт сгорит. Хотя, если их заранее повредить, вызвав утечку, появиться шанс пережить пожар.
Бронирования у самолёта нет. Поэтому любые пули могут нанести урон, а стрелки оборонительного вооружения, особенно стрелок 20-мм пушки, часто страдают от этого. Но H6K4 может пережить множество попаданий из-за размера. С одной стороны по такой большой цели попасть очень легко даже за полтора километра, но из-за огромного пустого внутреннего объёма, пули просто портят фюзеляж, а двигатели, пилоты, системы управления остаются целыми. Над фюзеляжем установлено большое двухлонжеронное крыло, попасть по которому очень просто из-за своего огромного размаха. Простые попадания из пулемётов крыло выдерживает спокойно, в вот 20-мм осколочно-фугасные снаряды наносят довольно серьёзный урон.
Дополнительно живучесть самолёту повышает четыре двигателя воздушного охлаждения. Моторы способны продолжительно время даже после нескольких попаданий, а системы охлаждения повредить очень сложно. При потере одного двигателя бомбардировщик спокойной может продолжить свой полёт.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Перед описанием бомб и торпед нужно уточнить, что вся бомбовая или торпедная нагрузка устанавливается на пилоны под крыльями. В реалистичных и симуляторных боях для сохранения центровки бомбы сбрасываются строго попарно (торпеды можно пускать по одному).
H6K4 имеет несколько вариантов бомбовой и торпедой нагрузки:
.jpg)
- 12 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6;
- 2 x 250-кг фугасная бомба Number 25 Model 2;
- 2 x 250-кг бомба Type 98 Number 25;
- 2 x 500-кг фугасная бомба Number 50 Model 2;
- 2 x 800-кг фугасная бомба Number 80 Model 1;
- 2 x 800-кг бронебойная бомба Type 99 Number 80;
- 2 x торпеды Type 91 Model 2 (835 кг);
- 2 x торпеды Type 91 Model 3 (850 кг).
Первоначально бомбардировщику доступны только 50-кг бомбы. Для того, чтобы уничтожить одну единственную базу, нужно истратить 14 бомб, следовательно, одного сброса может быть недостаточно. С наземными целями ситуация ещё хуже: для одного лёгкого танка потребуется снайперское попадание такой авиабомбой. А учитывая то, что H6K4 - не самый простой в управлении самолёт, точное бомбометание одиночных целей будет не лучшим решением. По мере прокачки становятся доступны 250-кг и 500-кг бомбы. Две 500-кг бомбы с лёгкостью уничтожат любую базу или танк. С 250-кг бомбами имеется серьёзная проблема не позволяющая их использовать - количество. Для одного танка две бомбы хватит с лихвой, а вот снести базу не получится. В данном случае про стратегические цели придётся забыть. При установки последней модификации 14 дюймов (мод.35) появляется возможность брать две 800-кг фугасные бомбы. Данный вариант будет самым оптимальным в использовании. И базы, и танки, и корабли не переживут попадания даже одной такой бомбы.
.jpg)
Бронебойные Type 98 Number 25 и Type 99 Number 80 на момент патча 1.95 реализованы как обычные фугасные бомбы. Так как бронебойные бомбы схожи по конструкции с бронебойными каморными снарядами, взрывчатого вещества в них во много раз меньше, чем в фугасных. Поэтому использовать их не следует.
Торпеды - вооружение крайне специализированное. В авиационных боях выпадает крайне мало карт с морской техникой, против которой торпеды и предназначены. А если повезёт с картой, стоит учесть, что H6K4 - гидросамолёт без шасси. Сев на аэродром, сменить набор подвесного вооружения не получится и придётся таскать торпеды весь бой. В совместных морских боях торпеды могут пригодиться и будут крайне эффективными. По сравнению с торпедами других стран японские Type 91 имеют малую дальностью хода (2 км), но гораздо большую максимальную скорость (77 км/ч) и большой диапазон высоты (0-260 метров) и скорости сброса (0-481/556 км/ч в зависимости от модели).
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения H6K4 несёт:
- 1 × 20-мм пушку Type 99 Model 1 (432 снарядов на ствол);
- 4 × 7,7-мм пулемёта Type 92 (582 патронов на ствол).
Про винтовочные пулемёты можно сказать следующее: по скорострельности Type 92 уступает всем авиационным пулемётам в War Thunder (всего 600 выстрелов в минуту), перегрев ствола наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон от винтовочной пули крайне низкий. К пулемётам доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-Б-П-Б-З-МДЗ;
- Бронецели: Т-Б-Б-МДЗ-Б;
- БТ: Б-Т-Б-Т.
Учитывая то, что H6K4 часто встречается с бипланнами и истребителями боевого рейтинга 1.3/2.0, практически не имеющими бронирование, можно оставить стандартную ленту, а можно взять и ленту для бронецелей. В обоих лентах примерно одинаково количество бронебойных и зажигательных патронов.
20-мм пушка Type 99 Model 1 выглядит куда привлекательно по сравнению с 7,7-мм пулемётами: скорострельность, составляющая 517 выстрелов в минуту; мощный осколочно-фугасный снаряд, уничтожающий с двух-трёх попаданий истребители и большой запас снарядов. К серьёзным минусам можно отнести скорость полёта и крутую баллистику снаряда, из-за которой уже при 700 метрах приходится брать учреждение, и быстрый перегрев ствола при стрельбе больше 5 секунд. К пушке доступны три различные ленты:
- Стандарт: Т-ОФ-БЗ;
- Бронецели: ОФТ-Б-БЗ-Б-БЗ;
- Воздушные цели: ОФ-ОФТ-ОФ-Б-ОФТ.
Наилучшим выбором будет лента для воздушных целей, имеющая аж 346 осколочно-фугасных снарядов в магазине, 4/5 всего боекомплекта. Лента для бронецелей выглядит более блёкло, а так как на довольно низком боевом рейтинге просто нет истребителей с серьёзным бронированием, брать её бессмысленно.
По всем характеристикам, оборонительное вооружение является крайне мощным для такого боевого рейтинга. 4 пулемёта и одна авиационная пушка будет серьёзным аргументом против вражеских истребителей. Учитывая углы наводки, вся верхняя полусфера прикрыта как минимум двумя пулемётами, но нижняя полусфера полностью беззащитна. Так как H6K4 - гидросамолёт, брюхо которого по конструкции является лодкой, нижней турели нет. Частично брюхо прикрывает только 20-мм пушка, но только от атак снизу сзади. При некоторой сноровки и опыте оборонительное вооружение можно использовать для атаки наземных незащищенных или слабо защищенных целей, таких как грузовики, бронемашины или артиллерии.
Применение в бою
Самым простым и безопасным вариантом использования данного самолёта будет бомбардировка по неподвижным целям с некоторой высоты, то есть использовать H6K4 как дальний бомбардировщик. Хоть самолёт не отличается высокими летными характеристиками, но до базы он доберётся несколько раньше вражеских истребителей. После сброса нужно поворачивать обратно на свой аэродром за бомбами. Учитывая то, что многие перед бомбометанием забраться как можно выше, обратно спускаться будет несколько проблематично, но не сложно. А вот выйти на посадку на H6K4 очень не просто. При возможности перед аэродромом можно совершить несколько простых манёвров, чтобы снизить скорость и выравнить самолёт перед взлетно-посадочной полосой, но лучше пролететь мимо неё на несколько километров вперёд, сохранив некоторую высоту, и уже там разворачиваться и начинать плавно садится.
Использовать H6K4 как фронтовой бомбардировщик, атакуя вражеские танки и ДОТы, можно, но это будет несколько неэффективно. Всего один сброс бомб массой 250, 500 или 800 кг будет явно не достаточно, чтобы уничтожить колонну вражеской техники, а 60-кг бомбами нужно попадать прямо в цель. Правда, сбросив все бомбы, если есть возможность, можно как уже было сказано выше использовать оборонительное вооружение для работы по наземным целям. Для этого нужно снизиться до 400 метров и заходить на цель параллельно или на неё: в первом случае, накренив немного самолёт, появится возможность вести огонь из двух-трёх пулемётов, а во втором без каких-либо манипуляций с положением самолёта - из 20-мм пушки.
В совместных боях самолёт будет не самым эффективным, чем, например более лёгкий в управлении и более компактный палубный бомбардировщик B5N2. Конечно, бомботорпедная нагрузка у четырёхмоторного гиганта будет побольше, но, появившись на поле боя, H6K4 станет самым приоритетной целью всех вражеских ЗСУ и истребителей. На большом неповоротливом самолёт куда сложнее маневрировать от моря огня и трассеров, чем на одномоторном палубнике. Следовательно, выжить на летающей лодки будет куда сложнее.
Достоинства и недостатки
Подводя итоги, можно сказать, что H6K4 — бомбардировщик скорее на любителя. За хорошим выбором подвесного вооружения, за отличным на своём боевом рейтинге оборонительным вооружением и за живучестью стоят не самые лучшие лётные качества и управляемость, свойственная тяжёлым бомбардировщикам.
Достоинства:
- Хорошая живучесть против винтовочных пуль;
- Хорошее оборонительное вооружение;
- Большой выбор подвесного вооружения.
Недостатки:
- Трудная управляемость;
- Брюхо самолёта не прикрыта оборонительным вооружением;
- Малая максимальная скорость.
Историческая справка
Хоть фирма Kawanishi и специализировалась на создании и производстве летающих лодок, проектировать дальний разведчик с такими характеристиками нужно было самостоятельно. Предыдущий морской разведчик Kawanishi, бипланн H3K, создавался, хоть и при участии японских коллег, британскими конструкторами из фирмы Short Brothers на основе летающей лодки KF "Calcutta". Новый самолёт, по изложенным в 1934 году в спецификации 9-Shi требованиям руководства авиации Имперского военно-морского флота, должен был опережать по характеристикам любые другие самолёт данного класса.
Для достижения поставленных требований, особенно большой дальности, главный конструктор Шизуо Кикухаро выбрал схему парасоль с очень длинным крылом (размах крыла — 40 метров при длине фюзеляжа 27 метров), удерживаемый подкосами. Крыло было цельнометаллическим трёхлонжеронным прямоугольной формы с закругленными законцовками. Рулевые поверхности шли практически по всему размаху и включали в себя закрылки и элероны. К фюзеляжу крыло крепилось на двух мощных Л-образных пилонах, стоящих друг за другом. От нижней части фюзеляжа шли по два подкоса с каждой стороны. От главных подкосов в середине отходили еще дополнительные опорные стойки, и в местах их соединения с каждой стороны располагался узел для подвески бомб или торпед. Подкрыльевые поплавки на двух стойках с тросовыми растяжками были не убираемыми. Фюзеляж был выполнен цельнометаллическим по образу и подобию фюзеляжей летающих лодок фирмы Short Brothers. В просторной кабине с большим остеклением сидели рядом два летчика, за ними - командир экипажа, штурман, радист и бортинженер. Еще в экипаж входил наблюдатель и бортстрелки, отвечавшие за три пулемёта винтовочного калибра Type 92, установленных в носу, в верхней башне с механическим приводом (первая такая башня на японском самолете) и в хвостовой установке. Силовая установка состояла из четырех 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Nakajima Hikari 2 (мощность 750-840 л.с.). Топливо размещалось в шести непротектированных крыльевых баках и, при необходимости, в специальнои отсеке в фюзеляже. Бронирование устанавливать не планировалось.
Первый прототип новой лодки поднялся в воздух 14 июля 1936 года под управлением Кацуйи Кондо. Заводские испытания гидросамолёт прошёл довольно быстро и уже 25 июля начались флотские испытания. По выводам флота второй и третий прототип, построенные в 1937 году, были доработаны: для повышении путевой устойчивости самолета и его управляемости на воде конструкторы увеличили размах элеронов и площадь килей, а также сместили на 50 см вперед ступеньку редана. Дополнительно для улучшений ЛТХ на прототипы планировали установить более мощные моторы Mitsubishi Kinsei 43 (1000 л.с.), но из-за дефицита новые двигатели поставили на самолёт после прохождения всех испытаний. В январе 1938 года три прототипа фирмы Kawanishi были официально приняты на вооружение японского флота под обозначением "летающая лодка морской тип 97 модель 1" или H6К1. Одновременно с этим на фирме началась подготовка к серийному производству 10 предсерийных лодок, получивших обозначение Н6К2 и отличавшихся лишь небольшими изменениями в оборудовании. Поставки в авиачасти улучшенных машин начались в апреле 1940 года. В дальнейшем для гражданских грузо- и авиаперевозок фирма Kawanishi сначала переделала две H6K2, сняв с них всё военное оборудование, а затем начала мелкосерийное производство транспортной версии H6K. Специально для флота были сделаны две штабных H6K3.
Когда последние H6K2 сошли с завода в префектуре Хёго, на производство пошла следующая модификация летающей лодки - H6K4. Запас топлива был увеличен с 7765 до 13 409 литров. Оборонительное вооружение переработали и усилили: в хвостовой установки инженеры Kawanishi поставили 20-мм пушку Type 99 Model 1, механическую башню заменили одной открытой установкой, а по бокам установили блистере с пулемётами. Двигатели остались прежними, но с августа 1943 года их заменили на более совершенные Mitsubishi Kinsei 46 (1070 л.с.). Последней модификацией H6K стал H6K5, которую выпускали до 1942 года. Переднюю открытую турель заменили на закрытую, но самое главное, на летающую лодку устанавливались моторы Kinsei 51/Kinsei 53 мощностью 1300 л.с. Всего за четыре года произвели 215 H6K различных модификаций.
Первые летающие лодки H6K1 поступили на вооружение кокутай "Иокогама", где активно осваивался экипажами. Для оттачивания летного мастерства командование авиации флота предложила необычную идею: отдать две демилиторизованных самолётов вместе с экипажем гражданским авиалиниям; пилоты наберутся опытом длительных полётов и одновременно займутся полезным для страны делом - перевозкой различных грузов между метрополией и отдалёнными островами империи. В итоге, как уже было сказано, Kawanishi сделала два гражданских H6K2 для государственной авиакомпании "Ниппон Коку К.К" (Japan Airlines), а флот отдавал на практику пилотов частей гидроавиации. Остальные флотские машины в предвоенные годы занимались ничем не примечательными делами: длительными учебными полётами да разведкой отдалённых тихоокеанских владений Великобритании.
С 7 декабря 1941 года учебные полёты сменились на боевые. Боевой дебют H6K4 считается бомбардировка островов Бейкера и Гавланд, а также поддержка японского вторжения на Филиппины. Уже с первых вылетов выяснилось главная проблема лодки - низкая живучесть из-за отсутствия хотя-бы противоосколочной бронирования и протектированных топливных баков. Для разведовательных миссий живучесть не имела большой ценности, так как встретить посередине океана истребители было практически не реально, но для бомбардировки или торпедой атаки, живучесть играет не последнюю роль. Именно во время атак на различные цели кокутаи, вооружённые H6K4, понесли много потерь 1942 году.
Зенитом для "Мэйвисов" (кодовое имя боевых версий H6K у американцев) стали "беспокоящие полёты" на Австралию, проводимые 26, 28 и 29 июля 1942 года для морального подавления населения. В прочем результат оказался деаметрально противоположным как и в битве за Британию в 1940; население готово было встать на защиту своей Родины. В дальнейшем, начиная с августа 1942 года, H6K потихоньку заменялись на новые совершенные H8K1 "Эмили" сначала на бомбардировочных миссиях, потом на разведовательных. С середины 1944 года и вплоть до капитуляции самолёты примененялись только для транспортных задач. За неполные 2-3 года боевого применения "Мэйвисы" успели поучаствовать прямо или косвенно почти во многих боях на Тихом океане: ища американские авианосцы, ведя воздушный бой против B-17, бомбя корабли в портах и т.д. После сентября 1945 года несколько Н6К, попавших в руки американцев, непродолжительное время ещё летали, используясь для вспомогательных целей. Минимум один «Мэйвис» попал в руки индонезийских повстанцев и совершил несколько вылетов, пилотируемый японскими летчиками. На сегодняшний день H6K сохранились только в виде различных обломков на дне вблизи Соломоновых островов.
Медиа
Схема устройства H6K4
H6K4 в разрезе. Рисунок Hubert Cance
H6K4
Рисунок H6K
H6K5
H6K на дне около Соломоновых островов
Подбитый H6K
См. также
Ссылки
- Краткий паспорт ТТХ на официальном форуме War Thunder;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Страница на Pro-samolet.ru;
- Андрей Харук, "Все гидросамолеты Второй Мировой", 2014 г.
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Швеция | S17BS |
| Самолёты Kawanishi | |
|---|---|
| Истребители | N1K1 · N1K1-J Ko · N1K2-J · N1K2-J Ko · J6K1 |
| Летающие лодки | H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Японские бомбардировщики | |
|---|---|
| Летающие лодки | H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Палубные | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · B7A2 |
| Пикирующие | D3A1 · D4Y1 · D4Y2 · D4Y3 Ko · P1Y1 mod. 11 |
| Лёгкие | Ki-32 · F1M2 |
| Средние | Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые | G5N1 · G8N1 · ▅B-17E |
