JA37D

JA37D

JA37C

JAS39A

JA37D

JA37C

JAS39A

Швеция

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.7	11.3	11.3

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Описание

Saab 37 Viggen (швед. — «Молния») — шведский реактивный многоцелевой самолёт третьего поколения. Разработан компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget в 1960-е годы в качестве замены истребителя J35 Draken. Поступил на вооружение ВВС Швеции в 1971 году и стоял на боевой службе вплоть до 2005 года. «Вигген» выполнен в весьма необычной для боевой авиации аэродинамической схеме «биплан-тандем», а также стал первым в мире серийным реактивным боевым самолётом с передним горизонтальным оперением (ПГО). JA37D получил бортовой компьютер CD207, способный летать без второго пилота, также были и изменения в подвесном вооружении, появилась возможность установки вплоть до 6 ракет RB 99 AMRAAM аналог американской ракеты Aim-120.

В War Thunder представлена версия JA37D как истребитель. Самолёт появился в игре с выходом обновления "Apex Predators". Данный аппарат достоин внимания хорошим подвесным вооружением таким как RB71(DF) и RB24J, а ещё хорошей маневренностью. Также чтобы дольше летать на полях сражений получил подвесной топливный бак.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 11 000 м1 998 км/ч

Время виража25 сек.

Максимальная высота14 500 м

ДвигательSvenska Flygmotor RM8B

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес19 тонн

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси620 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 690 → 4 223

РБ7 875 → 12 363

СБ8 971 → 14 084

Общая стоимость модификаций306 000

470 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 320 / 540 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 430 Новые усилители Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 Двигатель Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 710	Обработка фюзеляжа Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 430 Каркас Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 Обработка крыльев Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 Обшивка Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 710	ЛТЦ/ДО Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 430 akan_m75_belt_pack Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 430 ЛТЦ/ДО Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 RB24J Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 m/70 Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 ППК Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 akan_m75_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 RB 74 Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 ПНВ Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 710 RB71 Исследование: 25 000 Стоимость: 38 000 710

Историческая справка

«Вигген» изначально планировался унитарным самолётом, на котором между модификациями отличалось бы только подвесное вооружение. Но сперва конструкторы решили немного изменить его крыло, затем установить и более новую электронику. По факту, электроника развивалась настолько быстро, что конструкторы не успевали изменять свои представления о будущей модернизации. Пока они суетились ВВС выдвинули требования к самолёту:

• Избавление от помпажа
• Увеличение стойкости конструкции самолёта на больших перегрузках
• Встроенная пушка
• Увеличенный объем внутренних топливных баков

В итоге был создан совершенно новый самолёт, пусть визуально и похожий на AJ и другие модификации: из-за нового, более мощного двигателя RM 8B «Вигген» стал на пару сантиметров длиннее, вертикальный стабилизатор стал больше, к каждому элевону добавился по одному гидравлическому приводу, а электроника имела мало общего с предыдущими модификациями.

Разработка началась ещё в 1972-м году, и тогда от конструкторов требовалось модернизировать уже имеющуюся машину. Ещё больше увеличилась взлётная масса, и на серийных машинах она достигала уже 16400 кг. Больше всего проблем доставила новая пушка, Oerlikon KCA, которая понравилась шведам за свою хорошую баллистику и большое количество ВВ в снарядах. Первыми прототипами стали модернизированные AJ 37. В ходе испытаний два борта были потеряны из-за отказа двигателя, но это не помешало уже в 1978-м году поднять в воздух первый серийный самолёт.

Радаром JA 37 стал PS-46/A, совершенно новый пульс-допплеровский радар, способный увидеть самолёт на фоне земли даже на дистанции в 50 километров. У него было 4 режима для работы по воздушным целям и два вспомогательных для целей на земле. В 1990 также был добавлена возможность вести ракету на цель и выполнять сканирование. Кроме того, для уменьшения нагрузки на пилота, всё управление радаром было перемещено прямо на РУД.

Электроника тоже была интересным аспектом новой модификации: у пилота появилось два МФД, на которые можно было выводить карту, изображение с радара, ИЛС, отдельный экран с даталинком (выводившим информацию о местонахождении союзников, противников и их типе).

Относительно AJ 37 вооружение было совершенно другим, ведь эта модификация уже истребительная, атаковать цели на земле ей вряд ли бы пришлось.

Самым простым вооружением стали 4 блока НАР, идентичные тем, что можно найти на AJ, но истребительной модификации также полагались ракеты с радиовзрывателем, упреждение для которых показывалось бы пилоту на ИЛС. Их предполагалось использовать против крупных самолётов по типу Ту-95 или транспортников.

Как и на AJ, можно было установить до 6 ракет RB24/RB24J/RB74, являющихся лицензионными копиями Aim-9.

Наконец появились и нормальные радарные ракеты — RB 71 Skyflash, британская модернизация ракет Aim-7E2, c совершенно новой ГСН, улучшенными управляющими поверхностями и новыми двигателями. Всего на JA 37 можно было установить две такие ракеты.

Отличительной особенностью самолёта является его пушка Akan m/75, лицензионная копия швейцарской Oerlikon KCA, с боекомплектом в 120 снарядов и установленной внизу самолёта.

На вооружении JA 37 постоянно модернизировался: за все его года было сделано как минимум 50 изменений в ПО, были и модернизации по самой электронике. Первой модификацией стал JA 37A, где была заложена основа для установки даталинка, и сделана пара изменений по компоновке. Следующей модификацией стала JA 37B, с ещё парой небольших изменений. Более крупной модернизацией стала JA 37C, где был деактивирован воздушный тормоз, добавлен новый дисплей EP-12, несколько кнопок в кокпите и, со временем, ЛТЦ и ДО.

Наконец, самая крупная и последняя JA 37D, со множеством изменений: добавлена возможность установки вплоть до 6 ракет RB 99, лицензионной копии Aim-120 (модификация ракеты разнится в зависимости от года), с активной головкой самонаведения и возможностью наводить сразу несколько ракет на разные цели. Также появилась возможность установки U95, блока электронных контрмер от Saab.

Многое поменялось и в электронике: модифицирован радар, добавлен новый компьютер CD207, цветной дисплей TI237, новая система управления подвесным вооружением, новое радио TARAS, улучшение помехозащищённости и куча других мелких изменений.

Всего с 1997 по 2001 было модернизировано 37 «Виггенов». Примечательно, что они в итоге стали лучше новенького JAS 39A Gripen, которым так хвастались шведы. Впрочем, это было актуально лишь до появления более новой модификации JAS 39C.