|
|
(не показано 19 промежуточных версий 3 участников) |
Строка 5: |
Строка 5: |
| | | |
| == Описание == | | == Описание == |
− | '''P-66''' — американский истребитель начала 1940-х годов, разработанный компанией Vultee. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго на поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули; производство, тем не менее, не прекратилось. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю. | + | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' |
− | | |
− | Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года они не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.
| |
− | | |
− | '''P-66''' был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это сбалансированный самолёт с хорошим вооружением, полезными закрылками и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка.
| |
| | | |
| == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
− | P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость — 547 км/ч на высоте 4500 м. У земли она значительно меньше — всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
| + | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
− | | |
− | Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте — 20 с на высоте 4000 м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунд на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
| |
− | | |
− | Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.
| |
− | | |
− | Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 3000 м двигатель на форсаже не перегревается.
| |
| | | |
| === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
− | Бронирование для данного боевого рейтинга достойное — есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.
| + | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
− | | |
− | На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, но при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.
| |
− | | |
− | Баков всего два. Оба расположены в плоскостях крыльев и протектированы, что снижает вероятность возгорания топлива. Впрочем, если самолет все же загорелся, то шансы самостоятельно потухнуть невелики. Однако не стоит забывать о возможности разогнаться в пикировании, чтобы сбить пламя.
| |
| | | |
| === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
Строка 37: |
Строка 23: |
| === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
− | Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет.
| + | ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| + | |
| + | === Подвесное вооружение === |
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| + | ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| | | |
− | Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах.
| + | === Оборонительное вооружение === |
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} |
| + | ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| | | |
| == Применение в бою == | | == Применение в бою == |
− | [[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]
| + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
− | В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.
| |
− | | |
− | Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.
| |
− | | |
− | Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.
| |
− | | |
− | Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий.
| |
− | | |
− | В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.
| |
| | | |
| === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
− | [[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]
| + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
− | | |
− | P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок: если оказались у земли без энергии — вы лёгкая цель для любого противника.
| |
| | | |
| '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| | | |
− | * Высокая скорость пикирования | + | * |
− | * Отличная управляемость на высоких скоростях
| |
− | * Хороший секундный залп
| |
− | * Большой боезапас
| |
− | * Живучесть
| |
− | * Наличие бронирования
| |
− | * Эффективные закрылки
| |
| | | |
| '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| | | |
− | * Низкая скорость в горизонте у земли | + | * |
− | * Невысокая манёвренность
| |
− | * Отсутствие подвесного вооружения
| |
− | * Заметное снижение характеристик на большой высоте
| |
| | | |
| == Историческая справка == | | == Историческая справка == |
− | [[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]
| + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
− | Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с.
| |
− | | |
− | 6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.
| |
− | [[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]
| |
− | Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.
| |
− | | |
− | Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что
| |
− | [[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]
| |
− | часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).
| |
− | | |
− | В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов. | |
| | | |
| == Медиа == | | == Медиа == |
− | {{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}
| + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
| | | |
| == См. также == | | == См. также == |
− | Аналоги:
| + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
| + | |
| + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
| + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| | | |
− | * Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]
| + | ''И подобные.'' |
− | * Немецкие: [[Bf 109 E-1]]
| |
− | * Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]
| |
− | * Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]
| |
| | | |
| == Ссылки == | | == Ссылки == |
| + | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' |
| | | |
− | * [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]] | + | * ''тема на оф. форуме игры;'' |
− | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard'''] | + | * ''страница на Википедии;'' |
| + | * ''страница на Airwar.ru;'' |
| + | * ''другая литература.'' |
| | | |
| {{Китайские истребители}} | | {{Китайские истребители}} |
P-66
Исследование:7 900 Стоимость:10 000
Описание
Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость
На высоте 4 573 м547 км/ч
Максимальная высота10 300 м
ДвигательPratt & Whitney S3C4-G
Мощность1 100 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Скорость разрушения
Конструкции720 км/ч
Шасси280 км/ч
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Модификации и экономика
Модификации
Лётные характеристики |
Живучесть |
Вооружение |
Обработка фюзеляжа
Исследование: 460
Стоимость: 450
75
|
Радиатор
Исследование: 460
Стоимость: 450
75
|
Компрессор
Исследование: 520
Стоимость: 510
85
|
|
Двигатель
Исследование: 870
Стоимость: 850
140
|
|
Обработка крыльев
Исследование: 560
Стоимость: 550
90
|
Впрыск
Исследование: 560
Стоимость: 550
90
|
|
|
Каркас
Исследование: 520
Стоимость: 510
85
|
|
Обшивка
Исследование: 560
Стоимость: 550
90
|
|
|
bmg30_belt_pack
Исследование: 460
Стоимость: 450
75
|
bmg50_belt_pack
Исследование: 520
Стоимость: 510
85
|
|
|
bmg30_new_gun
Исследование: 870
Стоимость: 850
140
|
bmg50_new_gun
Исследование: 560
Стоимость: 550
90
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Боезапас450 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас2 000 снарядов
Скорострельность1 000 выстрелов/мин
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main
. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.