Российский «Гарфорд» значительно отличался от других бронемашин его эпохи: то, как правило были лёгкие, пулемётные транспортные средства. «Гарфорд» же стал первой серийной машиной с 76-мм орудием, и это за год до появления британского гусеничного Mark I. Несмотря на посредственную мощность мотора и плохую балансировку, «Гарфорд» был тепло принят в войсках и оказался крайне эффективен на поле боя.
Эта статья сфокусирована на разработке «Гарфорда» и его службе в армии и флоте Российской Империи. Применение машины в гражданской войне, а также другими странами будет рассмотрено во второй части статьи.
Внимание! Все даты обозначены по григорианскому календарю.
Подсматривая у других и создавая своё
С началом Первой мировой войны ни одна армия не имела бронемашин на вооружении, несмотря на обилие прототипов, предложенных ещё до неё. Но с разгаром конфликта идея мобильной машины, вооружённой пулемётами, казалась крайне привлекательной. Так, в августе 1914 года бельгийцы применили в бою два оснащённых бронёй легковых автомобиля, вооружённые пулемётами «Гочкисс». На фоне их успешного применения вскоре бельгийская армия начала и серийное производство бронемашин. Вооружались они или 8-мм пулемётами, или 37-мм пушкой «Пюто». До захвата Антверпена удалось произвести и даже применить в бою 30 таких машин.
Кроме бельгийцев, создали свои автомобильные пулемётные бригады ещё и канадцы и французы. За ними 1 сентября решили поспеть и русские, приказав организовать автомобильную мобильную батарею. К началу октября Ижорский завод подготовил 8 пулемётных бронеавтомобилей «Руссо-балт», а позднее изготовил броневавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» уже с 47-мм орудием. Кроме того, были созданы два небронированных грузовика с 37-мм пушками. 2 ноября автомобильная пулемётная рота была отправлена под Варшаву. Кроме собственных машин, также было закуплено 48 британских «Остин», которыми были позднее оснащены 8 автопулемётных взводов.
В октябре к процессу оснащения русской армии бронемашинами был подключён генерал-майор Николай Михайлович Филатов, на которого было возложено создать пушечную бронемашину.
Разработка новой бронемашины
Армейский «Гарфорд»
Первым важным вопросом для Филатова стал выбор артиллерии для установки на новую машину. В ноябре по его предложению были проведены испытания различных пушек: автоматическая 37-мм Максима-Норденфельда, 47-мм морская Гочкисса, 57-мм капонирная Норденфельда, а также три пушки калибра 76-мм: две горные образца 1904, 1909 годов и одна противоштурмовая образца 1910 года.
37-мм пушка не устраивала своей мощью, массой, а также необходимостью перевозки большого количества снарядов. 47-мм не устроила своими поражающими способностями. 57-мм не была заметно сильнее 47-мм, а ещё якобы сильно перегружало шасси при выстреле. Горные 76-мм тоже перегружали шасси, да и были дороже их более лёгкой альтернативы в лице 76-мм противоштурмового орудия. В итоге оно и было выбрано для установки на будущую бронемашину.
8 декабря у руководства Путиловского завода было запрошено создать 30 бронеавтомобилей с 76-мм противоштурмовой пушкой. В ходе дальнейших переговоров и отправки Филатовым дальнейших данных о машине, было решено использовать шасси 5-х тонных грузовиков «Гарфорд». Ранее планируемая установка на 2-3 тонные грузовики оказалась невозможной из-за высокой массы. Со стороны предприятия проект был подготовлен к концу месяца.
Помимо основной 76-мм противоштурмовой пушки, вооружение планировалось дополнить двумя 7,62-мм пулемётами Максима. Пушку же пришлось доработать путём укорачивания системы отката, в том числе для компенсации применения более мощных 76-мм снарядов, чем в изначальном орудии.
В начале января 1915 года завод изготовил полномасштабную модель будущего бронеавтомобиля. Тогда же она была продемонстрирована армейской комиссии. В целом, автомобиль ей понравился, но был запрошен ряд доработок. Так, для водителя устанавливался зеркальный отражатель для заднего хода, и была усилена конструкция противоштурмового лафета.
После выполнения запрошенных изменений, завод выставил предварительную цену одного автомобиля в 9950 рублей, без учёта орудия, прицелов и пулемётов. Сроком выполнения заказа было обозначено 14 апреля 1915 года. Уже во время подписания контракта в феврале расходы пересчитали, и одна бронемашина обходилась в 19800 рублей за единицу. Вызвано это было в том числе и некоторыми изменениями. Так, была изменена конструкция корпуса, добавлен третий пулемёт и уменьшено количество лючков для наблюдения.
Уже во время производства в машину вносились дополнительные улучшения. Так, шасси грузовика не было рассчитано на такую нагрузку, и конструкторам пришлось усилить передние и задние рессоры. Для более быстрого движения задним ходом, из-за планируемого заднего расположения орудия, пришлось разработать реверсивную муфту, для чего были привлечены специалисты Военной автомобильной школы.
Разработка муфты была нелёгким и долгим делом, да и сам завод испытывал в трудности в своевременном получении компонентов от частных подрядчиков, часто опаздывающих в срок и поставляющих некачественные компоненты.
Первые два «Гарфорда» были готовы 6 мая, на полмесяца позже, чем планировалось выполнить уже весь заказ. Последние шесть машин были закончены лишь в октябре. Уже после постройки последнего бронеавтомобиля был выполнен перерасчёт, согласно которому на одну машину уходило уже 22885 рублей.
Флотский «Гарфорд»
Изначально Российский императорский флот даже не рассматривал идею принятия бронеавтомобиля на вооружение. Он хотел лишь установить скрывающиеся башни для обороны крепости Императора Петра Великого. Но разработка таких башен всегда была трудоёмким и дорогим делом, поэтому к назначенному сроку никто не предоставил свои проекты. Тогда 18 скрывающихся башен решили заменить по четыре 76-мм противоштурмовых орудия и четыре полевых орудия вместо каждой башни.
20 января 1915 года на заседании морской комиссии было предложено использовать бронированные автомобили вместо башен или стационарных орудий, что морякам понравилось. Для их использования планировалось построить целую сеть шоссе и гаражей-убежищ, а машины купить где-нибудь за рубежом и при необходимости доработать. Планировалось использовать два типа бронеавтомобилей: лёгкие с пулемётным вооружением и тяжёлые с пушечным. Вскоре от лёгких машин было решено отказаться.
17 июля 1915-го флоту сообщили, что, нежели покупать машину у иностранцев, их можно купить и в России на Путиловском заводе, как уже сделало Военное Ведомство армии. После покупки грузовиков из США и Великобритании, 17 сентября был подписан контракт на производство 18 «Гарфордов». Флот также попросил их доработать путём облегчением конструкции, чего сделано не было, и установить особую рулевую систему, позволявшую управлять автомобилем сзади.
К сожалению для флота, пришедшие из США грузовики уже отличались от ранее произведённых для Военного Ведомства. У всех 18 единиц рама шасси была шире на 5-10 мм. Кроме того, 8 грузовиков имели удлинённое или укороченное шасси. Они уже были 6-тонными, а не 5-тонными, пусть внешне почти и не отличались. На такие 8 грузовиков банально не вставала бы бронированная надстройка. В итоге заводу пришлось перерабатывать специально для них платформу шасси. При модернизации в бронеавтомобиль некоторые машины также получили усиленные колёса, внешне заметные по количеству болтов.
Наиболее крупным отличием стала пушка. Противоштурмовые 76-мм орудия уже не выпускались к тому моменту, и специально для флота делать бы их никто не стал. Поэтому из склада крепости брались 76-мм стволы с нижним станком от противоштурмовых орудий на полевых лафетах. Эти лафеты снимались, а остаток устанавливался на тумбу. Точной информации о пулемётах нет, но 54 пулемёта, скорее всего, взяли из сухопутных частей, так как сама крепость имела всего 150 пулемётов и отказалась отдавать часть из них.
Первые испытания трёх «Гарфордов» были проведены флотской комиссией 14 июня 1916 года. Та обнаружила ряд проблем с надёжностью двигателя и сложности с установкой задних бронелистов водителя. Впоследствии эти машины доработали уже на Путиловском заводе под надзором представителей флота. Полностью готовы и с установленным задним управлением они были лишь в июле.
К ноябрю было завершено производство всех 18 бронеавтомобилей, в Ревель, где находилась крепость, последние были отправлены в начале 1917 года.
Армейские «Гарфорды» в Первой мировой
В армии «Гарфорды» стали частью новой стратегии применения бронемашин: на опыте ранних боёв пулемётных бронеавтомобилей, военные решили увеличить количество грузовиков снабжения, а также заменить одну из трёх пулемётных машин пушечной. Однако первые автопулемётные взводы в итоге отправились с двумя пулемётными машинами, а с «Гарфордами» их начали отправлять только с 21-го автопулемётного взвода. Параллельно с этим некоторые «Гарфорды» отправлялись в части, уже находящиеся на поле боя. После 36-го взвода, последнего вооружённого данными машинами, уже использовались британские «Ланчестеры» с 37-мм пушками.
Первым «Гарфордом», вступившим в бой, стал «Добрыня» из 14-го автопулемётного взвода. На фронт он прибыл 8 июля 1915 года. Сам взвод к тому моменту уже потерял оба пулемётных «Остина». 29 июля, с началом немецкой атаки недалеко от Красностава, «Гарфорду» была поставлена задача содействовать отбитию атаки. Сделал он это вполне успешно: выехав до передовых окопов, он открыл огонь по наступающей немецкой пехоте, после чего та отступила. Сам «Добрыня» тоже отступил после атаки немецкой артиллерии. При отступлении он сломался по ошибке экипажа, но позже был отбуксирован и отремонтирован. Бой длился 20 минут.
В следующий бой «Добрыня» вступил уже 17 августа. Тогда российские части начали отступление из региона, и ночью было необходимо уничтожить скопление немецкой артиллерии в деревне под Лысой Горой. Лунной ночью, при поддержке двух казачьих сотен, «Гарфорд» подошёл к деревне на дистанцию в примерно 450 метров и открыл огонь, заставив немецкую кавалерию отступить.
На поле боя «Гарфорд» был эффективен не только из-за мощи 76-мм пушки, но и её большего радиуса применения, а также более крутой траектории: пулемётным бронеавтомобилям часто приходилось прекращать огонь из-за риска попасть по собственной пехоте. У 76-мм орудия «Гарфорда» такой проблемы не было.
За сражения до начала 1917 года было потеряно всего 7 машин, и то часть из них просто застряла в грязи и была уничтожена вражеским огнём. Возможно, этого удалось бы избежать, будь машины модифицированы согласно запросам их экипажей: те просили облегчения конструкции и увеличения мощности мотора до 40 л. с.
Тем не менее, в 1917-м году ситуация в армии начала стремительно ухудшаться. Да и сами машины уже «уставали» от войны. Ещё в осенью 1916-го некоторые бронеавтомобили были выведены в Петроград для проведения качественного ремонта. Кроме того, те машины, которые в боях не участвовали, банально не обслуживались экипажем или ответственными за это работниками.
Так или иначе, Февральская революция 1917 года затмила любые эти сложности. Солдаты, многие из которых даже не бывали на фронте, начали массово дезертировать, формировать различные солдатские комитеты и атаковать своих же офицеров.
Благо, большинство автопулемётных взводов это обошло, так как те находились на фронте и смогли сохранить подобающую им дисциплину. Отнюдь, многие из этих машин, когда не воевали с немцами или австро-венграми, с высокой эффективностью применялись для подавления солдатских восстаний.
Например, 6–8 июня 1917 года бронемашины 21-го отделения 4-го дивизиона использовались для подавления беспорядков частей 163-й дивизии, к тому моменту занявшихся грабежом. Бронеавтомобили в такой ситуации скорее использовались для психологического воздействия и охраняли переправу.
В том же июне в армии начали организовываться «части смерти», с 25 июля выделяемые «Адамовой головой». В таких частях, как правило, состояли самые компетентные и боеспособные солдаты. Среди них оказались и три бронеавтомобильных дивизиона. Именно им, вместе с некоторыми другими дивизионами, пришлось воевать летом 1917 года. Впрочем, проявили себя лучше всего рядовые машины.
Так, во время немецкой контратаки на Тарнопольском направлении 11-й дивизион и дивизион особого назначения были отправлены на помощь союзным войскам. Бронеавтомобили, часто без поддержки пехоты и отступающей артиллерии, задержали немцев на два дня, при том что 11-й дивизион имел всего 3 «Гарфорда» и пару десятков пулемётных бронемашин. «Гарфорды» были особенно полезны в эти ранние дни, ведь эти три 76-мм пушки были единственной артиллерией на участке в 20 километров. За время всего «Наступления Керенского» этим летом, в 11-м дивизионе не было потеряно ни одного «Гарфорда», а лишь три пулемётные машины.
В июле–августе 1917-го «Гарфорды» также участвовали в боях на Румынском фронте. Сперва они поддерживали вполне успешную русско-румынскую атаку, а затем, с 6 по 28 августа, успешно сдерживали немецко-болгарское наступление, как и в прошлый раз прикрывая отступающие русские войска. Это и стало последним случаем активного применения этих армейских машин в боях Первой мировой.
Осенью все машины были отозваны в тыл для прохождения глубокого обслуживания, а дальше, в октябре, некоторые из бронеавтомобилей в Петрограде были попрятаны по сараям, чтобы не достаться революционерам.
Морские «Гарфорды» в бою
Судьба морских машин была немного менее интересной и динамичной. Прибывающие в Ревель машины были согнаны в один автомобильный дивизион морской крепости Императора Петра Великого. Организовывался он медленно, ресурсов почти не давалось, и даже не факт, что дивизион получил нужное количество офицеров.
Лишь в августе 1917 года, когда дивизион уже был раздроблен на несколько мелких, часть бронеавтомобилей была отправлена сражаться под Ригу, а остальные остались в Москве и, возможно, принимали участие в городских боях против революционеров.
Под Ригой показали себя «Гарфорды» плохо, впрочем, скорее это связано с плохим состоянием армии в целом. С началом немецкой атаки в сентябре, вся 12-я армия, находящаяся там, начала отход. В том числе были и «Гарфорды» 2-го сибирского корпуса, прикрывавшие отступление и устраивавшие вылазки на немецкие позиции. Две машины дивизиона даже сумели отбуксировать несколько брошенных российских орудий. Но в конце концов они обе застряли в грязи, и после расходования всех боеприпасов в итоге были брошены. Ещё как минимум одна машина была потеряна где-то во время этих боёв, но информации о ней уже не имеется.
Источники
- Osprey New Vanguard 83 — Armoured Units of the Russian Civil War, White and Allied, 2003
- Максим Коломиец — Русский Гарфорд, 2019
- Putilov-Garford — tank-afv
- Михаил Барятинский, Максим Коломиец — Бронеавтомобили русской армии 1906-1917 гг., 2000
