[О технике] Тяжёлые крейсера проекта 69

Тяжёлые крейсера проекта 69 были разработаны в рамках плана по созданию «Большого флота» в СССР в середине-конце 1930-х годов. Крейсерами данные корабли считались весьма условно и по международной классификации представляли собой скорее линейные крейсера. При этом если корабли проекта 23 были достаточно однозначными, то вот с «линкорами «Б», результатом работ по которым стал проект 69, было очень много сомнительных компромиссов. Ни один корабль проекта построен так и не был, однако в игре присутствуют сразу два представителя этого проекта — «Кронштадт» в виде проекта 69 и «Севастополь» в виде проекта 69И.

Бронезащита и живучесть

Сложная история проектирования крейсеров проекта 69 привела к тому, что бронезащита получилась крайне странной.

Так, вертикальное бронирование представлено бронепоясом постоянной толщины в 230 мм, который начинается за несколько отсеков до первой башни главного калибра и заканчивается через несколько после третьей. Толщина бронепояса явно намекает, что перед нами максимум линейный крейсер — например, «Ринаун» и «Рипалс» имеют сравнимый по толщине пояс, а японский «Конго» проигрывает по толщине со своим поясом в 203 мм. Впрочем, у советского корабля есть значительное преимущество перед зарубежными коллегами — как и у линкоров проекта 23, пояс имеет весьма значительную высоту, прикрывая всё от нижней до главной палубы. Однако платой за такой высокий пояс стало отсутствие верхнего пояса на промежутке борта от главной до верхней палубы, тогда как у зарубежных кораблей он обычно есть и имеет толщину около 152 мм («Рипалс» и «Конго»), впрочем «Ринаун», например, также верхнего пояса лишён, а главный пояс у него представляет лишь узкую полоску по ватерлинии. Аналогично защищён и американский «большой крейсер» «Аляска». По факту корабли проекта 69 имеют защиту между слабозащищёнными линейными крейсерами типа «Р» и «Конго» и, к примеру, «Худом», который имеет 305-мм главный пояс и верхний пояс в 177 мм на уровне нижней палубы и 127 мм на уровне главной палубы. 

Однако чего не имеет ни один из вероятных противников крейсеров проекта 69 — таких мощных траверзов. Носовой траверз имеет толщину 330 мм и прикрывает всё от днища до главной палубы. Кормовой поднимается от трюмной палубы до главной и имеет толщину 275 мм, что тоже очень неплохо. Противники из вышеперечисленных уступают по толщине траверзной защиты кратно, даже «Худ».

Рассматривая схему бронирования, стоит отметить, что, пожалуй, наиболее эффективной тактикой на данном корабле будет стоять к противнику под как можно более острым углом. Впрочем, учитывая, каких противников обычно встречают данные корабли, здесь стоит ловить баланс. Наибольшую защищённость обеспечивают углы менее 40° при дистанции от 9500 м, при таком «ромбе» крейсера проекта 69 становятся слабо уязвимы даже для 356-мм ББ снарядов американских линкоров, например, «Миссиссипи», совсем неуязвимы для японских 356-мм ББ снарядов (того же «Конго» к примеру), и даже могут со значительной долей вероятности выдержать попадание 406-мм ББ снаряда линкора «Колорадо». Если угол сократить до 35° и меньше, то пояс становится непробиваем даже для 41-см японских орудий, таких как на «Мутцу». Но если переборщить, то носовой траверз становится крайне уязвим, так 283-мм ББ снаряд, например, «Гнейзенау» на 10 км может пробить носовой траверз и нанести урон элеватору первой башни, хотя до погребов он, конечно, не достанет. Хорошую защиту данная броня обеспечивает от 203-мм снарядов, например, тяжёлых крейсеров типа «Балтимор» и аналогичных, или японских «Могами» и «Тонэ» — снаряды данных крейсеров перестают пробивать пояс «Кронштадтов» уже на дистанции 3000 м и даже под прямым углом, впрочем встречать таких противников крейсера проекта 69 будут редко.

Защита башен главного калибра у «Кронштадта» невелика — 305 мм во лбу, а вся остальная часть — 125 мм. Барбеты имеют всё те же 330 мм. Не сказать, чтобы это мало, это больше, чем у тех же зарубежных аналогов, однако основные противники будут в состоянии пробить данную броню почти с любой дистанции. Есть, впрочем, и положительные моменты в защищённости данного корабля — погреба находятся у ватерлинии, снарядный прям на ней, а вот зарядный уже глубже, так что взорвать их противникам будет непросто.

Защита башен «Севастополя» основательнее, за счёт того, что разрабатывались эти башни в Германии для более тяжёлых кораблей типа «Бисмарк». Так, лобовая броня этих башен составляет 360 мм, корма имеет 320 мм, с бортов она защищена 220-мм бронёй, крыша 130 мм, а скаты имеют 150 мм. Эти башни будут гораздо лучше держать удары вражеских снарядов, впрочем, при встрече с 406-мм и более крупными орудиями такая броня тоже значительной защитой являться не будет.

Горизонтальная защита представлена тремя палубами — верхней, толщиной 14 мм, главной, толщиной 90 мм, и нижней, имеющей толщину 30 мм в центральной части и истончающейся к бортам до 15 мм. Опять же, палубы расположены более просто и рационально, нежели у аналогичных кораблей других наций, и не имеют таких «дыр», как, например, у того же «Конго». По крайней мере, остановить летящий под углом снаряд с большой дистанции до того, как он достигнет погребов, они способны.

Количество экипажа на обоих кораблях равное — 1406 человек. Это немало, но при этом всем своим зарубежным аналогам крейсера проекта 69 по этому показателю проигрывают, даже тем, которые были построены во времена Первой мировой войны — даже «Киришима» или «Эрзац Йорк» имеют больший по количеству экипаж. В целом под обстрелами крейсера проекта 69 живут средне — безусловно, они гораздо более стойки, чем корабли типа «Конго» или крейсера типа «Р», однако, например, «Аляска» или «Худ» могут похвастаться лучшей живучестью. Поэтому при попадании под перекрёстный огонь лучше как можно быстрее уйти в укрытие, благо, подвижность кораблей проекта 69 весьма неплоха.

Подвижность

При создании кораблей проекта 69 упор был сделан на подвижность. И действительно, для таких крупных кораблей динамические характеристики кораблей внушительны — скорость хода вперёд составляет 61 км/ч в МРБ и 71 км/ч в МАБ, а скорость хода назад 29 км/ч и 34 км/ч в МРБ и МАБ соответственно. Перекладываются корабли тоже легко — диаметр циркуляции достаточно мал. По своим динамическим характеристикам крейсера проекта 69 превосходят даже японские корабли типа «Конго» и британские типа «Р», что вполне похвально. Скорость данных крейсеров вполне позволяет уйти из-под обстрела более мощного противника или нагнать менее сильного.

Вооружение

Главный калибр

Проект 69

Главный калибр «Кронштадта» представлен тремя трёхорудийными установками МК-15 с 305-мм орудиями Б-50. Орудия эти весьма неплохи — их скорострельность доходит до 3 выстрелов в минуту на Асах, а на выбор есть два снаряда:

• Осколочно-фугасный снаряд обр. 1928 года — 1000 м/с, 314 кг/55,41 кг тротила, бронепробиваемость — 88 мм на дистанции 1000 м, 82 мм/2,5 км, 73 мм/5 км, фугасная бронепробиваемость — 72,3 мм на всех дистанциях;
• Бронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком — 900 м/с, 470,9 кг/12,2 кг A-IX-2 (18,79 кг тротила), бронепробиваемость — 691 мм на дистанции 1000 м, 654 мм/2,5 км, 595 мм/5 км.

Фугасный снаряд обладает весьма немалым зарядом взрывчатого вещества, а бронебойный имеет неплохое пробитие. Более того, данный бронебойный снаряд превосходит британские 381-мм ББ снаряды Mk. XIIa и Mk. XVIIb, которыми вооружены «Худ» и крейсера типа «Р», и японский 356-мм Тип 91, которым стреляют все японские линкоры с 356-мм орудиями. Поэтому стоит сказать, что данные орудия, даже несмотря на их относительно небольшой калибр, крайне мощны относительно своих визави.

Проект 69И

«Севастополь» же вооружён 38-см орудиями SK C/34 в двухорудийных установках Drh LC/34, изначально предназначенных для линкоров типа «Бисмарк». Данные орудия показывают меньшую, но всё же довольно высокую скорострельность в 2,6 выстрела в минуту на Асах, и к ним доступен достаточно большой выбор боеприпасов:

• Осколочно-фугасный снаряд Spgr. L/4,6 Kz — 820 м/с, 800.8 кг/62.89 кг состава Fp.15 (62,89 кг тротила), бронепробиваемость — 96 мм на дистанции 1000 м, 92 мм/2,5 км, 84 мм/5 км, фугасная бронепробиваемость — 73,4 мм на всех дистанциях;
• Бронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком Psgr. L/4,4 — 820 м/с, 800 кг/20,3 кг состава Fp.15 (20,3 кг тротила), бронепробиваемость — 701 мм на дистанции 1000 м, 666 мм/2,5 км, 613 мм/5 км;
• Осколочно-фугасный снаряд с донным взрывателем Spgr. L/4,5 Bdz — 820 м/с, 800.8 кг/35,04 кг состава Fp.15 (35,04 кг тротила), бронепробиваемость — 524 мм на дистанции 1000 м, 498 мм/2,5 км, 458 мм/5 км, фугасная бронепробиваемость — 68,3 мм на всех дистанциях;
• Осколочно-фугасный снаряд с дистанционным взрывателем Spgr. L/4,6 Zt.Z — 820 м/с, 800.8 кг/62.89 кг состава Fp.15 (62,89 кг тротила), бронепробиваемость — 96 мм на дистанции 1000 м, 90 мм/2,5 км, 81 мм/5 км, фугасная бронепробиваемость — 73,4 мм на всех дистанциях.

Данные орудия, хоть и не имеют настильности Б-50 из проекта 69, обладают весьма большой мощью — ББ снаряд аналогично пробивает значительно больше, чем снаряды «Худа» и «Конго», имея при этом ещё и больший заряд по сравнению с последним. Однако при столкновении с более мощными линкорами, такими как, например, «Айова» или «Ямато», можно обнаружить, что этого пробития уже не хватает. Впрочем, эти противники не являются основными для «Севастополя», основными же целями для него являются дредноуты Первой мировой и тяжёлые крейсера, а с ними у него проблем не возникает. Стоит отметить ОФ снаряд с донным взрывателем, по возможности стоит использовать именно его — он имеет наиболее мощный урон из-за донного взрывателя, а также обладает неплохим пробитием. Если же противник «одет» в серьёзную броню, то стоит заряжать, конечно же, бронебойный снаряд.

Вспомогательный калибр

Вспомогательный калибр обоих кораблей составляют четыре двухорудийные установки МК-4 с 152-мм/57 орудиями Б-38. Данные орудия аналогичны главному калибру лёгких крейсеров проекта 68 (например, «Чапаев»). Номенклатура боеприпасов, собственно, тоже аналогичная:

• Осколочно-фугасный снаряд ОФ-35 — 950 м/с, 55 кг/6 кг тротила, бронепробиваемость — 42 мм на дистанции 1000 м, 37 мм/2,5 км, 30 мм/5 км, осколочно-фугасная бронепробиваемость — 50 мм на всех дистанциях;
• Бронебойный снаряд Б-35 — 950 м/с, 55 кг/1,1 кг A-IX-2 (1,69 кг тротилового эквивалента), бронепробиваемость — 339 мм на дистанции 1000 м, 299 мм/2,5 км, 240 мм/5 км;
• Полубронебойный снаряд ПБ-35 — 950 м/с, 55 кг/3,83 кг A-IX-2 (5,9 кг тротилового эквивалента), бронепробиваемость — 175 мм на дистанции 1000 м, 154 мм/2,5 км, 124 мм/5 км;
• Осколочно-фугасный снаряд с дистанционным взрывателем ЗС-35 — 950 м/с, 54,23 кг/6,56 кг A-IX-2 (10,1 кг тротилового эквивалента), бронепробиваемость — 42 мм на дистанции 1000 м, 37 мм/2,5 км, 30 мм/5 км, осколочно-фугасная бронепробиваемость — 62,1 мм на всех дистанциях.

Орудия достаточно мощны и скорострельны, данная батарея вполне позволяет уничтожить эсминец или даже лёгкий крейсер, не используя главный калибр.

Зенитный калибр

Зенитный калибр дальнего боя крейсеров одинаковый и представлен четырьмя двухорудийными установками с 100-мм орудиями Б-34. Данные орудия имеют только один снаряд — осколочно-фугасный снаряд с дистанционным взрывателем ЗС-56, который несёт 1,3 кг A-IX-2 (тротиловый эквивалент 1,9 кг), имеет начальную скорость 900 м/с и пробивает 24 мм брони на любых дистанциях. Установки имеют в принципе неплохую скорострельность, однако скорость наведения у них невелика.

Малокалиберная зенитная артиллерия у кораблей немного различается: «Кронштадт» несёт семь счетверённых установок с 37-мм орудиями 70-К, а «Севастополь» — шесть таких же установок и ещё два спаренных 12,7-мм пулемёта ДШК. 37-мм автоматы на обоих кораблях имеют только стандартную ленту (ОФТ/БТ/ОФТ/ОФТ/БТ), и 12,7-мм ДШК на «Севастополе» заряжаются также стандартной лентой (БЗ/БЗТ/БЗ/МДЗ).

В целом ПВО относительно нормальное, достаточно мощное, чтобы сбить бомбардировщик или слабо маневрирующий штурмовик, однако гибкость огня достаточно низкая, дают о себе знать низкая скорость наведения 100-мм орудий и низкая настильность 37-мм орудий. При этом установки 37-мм автоматов в целом расположены не сказать чтобы сильно удачно — в одном направлении могут работать от 3 до 5 установок. Пожалуй, что стоит держаться поближе к союзникам с более мощным ПВО в случае массированного налёта.

Самолёт-разведчик

Оба корабля могут запускать самолёт-разведчик КОР-1. Самолёт весьма манёвренен, имеет неплохую для самолётов данного класса скорость, а также несёт две 100-кг бомбы. Помимо бомб он вооружён двумя 7,62-мм курсовыми пулемётами и несёт третий в турели, которая прикрывает заднюю полусферу. Как самолёт-разведчик или корректировщик, а также для захвата точек, КОР-1 отлично подойдёт.

Применение в бою

Корабли проекта 69 разрабатывались для борьбы с тяжёлыми и линейными крейсерами противника, в этой роли они хороши и в игре — отличные динамические характеристики, мощное вооружение и защищённость от средних калибров весьма этому способствуют. Против линкоров же, особенно, наиболее мощных и современных, этим кораблям будет тяжело, хотя, например, с дредноутами они вполне способны справиться.

Учитывая защищённость и специфическую задачу кораблей проекта 69, основная рекомендация по применению их в бою будет, пожалуй, держаться в стороне от основного столкновения. Точность орудий вполне позволяет стрелять на большие дистанции, а скорость хода позволит диктовать противнику свои условия. Помимо прочего, на некоторых картах на этих кораблях можно выходить из зоны, где воюют самые крупные корабли, и идти в ту сторону, где обычно действуют более мелкие противники, и, соответственно, воевать уже с ними, не ощущая от них такой угрозы, как от линкоров. Это применимо, например, к таким картам как «Африканский залив» или «Северный порт». Если же столкновения с линкорами избежать не получается, то стоит держать как можно более острый курсовой угол и как можно большую дистанцию.

Историческая справка

Тяжёлые крейсера

Когда начали зарождаться планы о «большом флоте», основное внимание, конечно, в них уделялось линкорам (см. линкоры проекта 23), однако, с самого начала прорабатывались и эскизы тяжёлых крейсеров, пусть и по остаточному принципу. Изначально это были даже больше не крейсера, а «броненосные корабли» по аналогии с броненосными крейсерами времён Первой мировой войны. Планировалось вооружить их 8–12 305-мм орудиями и обеспечить им высокую скорость, около 31–32 узлов.

Когда в 1936 году было сформировано первое ТТЗ на линкор (которому потом, как мы знаем, было суждено стать линкором проекта 23), одновременно было выдано и ТТЗ на тяжёлый крейсер — главный калибр из 254-мм орудий, универсальный 130-мм калибр и стандартное водоизмещение 18 000-19 000 тонн. Заниматься разработкой тяжёлых крейсеров было поручено ЦКБС-1. Позднее ТТЗ обновили — 18 000—22 000 т водоизмещения, ГК 254, 280 или 305 мм, скорость хода — 35 узлов.

К апрелю были представлены первые эскизные проекты. ЦКБС-1 представил проект крейсера водоизмещением 29 000 т, вооружённого девятью 305-мм орудиями, двенадцатью 152-мм, 16 100-мм и 32 37-мм автоматами. Главный броневой пояс имел толщину 250 мм, палубы — от 30 до 125 мм, мощность ГЭУ составила 200 000 л.с., чего было достаточно для достижения скорости хода в 33 узла. Дальность плавания составила 7000 миль экономичным ходом. Проект КБ-4 был немного легче — 26 000 тонн, при аналогичном бронировании. Однако вооружение было немного другое: вместо неуниверсальных противоминных 152-мм орудий и зенитных 100-мм, КБ-4 использовало указанные в задании 130-мм универсальные орудия. Мощность машин оценивалась в 240 000 л.с. Фактически это уже были явно быстроходные линкоры, во многом схожие по характеристикам строившихся «Дюнкерков». Поэтому уже в постановлении от 27 мая 1936 года Совета Трудящихся и Обороны тяжёлые крейсера были переименованы в «линкоры типа «Б».

Линкор типа «Б». Проекты 25 и 64.

16 июля 1936 года постановлением СТО была принята «Программа крупного морского кораблестроения», в соответствии с которой в 1937-1938 годах планировалось начать строительство четырёх линкоров типа «Б» и сдать их к 1941 году.

3 августа 1936 года было утверждено ТТЗ на создание линкора типа «Б», в котором назначение этих кораблей звучало так:

Вскоре к этому назначению устно добавили также возможность борьбы с линкорами типа «Шарнхорст» и «Конго». Исходя из такой задачи вооружение линкоров данного типа устанавливалось в три трёхорудийных 305-мм установки, шесть 130-мм двухорудийных, четыре 100-мм двухорудийных и шесть 37-мм четырёхорудийных установки. Также корабли должны были нести четыре гидросамолёта при двух катапультах. Главный пояс должен был иметь толщину 200 мм, верхний пояс и бортовой пояс в носу вне цитадели — 140 мм, толщина палуб в сумме должна была быть 150 мм, а над погребами 180 мм. Скорость полного хода устанавливалась в 35 узлов, а водоизмещение — 26 400 тонн.

В итоге работы обоих конструкторских бюро показали, что уложиться в 26 400 тонн водоизмещения с заданными характеристиками невозможно. Так, при 26 400 тоннах водоизмещения и 35 узлами скорости корабль может иметь пояс не более 140 мм толщиной, а палубы — не более 95 мм суммарно. Водоизмещение же корабля, соответствующего ТТЗ, оценивалось в 30 900 тонн. Сложилась ситуация, когда для своего ограниченного назначения корабль проекта 25 (такое обозначение к тому времени получил проект линкора типа «Б») был слишком дорог и велик, а для своего водоизмещения — слишком слабо вооружён и бронирован.

К ноябрю были утверждены правки для ТТЗ линкора проекта 25. Так, водоизмещение повышалось до 30 900 т, скорость до 36 узлов, а требования по бронированию существенно снижались. В конце 1936 — начале 1937 года ЦКБС-1 доработало проект, рекомендовав к последующей разработке вариант водоизмещением 32 870 т, который, однако, имел заданное изначальным ТТЗ бронирование — пояс толщиной 230 мм и палубы 125 мм. ГЭУ мощностью в 300 000 л.с. обеспечивала скорость хода в 35,5 узлов. Правительство согласовало данный проект. Корабль начинал походить на линейный крейсер британского типа времён Первой мировой войны.

В июле 1937 года происходит полная смена руководства Управления Морскими силами РККА — В.М. Орлов и его ближайшие помощники были арестованы. На разработку линкора проекта 23 данное событие не особо повлияло, а вот проекту 25 досталось по полной. Сомнения в его целесообразности были и до того, теперь же проект полностью называли вредительским. Было предложено сперва устранить все недостатки проекта, однако его водоизмещение увеличивалось тогда экспоненциально, что делало сомнительный по полезности корабль ещё более бесполезным — водоизмещение в последних вариантах достигало 37 300 тонн. В конце концов, к 15 августа 1937 года было принято решение о прекращении работ по линкору проекта 25.

Однако тем же постановлением было предусмотрено создание нового проекта линкора типа «Б» — он окончательно разделялся на тяжёлый крейсер с 254-мм главным калибром и линкор с орудиями калибра 356-мм.

Так, комиссией под председательством флагмана 2 ранга С.П. Ставицкого был разработан проект ТТЗ на линкор проекта 64, главной задачей которого было:

Вооружение устанавливалось из трёх 356-мм трёхорудийных, шести 152-мм двухорудийных, четырёх 100-мм двухорудийных и шести-восьми 37-мм четырёхорудийных артустановок. Защита должна была выдерживать 406-мм снаряды, 500-кг авиабомбы и торпеды, скорость полного хода 28-29 узлов.

Проект разрабатывался ЦКБ-17. К концу 1937 года водоизмещение линкора с 356-мм бронепоясом достигло 48 000 тонн, а ГЭУ взяли от линкоров проекта 23, что обеспечивало скорость в 29 узлов. Корабль вновь стал представлять весьма сомнительное мероприятие, так как по водоизмещению и размером приблизился к кораблям проекта 23, значительно уступая им по защищённости и вооружению. 26 декабря 1937 года проект рассматривался Военным Советом МС РККА, который раскритиковал проект, рекомендовав переделать его под водоизмещение 45 000 тонн и скорость в 32 узла. В конце января 1938 года резко негативный отзыв выдало и Управление Кораблестроения УМС РККА. Как итог, в феврале 1938 года Наркомат ВМФ, получив на то согласие Сталина, полностью отказалось от линкора типа «Б», закрыв проект 64.

Тяжёлые крейсера проекта 69

Тем не менее, отказ от линкора «Б» не означал отказа от строительства тяжёлых крейсеров в дополнение к линкорам проекта 23. Предполагалось, что крейсера также будут двух видов — тяжёлые с 254-мм главным калибром и лёгкие.

Вооружение тяжёлого крейсера устанавливалось в девять 254-мм орудий в трёхорудийных установках, восемь 130-мм универсальных орудий в двухорудийных установках, восемь 100-мм орудий в двухорудийных установках, 16 37-мм зенитных автоматов и два трёхтрубных торпедных аппарата. Бронепояс должен обеспечивать защиту от 203-мм снарядов на курсовых углах 40-50° и 130-140° с дистанции больше 60 кбт (11 112 м), а палубы от тех же снарядов на дистанции ближе 150 кбт (27 780 м) и 250-кг авиабомбы с высоты 4000 м. Также крейсер должен был нести два самолёта, иметь радиус действия в 3000 миль крейсерским ходом без перегрузки топливом. Скорость хода устанавливалась в 34 узла, а водоизмещение в 22 000—23 000 т. При выдаче ТТЗ на данные крейсера в сентябре 1937 года С.П. Ставицкий настаивал на ограничении водоизмещения на уровне 18 000—19 000 тонн, чтобы «корабль из категории самых сильных крейсеров не перешёл в категорию самых слабых линкоров», как это произошло с линкорами типа «Б». 1 ноября 1937 года были утверждены «Тактико-технические требования к тяжёлому крейсеру проекта 69».

При проектировании корабля было принято решение отказаться от торпедного вооружения. В процессе бронирование борта было установлено 140 мм, средней палубы — 80 мм, нижней — 20 мм, водоизмещение установилось на уровне 24 800 т, а скорость хода — 33,3 уз.

Впрочем, когда во Франции были достроены корабли типа «Дюнкерк», а в Германии типа «Шарнхорст», стало понятно, что ТТЗ надо менять. Так, перед крейсером встала новая задача — борьба с кораблями типа «Шарнхорст». 29 июня 1938 года было принято решение об изменении ТТЗ: вооружение стало определяться 305-мм орудиями главного калибра, броня борта выросла до 250 мм, водоизмещение — 30 000—31 000 тонн, скорость хода — 31—32 уз.

Разработанный ЦКБ-17 (бывшим ЦКБС-1) по новому ТТЗ эскизный проект был представлен в октябре 1938 года. Водоизмещение составило 32 870 т. По заключению Управления кораблестроения проект имел некоторые критичные недочёты, которые предлагалось исправить — так, необходимо было дотянуть бронезащиту и производительность котлов. 30 декабря специальная комиссия начала рассмотрение проекта в режиме проведения тактических игр, в результате которых были сделаны следующие выводы:

• крейсер проекта 69 с основными характеристиками в соответствии с представленным эскизным проектом несколько превосходит корабли типа «Шарнхорст»;
• имеет преимущество перед кораблями типа «Конго» на дистанции 50—90 кбт (9260—16668 м);
• уступает кораблям типа «Дюнкерк»;
• значительно превосходит все «вашингтонские» тяжёлые крейсера и лёгкие крейсера вероятных противников, иногда уступая им в скорости.

В целом, по мнению комиссии, крейсер всем поставленным задачам соответствовал, однако для преследования быстроходных крейсеров ему не хватало скорости хода. Также критике подверглись 130-мм универсальные артустановки — их количество было признано недостаточным для отражения атаки эсминцев, равно как и их мощность для борьбы с крейсерами. Было предложено заменить их на уже принятые для линкоров проекта 23 152-мм установки МК-4, а за счёт уменьшения дальности плавания усилить бронезащиту и ПКЗ крейсера.

Все замечания были учтены, и к концу 1938 года был готов финальный проект. Водоизмещение увеличилось до 35 000 т, однако бронезащита практически повсеместно была значительно увеличена. В феврале 1939 года началась разработка технического проекта.

Закладка и строительство

Не дожидаясь готовности технического проекта, в ноябре 1939 года были заложены два корабля проекта 69 — «Кронштадт» на заводе № 194 им. А. Марти в Ленинграде и «Севастополь» на заводе № 200 им. 61 Коммунара в Николаеве.

Проектировочные работы продолжались. Так, в январе 1940 года в Комитет Обороны был представлен технический проект, который несколько отличался от изначально утверждённого эскиза — были добавлены спаренные 12,7-мм пулемёты ДШК, один 37-мм автомат был убран, а на его месте на главном мостике был установлен третий пост наводки для зенитных орудий.

По итогу корабль имел цитадель протяжённостью 76,8% его длины по КВЛ, образованную наклонённым на 5° наружу главным поясом толщиной 230 мм и высотой 5 м, накрытым 90-мм бронёй средней палубы, а также ограничиваемый 330-мм носовым и 275-мм кормовым траверзами. Нижняя палуба в пределах цитадели имела толщину 30 мм, а по бортам над отсеками КПЗ — 15 мм. Также корабль имел 20-мм носовой пояс, а над погребами боезапаса была дополнительная 14-мм броня. Башни главного калибра имели 125-мм стенки и крышу, а лоб и корма защищались 305-мм бронёй.

Согласно расчётам, главный броневой пояс не пробивался 280-мм германским бронебойным снарядом на дистанции от 70 кбт (12 964 м) на курсовых углах до 50°. Горизонтальное бронирование не пробивалось тем же снарядом на дистанции до 140 кбт (25 928 м) и выдерживало попадание 250-кг авиабомбы.

ПКЗ выдерживала взрыв 550 кг тротила в центральной части корабля и 400 кг в оконечностях, что достаточно неплохо. ГТЗА были унифицированы с таковыми кораблей проекта 23.

Комитет Обороны утвердил технический проект с одним условием — что водоизмещение превышено не будет. 

Проект 69И

Если с проектированием кораблей дело было более менее неплохо, то вот с разработкой оборудования и вооружения дело шло крайне медленно.

В частности, задержки с разработкой 305-мм установок МК-15 вынудили командование ВМФ рассмотреть предложение германской фирмы «Крупп» о поставке башен Drh LC/34, изначально предназначавшихся для кораблей типа «Бисмарк» и ставших ненужными после отказа от строительства третьего и четвёртого кораблей данного типа.

17 апреля 1940 года И.В. Сталину, В.М. Молотову и А.И. Микояну был представлен доклад о технической возможности установки на крейсера проекта 69 немецких орудий. В докладе отмечалось, что 380-мм орудия SK C/34 превосходят советские 305-мм по массе снаряда, однако уступают по дальности стрельбы, скорострельности и огневой производительности. В целом по результатам тактических игр был сделан вывод, что при меньшем количестве качественная мощь артиллерии повышается — меньшее количество попаданий снарядов данных орудий компенсируется большей их разрушительной мощью. При этом крейсер проекта 69И («иностранный») оставался бы тяжёлым крейсером по бронированию, ПКЗ и скорости хода, но сравнивался бы по мощности главного калибра с линкорами. Таким образом, добро на перевооружение крейсеров проекта 69 на крупповские орудия было получено.

При этом отмечалось, что установка новых башен в корабли проекта 69 вызывает значительные изменения в последних:

• смещение осей башен ГК;
• полная перепланировка погребов главного калибра с переменой местоположения всех броневых переборок и платформ в районах 62—175 шпангоута и 351—431 шп.;
• ожидается увеличение водоизмещения ориентировочно на 800 т.

Также отмечалось, что обратный переход при необходимости будет крайне трудоёмким, займёт много времени и потребует переработку проекта с привлечением контрагентов.

Во избежание снижения темпов работ по крейсерам, было принято решение выпускать рабочие чертежи по изменяемым районам проекта 69, не ожидая разработки договорного проекта 69И. 30 ноября 1940 года был подписан контракт с фирмой «Крупп» на поставку шести башен. При этом начаться поставки должны были с октября 1941 года.

11 февраля 1941 года в КО был представлен эскизный проект 69И, который был основан на частично полученных из Германии чертежах. Увеличение водоизмещения составило 1250 т. Также при докладе было указано, что в случае отказа от поставки башен из Германии потребуется значительная переделка корпусов с заменой более чем 50% всех кабельных трасс, что неизбежно приведёт к задержкам готовности кораблей. Создать же проект «универсального» корабля, пригодного и под немецкие, и под советские башни, было невозможно: различия в конструкции были существенные. Складывалась ситуация, когда, с одной стороны, если придётся возвращаться к установкам МК-15, то определяющим фактором для готовности станет именно работа по данным установкам, но в то же время быстро подготовить чертежи корабля под данные установки тоже не выйдет — степень переработки конструкции зависела от степени готовности корабля. В итоге постройка корпусов кораблей велась по всей длине, но за исключением изменяемых районов.

На совещании в начале апреля 1941 года И.В. Сталин, заслушав доклад о текущем состоянии крейсеров проекта 69, решил всё же не разрывать контракт с немцами дабы не осложнять политическую обстановку, и утвердил проект 69И. Водоизмещение по данному проекту составило 30 660 т, протяжённость цитадели увеличилась с 147,5 до 156,5 м, а длина корабля по КВЛ выросла с 240 до 242,1 м. Как вспоминал главный конструктор проекта 69 Ф.Е. Беспалов, возникали сложности с плитами, которые должны были составлять кормовой траверз — из-за сдвига пояса в корму, где обводы корабля становились сложнее и приобретали криволинейную форму, требовалось придать такую же форму и плитам траверза, что не мог сделать ни один броневой завод. Однако до реальных поставок этих плит не дошло — началась Великая Отечественная война.

Дальнейшая судьба кораблей проекта 69

Два корабля проекта 69 были заложены 5 ноября («Севастополь») и 30 ноября 1939 года («Кронштадт»). Несмотря на то, что в октябре 1940 года в связи с обострением международной обстановки наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым было предложено прекратить постройку «Кронштадта» и заложить вместо него ещё четыре эсминца проекта 30, его строительство продолжилось.

Постановлениями ГКО от 8, 10 и 19 июля 1941 года все работы по тяжёлым крейсерам и линкорам приостанавливались, а корпуса консервировались. Готовность «Кронштадта» и «Севастополя» на момент приостановления строительства составляла 10,6% и 11,6% соответственно. Во время оккупации частично собранный корпус «Севастополя» значительно пострадал — значительная часть готовых конструкций была вывезена в Германию на переплавку, а то, что осталось, получило значительные деформации. К концу войны его техническая готовность оценивалась в 4%. Части корпуса «Кронштадт» использовали для строительства укреплений при осаде Ленинграда. Это вкупе с повреждениями от артобстрелов и порчей металла привело к снижению его технической готовности до 7%.

Всё это в совокупности привело к тому, что комиссией, образованной в августе 1946 года специально для выработки рекомендаций по судьбе недостроенных кораблей, было вынесено единогласное решение — разобрать. 24 марта 1947 года Совет Министров СССР поддержал это предложение, и корпуса были разобраны.

Стоит отметить, что крейсера проекта 69 были не единственными проектами тяжёлых крейсеров в СССР. Так, ещё перед началом Великой Отечественной войны советским правительством был выкуплен в Германии недостроенный крейсер типа «Адмирал Хиппер» — «Лютцов», который именовался в СССР как проект 83. После изучения данного корабля возникла идея создания подобного же судна и в СССР, так появился проект 82.

Ссылки

• Страница на русскоязычной Википедии

• А. Васильев, А. Морин. Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Ленинград» — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 112 с. — ISBN 978-5-699-28259-3;
• А. Васильев Первые линкоры Красного флота. «Марат», «Октябрьская Революция», «Парижская Коммуна» — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 144 с.: ил. — ISBN 978-5-699-26743-9.