[О семействе] Г-5

Катера типа Г-5 — детище советской доктрины активной береговой обороны. Для выполнения поставленных задач советские конструкторы построили самый быстрый на своё время советский торпедный катер для атаки крупных судов. Пожертвовать пришлось дальностью хода и мореходностью, что в будущем негативно сказалось на боевой эффективности машин. Но в War Thunder эти два показателя никак не влияют на Г-5 — быстрый и манёвренный торпедный катер, правда, со слабым вооружением и низкой живучестью.

Бронезащита и живучесть

У катеров типа Г-5 фактически отсутствует бронирование. Обшивка корпуса и надстроек состоит из 4-мм стали, а капитанский мостик дополнительно защищён 5-мм бронестеклом. Такой «брони» не хватит даже для защиты от пулемётов винтовочного калибра, и она с трудом защитит от осколков дальних взрывов.

По живучести всё тоже довольно плохо. Экипаж катеров состоит всего из 6 человек, и пары попаданий в мостик и турель хватит для вывода машин из строя. Внутренняя компоновка довольно просторная, но стоит отметить, что все модули находятся выше уровня моря даже в неподвижном состоянии, а боекомплект находится на палубе. У ТКА-412 живучесть ещё ниже из-за высоко расположенной ракетной установки.

Подвижность

Катера типа Г-5 по-настоящему сияют своей подвижностью. До своей высокой максимальной скорости в 94 км/ч (50 узлов) машины разгоняются всего за 14 секунд. Полная остановка займёт примерно 6 секунд, что тоже отличный показатель. Руль быстро перекладывается с борта на борт, а сам катер почти не заносит в процессе. Осадка очень низкая, и на полной скорости Г-5 пройдут по любой мели.

Вооружение

Главный калибр

Г-5

Простой Г-5 вооружён одним 12,7-мм пулемётом ДШК, расположенным немногим за командирским мостиком. Он не ограничен в наводке по горизонтали и даже на полном ходу может стрелять вперёд на цели не ближе 500 метров, что довольно хорошо. УВН +70 вверх хватит для ведения огня по любым воздушным целям. Турель с пулемётом имеет крайне высокую скорость наводки, а её суммарного боекомплекта в 2000 снарядов хватит надолго. Но вот с магазином всего в 200 снарядов перезаряжаться придётся часто.

Для Г-5 и ТКА-412 доступны следующие ленты:

• Универсал: БЗ-БЗТ-МДЗ,
• ОФ: МДЗ-МДЗ-МДЗ-БЗТ,
• БЗТ: БЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ.

В данном случае катеру больше всего подходит БЗТ лента, так как снаряды МДЗ часто подрываются на обшивке вражеских кораблей, притом не пробивая их и не нанося им урона. К тому же у таких снарядов и так мало взрывчатого вещества, и проще «дыроколить» модули врага.

Г-5 (ШВАК)

Г-5 с ШВАК обладает идентичной турелью, но отличается наличием 20-мм пушки. Она обладает боекомплектом 754 снаряда, притом каждая обойма по 65 снарядов. Из-за лучшей баллистики катер может стрелять вперёд на полном ходу только на дистанцию свыше 600 метров.

Для Г-5 (ШВАК) доступны следующие ленты:

• Универсал: ОЗТ-БЗ-ОЗТ-БЗ,
• ОФ: ОЗТ-ОЗ-ОЗ-БЗ,
• ББ: БЗТ-БЗ-БЗ-ОЗ.

Как и с простым Г-5, наиболее эффективной является бронебойная ББ лента. Несмотря на увеличенный калибр, фугасные снаряды всё так же подрываются на обшивке, нанося урон разве что открытым модулям, но не пробивая врага. Зато бронебойные уничтожают внутренние и внешние модули с пары попаданий и быстро выбивают экипаж.

ТКА-412

Вместо торпедного вооружения ТКА-412 получил дополнительную турель с 12,7-мм пулемётом ДШК, теперь располагающимся в корме. По своим характеристикам и обоймам обе установки идентичны таковым на Г-5, но стоит учитывать, что из-за надстроек кормовая турель не может стрелять вперёд. Ленты идентичны Г-5, общий боекомплект составляет 4000 патронов.

Дополнительное вооружение

Г-5 и Г-5 (ШВАК)

Оба Г-5 вооружены двумя торпедами 533-мм торпедами 53-38, расположенными в корме. Жёлобные ТА скидывают торпеды назад, после чего они проходят под катером и идут к цели. Каждая 53-38 имеет 300 кг взрывчатки, идёт на 3 километра и имеет довольно низкую скорость в 56 км/ч. Такими торпедами можно застать и уничтожить морской охотник или более крупную цель, но вот в борьбе с катерами придётся надеяться на удачу.

ТКА-412

Вместо торпедного вооружения на ТКА-412 имеется одна пусковая установка 82-мм ракет М-8. Она имеет один залп на 24 снаряда и суммарный боекомплект в 48 ракет. Они наносят довольно хороший урон, но летят медленно относительно пуль, и первое время придётся учиться брать правильное упреждение на противника.

Применение в бою

Несмотря на отличия в вооружении, в боях машины играются почти одинаково. Так как Г-5 крайне быстры, но им сильно не хватает в вооружении и живучести, то основной тактикой будет обход противника во фланг по второстепенным направлениям. Даже с наличием большого количества путей среди островов, большинство начинающих игроков сжимается к промежуткам между точками и наиболее кратчайшим маршрутам. Поэтому беспрепятственно пройдя с фланга и не попадая в видимость противника, даже ДШК или ШВАК будет более чем достаточно для уничтожения небольшого торпедного катера.

В борьбе с более крупными кораблями по типу морских охотников тактика на советском катере также не меняется. В лоб противостоять им не получится, но, атаковав с фланга на небольшой дистанции, есть все шансы потопить врага торпедой или ракетами.

Кроме того, на ТКА-412 не стоит злоупотреблять использованием кормовой турели ДШК: живучесть катера и так низка, и если атаковать противника, показывая свой фланг, то советский Г-5 будет ещё более уязвим.

Историческая справка

Изучая опыт Первой мировой войны, у Рабоче-Крестьянского Красного Флота сложилось впечатление, что небольшие миноноски, миноносцы и торпедные катера являются дешёвым оружием, способным с лёгкостью сломить более крупный и дорогой вражеский флот. Особенно впечатлили моряков действия британских торпедных катеров, повредивших и потопивших ряд советских кораблей в 1919 году. Сперва изучались захваченные вражеские катера, а затем, в 1925 году, ЦАГИ получили задание на создание торпедного катера, который бы превосходил в скорости иностранные аналоги.

Уже через полгода началось строительство катера, названного АНТ-3 «Первенец», а его испытания начались 30 апреля 1927 года. В их ходе обнаружились кавитации, и сам катер не мог превысить скорость даже в 30 узлов. Поэтому его конструктор А. Н. Туполев изменил шаг винта, и теперь катер превзошёл все ожидания — достиг скорости в 46 узлов и на сравнительных испытаниях оказался значительно быстрее английского аналога.

Под впечатлением флот заказал усовершенствованную версию катера. Всё так же со скоростью 46 узлов, 450-мм торпедами (так как разработка 533-мм затягивалась) и двумя американскими моторами Wright Cyclone. При этом требовалось исправить проблему коррозии материала корпуса, плохое качество окраски и интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927-го был представлен этот самый новый катер — АНТ-4. Он достигал скорости в 46,8 узлов, имел новые обводы корпуса для уменьшения заливания рубки, которая к тому же стала закрытой. А вот проблема коррозии решалась уже экспериментальным путём на этом прототипе и на серийных машинах.

Новый катер устроил флот, и в 1928 году началось его серийное производство на ленинградском заводе имени А. Марти. Машина обозначалась флотом как Ш-4. С 1928 по 1932 года было построено 59 катеров.

Но ещё со времён АНТ-3 моряков не устраивали слабые 450-мм торпеды. Поэтому в июне 1928 года было выдано новое техническое задание, которое можно было выполнить в двух вариантах: с тремя 450-мм торпедами или двумя 533-мм. Уже через год началась постройка прототипа АНТ-5.

Но из-за проблем с поставками и производством деталей постройка АНТ-5 была завершена только в феврале 1933 года. От Ш-4 он отличался увеличенной длиной корпуса, увеличенным калибром торпед (533-мм) и возможностью установки более мощных моторов ACCO или Packard. Хотя в итоге ставились авиационные моторы АМ-34. Катер был принят на вооружение флотом уже 1 августа 1934 года под обозначением Г-5 (глиссирующий). В том же году началось их серийное производство.

Новые катера также получили ряд мелких изменений. Так, отсутствовал характерный вырез для пулемёта в рубке, отсутствовала гофрированная обшивка палубы, отличалась труба глушителя, а по верхней части корпуса шли два продольных ребра жёсткости. Кроме того, ранние Г-5 вооружались двумя пулемётами ДА или одним ШКАС, а более поздние (начиная с X серии) уже имели крупнокалиберные ДШК. А вот ШВАК ставились лишь по личной инициативе некоторых командиров кораблей.

У катеров имелся целый ряд проблем: дюралюминий был дефицитным материалом, авиационные моторы пользовались авиационным топливом, склонным к пожарам. Получить дизельный двигатель получилось лишь к началу Великой Отечественной войны, когда Г-5 стояли на вооружении уже 7 лет.

Уже в 1936 году начались попытки усиления боевых возможностей катеров. Так, на Чёрном море были испытаны 152-мм и 76-мм динамореактивные пушки системы Курчевского на катере № 379. Такая безоткатная пушка бы усилила огневую мощь корабля. Но у таких установок сильно страдала скорострельность и дальность, потому моряки быстро от них отказались.

Вернулись к вопросу уже с началом войны, теперь военные хотели установить на катера авиационные ракеты РС-82, изначально для обороны от самолётов. Катерники ставили одну-две самодельные пусковые установки, направленные вверх.

Для наступательных целей же в первый раз их поставили на катер № 175 в июне 1942 года. То была самодельная установка на 6 снарядов, вновь установленная на рубке. Она была фиксированной по направлению, но имелась возможность изменить вертикальный угол. В августе-ноябре 1942 года Артемзавод уже создал установку РПУ-6 с возможностью горизонтальной наводки, более простой стрельбы и прочих улучшений. Вскоре она была поставлена на многие катера Черноморского флота.

А вот создание установки на 24 ракеты началось ещё 17 ноября 1941 года и результаты дало только в 1942-м, когда в рамках программы по её созданию были построены 14 экспериментальных катеров для Черноморского флота. Все они отличались установкой М-8-М на рубке катера.

Катера типа Г-5 находились на вооружении до конца 1945 года, когда им на смену начали приходить корабли, пришедшие по ленд-лизу. Сами Г-5 были отправлены на распил или отданы иностранным ВМФ.

Источники

• Торпедные катера серии Г-5 — Соломонов Б., Кулагин Б.
• Страница на Wikipedia