[О машине] HKP9A

Забавно, но среди всей ветки развития вертолётов Швеции только один вертолёт поступил на вооружении шведской армии как ударный противотанковый вертолёт — и это Helikopter 9A или HKP 9A, он же шведский вариант немецкого Bo 105. И не сказать, что шведы сильно прогадали с ним, по крайней мере в игре. Злобный, мелкий, вертлявый, и хоть вооружением и живучестью данный вертолёт не выделяется, но при грамотном его использовании он сможет попить много крови у танкистов. Подробно о двух версий шведского вертолёта, прототипе HKP9A и опытном HKP9A (FC) — в данной статье.

Лётно-технические характеристики

По скорости HKP9A не выделяется среди от других вертолётов. Два турбовальных двигателя Allison 250-C20B со взлётной тягой в 50 кгс позволяют разогнать 3-тонный вертолёт в горизонтали всего до 241 км/ч. В это же время американский AH-1F может развить 277 км/ч, а советский Ми-24П — до 335 км/ч. В целом, скорости шведского вертолёта достаточно, чтобы достичь поля боя или, наоборот, быстро вернуться обратно на вертолётную площадку, однако, по сравнению с основными конкурентами, HKP9A — не самая быстрая винтокрылая машина.

А вот манёвренность — это главное преимущество HKP9A. Из-за маленьких габаритов и выверенной аэродинамики вертолёт способен быстро выполнять различные манёвры, в том числе перевороты, бочки, петли и тому подобное. Это позволяет уверенно уклоняться от длинных очередей различных зенитных самоходных установок, оборудованных РЛС/ОЛС сопровождения, или выходить из-под атаки реактивного истребителя. К сожалению, от распространённых зенитных ракет или ракет класса «воздух-воздух»  увернуться будет крайне сложно, особенно находясь в чистом поле или на некоторой высоте.

Живучесть и бронирование

Из-за небольших габаритов и весе при желании инженеров сохранить хорошие ЛТХ вертолёта HKP9A, как и прочие модификации Bo 105, обладают слабой живучестью. На вертолёте полностью отсутствует какое-либо бронирование, поэтому экипаж и внутренние модули машины могут с лёгкостью пострадать от огня пулемёта винтовочного калибра. Однако, в плане выживаемости спасает довольно маленькие размеры как самого вертолёта, так и самих модулей, по которым будет сложно попасть на большой дистанции. Также, в модификациях можно открыть модуль «Защита экипажа», который немного увеличивает живучесть экипажа.

Отдельно стоит отметить, что на HKP9A установлена станция предупреждения об облучении (СПО) AN/APR-39, которая позволяет обнаружить излучение вражеской РЛС и дать примерно направление, откуда идёт облучение. Данная система даёт возможность вовремя заметить появление вражеских ЗСУ и ЗРК на поле боя. Но вот  у HKP9A (FC) СПО нету! К сожалению, ни на первый, ни на второй вертолёты нельзя установить ложные тепловые цели или дипольные отражатели, а также отсутствует станция оптико-электронных помех, которые могли бы противодействовать ракетам с инфракрасной системой наведения, из-за чего «Стингеры», «Иглы» или Р-60 представляют для «шведа» большую опасность. По этим причинам, живучесть HKP9A складывается не из различных комплексов обороны или бронезащиты, а из маленьких размеров самого вертолёта, его манёвренности и, самое главное, от внимательности и наблюдательности игрока.

Вооружение

На HKP9A не устанавливается никакое основное вооружение, однако на вертолёт можно установить в качестве подвесного вооружение следующее:

• RB 55B Heli TOW (исключительно для HKP9A) или в американской спецификации BGM-71C ITOW — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). При скорости полёта почти в 300 м/с и дальности стрельбы в 3,75 км ракета может пробить 630 мм брони под углом в 90° и 315 мм под углом в 30°. Бронепробиваемости вполне хватает для борьбы с большинством танков, однако в бою могут встретиться серьёзные противники, отлично защищённые от кумулятивных боеприпасов или от самих противотанковых управляемых ракет. Так, Leopard 2A4 или M1 Abrams оборудованы комбинированной броней, которая эффективно противостоит кумулятивным боеприпасам, а советские Т-64БВ, Т-72Б, Т-80Б могут иметь как спереди, так и по бортам блоки динамической защиты. Кроме этого, на такие машины как PUMA или ZTZ96A (P) устанавливается комплекс оптико-электронного подавления (КОЭП), не позволяющий точно навести ПТУР на них. Против таких целей либо придётся заходить сбоку или с тыла, либо придётся выцеливать уязвимые места.
• RB 55C Heli TOW (исключительно для HKP9A (FC)) или в американской спецификации BGM-71D TOW-2 — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). При скорости полёта в 330 м/с и дальности стрельбы в 3,75 км ракета может пробить 800 мм брони под углом в 90° и 400 мм под углом в 30°. Главная особенность RB 55C — это помехозащищённость ракеты, из-за чего комплексы оптико-электронного подавления (КОЭП) на вражеских танках будут бесполезны и не смогут сорвать наведение ПТУРа на цель. Бронепробиваемости ракеты хватает для уничтожения в переднюю проекцию множества ОБТ, обладающих как комбинированной бронёй, так и блоками динамической защиты. Исключением будут лишь самые современные танки, такие как Т-72Б3, M1A1 HC или ZTZ99-III, которые имеют крепкую лобовую броню корпуса и башни и которые могут быть оборудованы улучшенной динамической защитой, например «Контакт-5» или «Реликт». Однако, и такие противники не лишены уязвимых мест, где броня имеет недостаточную толщину для противодействия кумулятивной боеголовки RB 55C: маска орудия, ВЛД на американских и НЛД на советских и китайских танках, а также борта и корма танков.
  
• 12,7-мм пулемёт FN M3P – подвесной вариант крупнокалиберного пулемёта Browning M3. В отличие от знаменитого Browning M2, M3 имеет более высокую скорострельность в 1020 выстрелов в минуту. В остальном, FN M3P обладает такой же хорошей баллистикой, точностью, неплохим уроном пули и бронепробиваемостью в 20 мм на расстоянии в 500 метров. Боезапас составляет 150 патронов. Пулемёт может быть полезен для атаки на вражеские вертолёты, а также в качестве оружия самообороны от истребителей. С бронетехникой FN M3P бороться практически не может, за исключением различных легкобронированных БМП или лёгких танков, однако это предполагает сближение вертолёта с противником на минимальное расстояние.

Так как доступно всего 2 типа подвесного вооружения, то возможно только 3 комбинации:

• 8 x ПТУР RB 55B Heli TOW для первого вертолёта или 4 x ПТУР RB 55C Heli TOW для второго – самый эффективный набор против наземной техники;
• 4 x ПТУР RB 55B Heli TOW или 2 x ПТУР RB 55C Heli TOW и 1 x 12,7-мм пулемёт FN M3P – универсальный набор, который позволит бороться с танками противника, а при необходимости даст возможность отбиться от вражеской авиации;
• 2 x 12,7-мм пулемёт FN M3P – набор, предназначенный исключительно против авиации.

Для осмотра местности и прицеливания на HKP9A установлен прицельный комплекс «SAAB HeliTOW» с переменной кратностью от 3.2 до 12x. Угол обзора комплекса большой и достигает около 200°, что вкупе с большим увеличением даёт возможность осмотреть всё поле боя и обнаружить цель, однако точно навести ПТУР будет уже проблематично, особенно на максимальной дистанции полёта ракеты. К сожалению, сам прицельный комплекс на HKP9A не оборудован приборами ночного видения, из-за чего в ночное время суток будет сложно обнаружить и поразить цель, хотя сам экипаж имеет инфракрасные приборы ночного видения. По итогу, ночью можно уверенно лететь на малой высоте, не боясь врезаться в небольшой домик или холм, однако использовать ПТУР будет крайне проблематично.

А вот на HKP9A (FC) у «SAAB HeliTOW» имеется дополнительный тепловизионный канал, так что в ночных условиях этот вертолёт не будет слепым. Да и в светлое время суток тепловизор значительно ускорит поиск танков среди огромного количества кустов, деревьев, мелких построек и прочих объектов на карте.

Применение в бою

Тактика применения HKP9A и HKP9A (FC) будет зависеть от наличия в небе вражеских истребителей и вертолётов, а на земле – ЗСУ и ЗРК. Против авиации противника можно попробовать использовать ПТУР, однако отсутствие радиовзрывателя будет требовать точного попадания ракеты в цель. С вертолётами проблем особо не будет, так как они обычно либо двигаются с небольшой скоростью, либо зависают на одном месте, в то время как реактивные самолёты активно маневрируют и будут всячески уклоняться от ракет. В борьбе с авиацией может помочь подвесной пулемётный контейнер, однако крупнокалиберный пулемёт M3P будет скорее оружием «последнего шанса», чем серьёзным аргументом против скоростных истребителей и штурмовиков, как например Су-25К или A-4E, которые вооружены 20- или 30-мм автоматическими пушками с мощными осколочно-фугасными снарядами. По сравнению со скорострельным крупнокалиберным «Браунингом», авиапушки обладают как лучшим уроном, так и большей дальностью эффективной стрельбы, из-за чего противнику потребуется всего одна короткая очередь, чтобы приземлить «шведский» вертолёт, в то время как пилот HKP9A с подвешенным пулемётным контейнером может надеяться только на удачное критическое попадание в кабину пилота, двигатель или в топливные баки самолёта.

Против зенитных самоходных установок и зенитных ракетных установок HKP9A должен действовать очень осторожно и скрытно. При их наличия придётся держаться как можно ближе к земле, укрываясь от вражеского взгляда за различными холмами, возвышенностями, деревьями или строениями и стараясь подобраться с боку или с тыла к вражеским танкам на дистанцию пуска ПТУРа. К сожалению, в качестве ЗРК могут встретиться Roland 1, FlaRakPz 1 или XM975, ракета которых имеют максимальную дальность пуска в 8 км, то есть почти в 2 раза больше, чем у ITOW. Из-за этого необходимо в первую очередь искать и уничтожать их и другие зенитные самоходные установки.

При отсутствии опасности в виде ЗРК и авиации можно действовать на поле боя более свободно и агрессивно. Так, поднявшись на небольшую высоту, можно с лёгкостью заметить практически любой танк и пустить по нему ракету в уязвимую крышу. При этом маленькие размеры вертолёта и отличная манёвренность позволят без каких-либо проблем уворачиваться от огня зенитных пулемётов, а в отдельных случаях позволит захватить удалённую вражескую точку. Хотя на HKP9A установлена станция предупреждения об облучении, которая предупредит о появлении ЗСУ и подскажет примерное её местонахождение, при агрессивном использовании вертолёта любая появившаяся «зенитка» может за очень короткое время быстро уничтожить наглый вертолёт. Про HKP9A (FC) и говорить не стоит — он в этом плане полностью слепой, и только глаза игрока помогут заметить угрозу. Не стоит забывать и о авиации противника, которая может также неожиданно и быстро прервать полёт вертолёта.

По итогу, HKP9A и HKP9A (FC) — хороший противотанковый вертолёт, который способен при умелом использовании уничтожить немало вражеской техники. Отличная манёвренность и небольшие размеры позволят быстро спрятаться от врага за любым холмом или уклонится от очереди из автопушек и пулемётов, а противотанковые управляемые ракеты дадут возможность уничтожать вражеские танки на дистанции до 3,5 км.

Историческая справка

Работы по теме специализированных противотанковых вертолётов в Швеции проводились ещё с 1960-х годов, но они являлись сугубо исследовательскими: проверялась как сама возможность установки на вертолёты противотанковых управляемых ракет и прицельных или оптико-электронных комплексов, так и эффективность их использования. К таким исследованиям можно отнести установку в 1965 году ПТУР первого поколения RB 53 «Bantan» на HKP 3 или проведённые в 1976 году опыты по оснащению двух HKP 6 (шведское обозначение вертолёта Bell 206) оптико-электронными системами наблюдения и разведки. Эти эксперименты показали перспективность противотанковых вертолётов, однако по различным причинам дальнейшее развитие этой темы буксовало.

Всё изменилось в начале 1980-х годов, когда Швеция начала проводить постепенную модернизацию сухопутных сил, направленную на повышение мобильности бронетанковых сил. Особое внимание уделялось противотанковой обороне, так как потенциальным противником Швеции считался СССР с его многочисленными танковыми армадами, состоявших из современных на тот момент Т-64 и Т-72. Из-за этого начиная с 1980 года в армейском авиационном батальоне (швед. Norrbottens arméflygbataljon) AF 1 начались испытания различных лёгких многоцелевых вертолётов в противотанковом исполнении, а параллельно с этим накапливался опыт использования таких вертолётов, разрабатывались и проверялись различные тактики использования с учётом специфики Скандинавии.

До сентября 1981 года в данном авиационном батальоне испытывались противотанковые варианты вертолётов нескольких фирм, среди которых была и опытная модификация вертолёта фирмы «Messerschmitt-Bölkow-Blohm» Bo 105 CB (индекс D-HDMU) со счетверёнными пусковыми установками ПТУР BGM-71 TOW на пилонах. По результатам всех испытаний FMV в качестве противотанкового вертолёта выбрало Bo 105, который, благодаря своим лётно-техническим характеристикам, лучше подходил для местных условий, в отличие от Aérospatiale AS 355, Bell 206L «Texas Ranger» или Westland Lynx, и в июле 1984 года с компанией «Messerschmitt-Bölkow-Blohm» был подписан контракт на поставку 20 машин. Официально Bo 105 CB-3 получил в Швеции обозначение Helikopter 9A.

При этом, чтобы не терять время, закупочное агентство арендовало на два года, с 1985 по 1987 года, 4 вертолёта: 3 Bo 105 CB-3 с регистрационными индексами D-HDMU (получил на время идентификационный номер 09076), D-HDMM (09077) и D-HDQP (09071) скорее всего отправились в AF 1 для подготовки лётчиков и техников к эксплуатации новой техники, а один с индексом D-HDRI (09078) был доставлен на ракетный полигон в Норрланде, принадлежавший FC (со швед. Försökscentralen – Исследовательский центр), для испытаний систем вооружения и наблюдения.

В отличие от других вертолётов HKP 9A, борт 09078 обладал модифицированной оптико-электронной системой наблюдения и разведки «Saab HeliTOW» с тепловизионным ночным прицелом.

Поставка серийных Bo 105 в Швецию происходила с октября 1987 года по ноябрь 1988 года, при этом машины проходили дооборудование на предприятиях компании «Saab», где устанавливались оригинальная оптико-электронная система наблюдения и разведки «Saab HeliTOW», разработанная дочерней фирмой «Saab» — «Saab Instrument AB». Система состояла из гиростабилизированного оптического прицела на специальной платформе, закреплённой на крыше вертолёта, различных контроллеров и органов управления. При этом разработчики предусмотрели возможность быстрой модернизации: прицел мог быть оборудован дополнительным тепловизионным каналом наблюдения, лазерным дальномером или лазерным целеуказателем.

После прибытия всех 20 заказанных вертолётов Bo 105 CB-3, получивших в Швеции обозначение HKP 9A, арендованные машины возвращались обратно в Германию, однако борт D-HDRI был выкуплен у фирмы «MBB». С новым постоянным идентификационным номером 09221 (бортовой номер 90) данная машина стала 21-м HKP 9A. Так как данный вертолёт отличался от остальных HKP 9A, то он получил собственное имя «Bastarden». Кроме этого, ВВС Швеции купила 4 BO 105 CBS (получили обозначение HKP 9B) в качестве поисково-спасательных вертолётов для замены HKP 2.

Вертолёты передавались двум противотанковым ротам армейского авиационного батальона AF 1 (в 1989 году одна из рот была передислоцирована в Эстергётландский армейский авиационной батальон (швед. Östgöta arméflygbataljon) AF 2). От счетверённых пусковых установок шведские военные отказались, так как грузоподъёмности вертолёта не хватало, чтобы вместе с 8 ПТУРами и экипажем из 2 человек заправить хотя бы на половину вертолёт, поэтому на пилоны устанавливали сдвоенные пусковые установки TOW. 

Основная тактика применения HKP 9A строилась на заранее подготовленных позициях в наиболее вероятных местах прохода танков противника. Вертолёт приближался к месту атаки на максимально низкой высоте, после чего пилот зависал так, чтобы весь вертолёт был скрыт деревьями кроме прицельного комплекса. Обнаружив танк, пилот немного набирал высоту для пуска ракеты, а затем быстро снижался до прежней высоты. В это время оператор вооружения управлял ракетой с помощью системы «HeliTOW». Потратив весь боекомплект, вертолёт быстро покидал позицию и направлялся на находившуюся неподалёку импровизированную площадку, где техники быстро заправляли машину и заменяли отстрелянные пусковые контейнеры на новые, и HKP 9A возвращался на поле боя.

В качестве противотанковых вертолётов HKP 9A прослужили до начала 1998 года, когда была проведена реформа вооружённых сил. Вследствие реорганизации армейских авиационных батальонов, а также из-за экономической нецелесообразности и окончания холодной войны, вертолёты были переквалифицированы в транспортные и учебные машины. Все машины были разоружены, хотя некоторые борта сохранили оптико-электронные системы наблюдения. С вооружения вооружённых сил Швеции HKP 9A окончательно были сняты в 2009 году.

Источники:

• История шведских вертолётов на форуме (английский)
• Статья о Bo 105 на Википедии (на шведском языке)
• Статья о шведских военных вертолётов на avrosys.nu
• Хронология развития армейской авиации Швеции на Fht.nu
• Страница о HKP9A с номером 09221 на Nordicrotors.com
• История шведских вертолётов на официальном форуме War Thunder (английский)