CR.32

CR.32

ИталияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.0/1.0/1.0БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,05 тоннВзлётный вес

0.78 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9000 мМаксимальная высота

Fiat A30Двигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

590 км/чконструкции

590 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFATОрудие 1

700 снарядовбоезапас

700 выстрелов/минскорострельность

Экономика

бесплатноисследование

бесплатнопокупка

бесплатноремонт

0 обучение экипажа

1000 эксперты

10 асы

100 % награда за бой

50 % 10 % 10 %

Описание

FIAT CR.32 — итальянский цельнометаллический остроносый биплан, являющийся родоначальником обширной ветки итальянской авиации. Разработанный в 1933 году, данный самолёт нёс свою службу вплоть до конца Второй Мировой войны. И даже когда она прошла, данная «птичка» оставалась в строю вплоть до 1950 года, выполняя учебно-тренировочные обязанности. Беря за основу данную машину, большинство авиаконструкторов мира разрабатывала собственные модели бипланов. Многие пилоты войны в Испании или Русско-Финской войны, куда попали эти самолёты благодаря закупке Финляндией около 70 машин, отзывались крайне положительно, отмечая его легкость в обслуживании и отличное поведение в бою.

CR.32 появился в игре в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и является резервным самолётом Италии. CR.32 выделяется среди конкурентов отличной манёвренностью, мощной тяговооруженностью и неплохой работой двигателя на больших высотах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Являясь летательным аппаратом, построенном по схеме двойного крыла (или «биплан»), CR.32 показывает небывалые манёвренные возможности. Время виража составляет всего 13,7 секунд, что выводит данный самолёт на 3 место по данному показателю, уступая лишь советским И-15 и И-153. Однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 374 км/ч, что уступает шведскому J8A, японскому Ki-10-I K, американскому F3F-2 или британскому Nimrod. Да и сама силовая установка не вызывает особого доверия: из-за того, что это ранний самолёт с поплавковым карбюратором, двигатель быстро глохнет при положении самолёта вверх брюхом, также в нём нет возможности работы в режиме WEP. Однако силовую установку практически невозможно перегреть.

Данный самолёт обладает отменной скороподъёмностью, что позволяет ему оказаться одним из первых в воздухе. Максимальная высота полёта составляет 9000 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 3-4 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе.

Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях чуть выше 590 км/ч, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.

Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.

Живучесть и бронирование

Расположение баков топливной и охлаждающей систем

CR.32 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: один, малый, расположен в верхнем крыле, другой — прямо за двигателем. Оба бака протектированны, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Что не менее важно, верхний бак относится к баку генератора, однако при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая минимальную загрузку баков. Пилота защищает двигатель и баки системы охлаждения, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям, а если они всё же были повреждены, дотянуть до базы будет крайне трудно. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 2 бака, масляный и водяной, расположенных прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков будет не так фатально, как если будут повреждены оба.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение CR.32 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

Применение в бою

Способов применения для CR.32 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для CR.32 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.

Достоинства и недостатки

Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

Достоинства:

• Хорошая манёвренность
• Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
• Отменная крепкость конструкции
• Хорошее против самолётов курсовое вооружение
• Хорошая скороподъемность

Недостатки:

• Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
• Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
• Посредственная живучесть двигателя

Историческая справка

CR.32 являлся вершиной итальянской авиастроительной направления страны в первой половине половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации. Даже пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю многих стран мира вплоть до 50-ых годов.

Однако путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолёт уже начинает устаревать, однако Министерство Авиации Италии всё ещё делала ставку на легкие в производстве, юркие и манёвренные, неприхотливыми в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, было отправлено техническое задание от Министерства Авиации Италии на улучшение моделей самолётов авиаконструктора Челестино Розателли. Методом проб и ошибок, фирма смогла создать несколько модификаций, отличающихся как конструкционно, так и по лётным характеристикам. Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих «родственников»: изменённый обтекатель радиатора, заострённый фюзеляж, крылья различной длинны, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и так далее.

На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогли отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая не способность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге, контракт был расторгнут и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.

В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался : летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater, с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным рашодом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32,CR32bis,CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией,Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию, для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.

Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом, это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR. 32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франксистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.

Но были у данной машины свои плюсы: крупнокалиберное вооружение позволяло первым открыть огонь, а его мощи с лихвой хватало для того, чтобы разносить И-15 и И-16, да и те же самолёты СБ. Ещё у CR была крайне чудовищно невообразимая боевая живучесть, обеспеченная цельнометаллическим фюзеляжем. Последнюю отлично проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.

• Интересный факт: из-за специфического звука двигателя и учитывая отсутствия какого-либо защиты пилота, испанские лётчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).

Советские лётчики, получившие возможность испытать трофейную или купленную технику, отмечали удобность в управлении, гидравлическую систему управления огнём из пулемётов, что облегчало ведение стрельбы без приложения особых усилий, что нельзя было сказать о вооружении И-15 и И-16, и пневмоперезарядку. Однако вооружение было признано устаревшим и нечем не выделяющимся.

В Финско-Русской войне данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских лётчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.

Во Второй Мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновения в Тунисе и в сражениях на совтско-немецком ТВД в составе Венгерских ВВС.

Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных ПВО, отражающих ночные налёты бомбардировщиков союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС. Это лишь в самой Италии. Общее количество самолётов, переживших столкновения до сих пор неизвестно. Часть из них использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.

Медиа

Исторические фото:

• 

  CR.32, разрез

• 
• 
• 
• 

  Фото кокпита самолёта

Варианты камуфляжей ВВС различных стран и формирований:

• 

  Демонстратор CR.32

• 

  CR.32 ВВС Италии

• 

  CR.32bis Gruppo "La Cucaracia"

• 

  CR.32bis Jagdgeschwader II ВВС Австрии

• 

  CR.32ter 10 Gruppo "La Baleari"

• 

  CR.32 1/1 Vadaszszazad ВВС Венгрии

• 

  CR.32bis Люфтваффе

• 

  CR.32 Aviacion Del Tercio

• 

  CR.32 ВВС Китая

Игровые скриншоты:

• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• CR.42
• ▀CR.42
• CR.42 CN Макролина
• J11
• ▀CR.42 CN Макролина
• CR.32 quater
• CR.32 bis

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru