Амет-Хан Султан

Амет-Хан Султан

Амет-Хан Султан (25 октября 1920 года, СССР, город Алупка, – 1 февраля 1971 года, СССР, Московская область) – известный советский истребитель, участник Великой отечественной (1941–1945 гг.) войны, заслуженный летчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза, лауреат многих государственных наград. Согласно официальным данным во время войны сбил 30 самолетов противника лично и 19 в группе. После войны остался на службе, жил и работал в Жуковском, испытывая новую и перспективную технику. Трагически погиб, разбившись на летающей лаборатории Ту-16, похоронен на Новодевичьем кладбище города Москвы.

Биография

Ранние годы

Родился в Крыму, в рабочей семье. Мать будущего лётчика была крымской татаркой, отец – лакцем (одна из народностей Дагестана). После окончания семилетней школы пошел в железнодорожное ФЗУ (фабрично-заводское училище), работал слесарем и подручным котельного мастера в симферопольском паровозном депо, был комсомольским активистом и активно участвовал в общественной жизни. Проявил интерес к авиации, стал заниматься в городском аэроклубе (сейчас он носит имя Амет-Хана Султана) и, получив хорошие рекомендации от старших товарищей по работе и своего первого летного инструктора – Петра Большакова, – поступил в Качинскую авиационную школу. Закончил обучение в 1940 году с присвоением звания младшего лейтенанта и положительной характеристикой: в его аттестате отмечалось, что выпускник "летает отлично и с большим желанием, усваивает лётную практику быстро и точно. В воздухе смел и настойчив, инициативен и вынослив". Для прохождения службы молодой летчик был направлен на запад страны, в Бобруйск.

Великая Отечественная война

Начало Великой отечественной войны Амет-Хану Султану довелось встретить на огневом рубеже – к моменту нападения немцев он служил в 4-ом ИАП (истребительном авиационном полку), который тогда базировался под Кишиневом. Полк был оснащён истребителями И-153 и И-16. Уже 22 июня летчик на своем биплане выполнил несколько успешных разведывательных и штурмовых полетов. Но силы были неравны – спустя всего лишь три дня после начала боевых действий материальная часть полка была практически полностью уничтожена немцами вместе с аэродромом.

На первом этапе войны Амет-Хану приходилось отступать вместе с советской армией и заниматься отнюдь не "рыцарскими" поединками в небе, а опасной, но не столь впечатляющей для сторонних наблюдателей рутиной – все той же штурмовой и разведывательной работой, которая символично "свалилась" на будущего аса-истребителя в первый же день войны. Впрочем, справлялся он с ней превосходно – в октябре 1941 года Амет-Хан был назначен командиром одного из звеньев своего полка, а в ноябре 1941 года был удостоен ордена Красной Звезды. К этому времени летчик провел 130 боевых вылетов.

В преддверии невеселого для страны нового 1942 года, Амет-Хан (уже в звании лейтенанта) был в числе других летчиков полка направлен в Кинешму для переобучения на поставлявшийся в СССР одиозный английский истребитель Hurricane Mk IIB, оснащенный пулеметным вооружением винтовочного калибра. Этот самолет, скажем прямо, не был последним словом техники, наши летчики даже сложили про него нехитрый каламбур: "Англия России подарила самолет, очень много пулеметов и ужасно тихий ход!" Но в реалиях 1941 года советским ВВС было не до жиру – британскую машину использовали в качестве замены потрепанным полковым "ишачкам" и "чайкам", – современных отечественных истребителей на все советские части банально не хватало, так что лётчики были рады и такой обновке. В марте 1942 года переоснащенный 4 ИАП был введен в систему ПВО (противовоздушной обороны) города Ярославля, который являлся крупным промышленным центром и приковывал к себе внимание немецких бомбардировщиков.

Именно на "Харрикейне" Амет-Хан одержал свою первую воздушную победу. 31 мая 1942 года, сев на хвост немецкому бомбардировщику Ju 88 A-4, советский лётчик выпустил в него весь боезапас своих 7.7мм пулеметов. Ему удалось убить хвостового стрелка, но немецкий самолет продолжал лететь (одна из претензий летчиков к ранним модификациям английской машины – слабость вооружения, порой приводившая к подобным казусам). Амет-Хан принял решение таранить уходивший от него бомбардировщик, благо самолеты летели над советской территорией и в случае катапультирования можно было не опасаться пленения. Таранил опасно, снизу, разбил свой истребитель и едва остался жив сам (обломки самолетов сплелись в воздухе, мешая летчику выпрыгнуть с парашютом – ему пришлось в буквальном смысле руками прокладывать себе путь к спасению), но вражеская машина была уничтожена. За этот подвиг Амет-Хан был награжден Орденом Ленина, именными памятными часами и званием почетного гражданина Ярославля. А спустя всего лишь неделю, летчик помог товарищам сбить два Ме-109, отчасти реабилитировав подмоченную было репутацию "Харрикейнов". Открыв счет сбитым врагам, Амет-Хан затеял с полковым комиссаром Н.И. Мироновым разговор о вступлении в партию – в середине июня, после одобрения его кандидатуры летчиками полка, он стал кандидатом в члены ВКП(б).

Летом 1942 года летчики 4-ого ИАП освоили истребители КБ Яковлева – Як-1, Як-7А и Як-7Б и в августе были переброшены в район Сталинграда. Именно здесь, в кровопролитных и напряженных боях на берегах Волги, Амет-Хан укрепил свой авторитет среди однополчан и обрел славу известного воздушного бойца. Советским летчикам здесь противостояли лучшие немецкие асы и для их нейтрализации было принято решение создать спецгруппу из признанных мастеров воздушного боя, в которую от 4-ого ИАП вошли И. Г. Борисов, Б. Н. Ерёмин (ставший командиром группы – это именно он дрался на знаменитом именном самолете, построенном для него земляком-колхозником Ферапонтом Головатым), В. Д. Лавриненков, А. К. Рязанов а так же И. Н. Степаненко. Участником этой группы стал и Амет-Хан. В боях приходилось непросто – в одном из сражений самолет Амет-Хана сбыл сбит умелым врагом и советскому летчику вновь пришлось катапультироваться.

Идея спецгруппы получила неожиданное развитие – уже в октябре 1942 года Амет-Хан вместе с Лавриненковым и Борисовым переводятся в третью эскадрилью быстро набиравшего славу 9-ого Гвардейского ИАП (организован в марте 1942 года на базе 69-ого ИАП), созданного для противовеса отборным частям Люфтваффе. Своеобразным "пропуском" в этот полк, которым командовал Л.Л. Шестаков, служил личный счет летчика – в 9-ый ГИАП приглашали мастеров, одержавших не менее пяти воздушных побед. После перевода командира третьей эскадрильи И.Г. Королёва на должность штурмана полка, Амет-Хан (по рекомендации самого Королёва) был назначен на освободившуюся должность, а двумя другими эскадрильями поручили командовать Лавриненкову и А. В. Алелюхину. Во время боев за Сталинград перед 3-ей эскадрильей была поставлена персональная задача – ликвидация транспортных самолетов противника, которые снабжали немецкие войска, оказавшиеся в котле. Новый комэск личным примером вдохновил своих летчиков на победы, записав на свой счет несколько Ju-52 и He 111 H-3. Всего же во время боев на Сталинградском фронте Амет-Хан совершил 110 боевых вылетов, принял участие в 51 воздушном бою и лично сбил 6 самолётов противника. В это же время, решением командующего 8-ой Воздушной армией Тимофея Хрюкина, самолёты вверенной Амет-Хану эскадрильи получили дополнение к персональной раскраске – желтые коки винтов "яковлевых" стали сочетаться с изображением орла на каждой машине. Символика была выбрана не случайно – Амет-Хана, родившегося в Крыму, многие ассоциировали именно с этой сильной птицей.

Весной 1943 года 9-й ГИАП был переброшен под Ростов-на-Дону, для участия в готовящемся наступлении. 15 марта Амет-Хан провел выдающийся бой – ведомая им четверка советских истребителей атаковала большую группу вражеских бомбардировщиков (до 40 машин, плюс шестерка истребителей прикрытия) и успешно рассеяла их строй (в советских ВВС особой доблестью считалось не дать бомбардировщикам отбомбиться по союзным войскам, а для этого в первую очередь нужно было разрушить их боевое построение). Головную машину сбил лично Амет-Хан, еще один "юнкерс" уничтожил тараном П. Коровкин, но погиб. На обратном пути Амет-Хан, набравший значительную высоту, заметил под собой одинокую пару "мессершмитов" и дерзко атаковал ее, сбив один самолет, мстя за убитого товарища.

В ходе летних боев за советскую Украину известный уже всей стране ас получает новую боевую машину – ленд-лизовский P-39 с мощной 37-мм пушкой, которая хорошо подходила для уничтожения излюбленных целей летчика – живучих и защищённых бомбардировщиков. К этому времени на счету лётчика было 11 личных и 19 групповых побед. Урожайной для Амет-Хана выдалась концовка лета: 20 августа под Таганрогом он сбивает два пикировщика Ju 87 B-2, а на следующий день отправляет на землю Ju-88 в лобовой атаке и в том же бою записывает на свой счёт He.111. Всего же в этом бою его эскадрилья сбила шесть бомбардировщиков противника, что сильно впечатлило командующего фронтом Ф. И. Толбухина, которому случилось наблюдать за боем с земли, – он наградил Амет-Хана орденом Красного Знамени. А 24 августа 1943 года, Амет-Хан Султан был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

В январе 1944 года Амет-Хан в паре со своим ведомым И. Г. Борисовым (они летали вместе с 1942 по 1944 год) принудили к посадке близ советского аэродрома немецкий связной самолёт Fi-156. Экипаж был пленен, а первый полет на трофейной машине совершил сам Амет-Хан... проконсультировавшись у шокированного таким напором немецкого лётчика. Восьмого февраля 1944 года в районе Борислава Султан сбил свой седьмой He.111 и стал своеобразным чемпионом советских ВВС по уничтожению бомбардировщиков этого типа. Добиться этого было весьма непросто, ведь поздние модификации "Хейнкеля" получали усиленное оборонительное вооружение и дополнительную бронезащиту.

Май 1944 года был ознаменован освобождением Севастополя и всего Крыма от фашистской оккупации. Амет-Хан получил возможность заехать домой в родную Алупку и встретиться с родственниками. А летом 1944 его полк был направлен в Москву для отдыха и переобучения на новую машину – Ла-7. Отведенное время Амет-Хан провел с пользой, успев не только изучить матчасть, но и сменить семейное положение – летчик познакомился с приглянувшейся ему девушкой Фаиной и, не откладывая дело в долгий ящик, женился.

Осень 1945 года Амет-Хан встретил на передовой – в Латвии. Перед советскими летчиками была поставлена задача завоевания господства в воздухе над Восточной Пруссией в ходе разворачивающегося наступления. В боях над немецкой землей летчики 9-ого ГИАП встретились с другим прославленным союзным подразделением – полком «Нормандия — Неман», который, как и они, воевал в составе 303-ей истребительной авиадивизии. Познакомиться лично французским добровольцам и советским летчикам удалось позднее: в феврале 1945 года бойцов из 9-ого ГИАП пригласили на торжественную вечеринку, устроенную по поводу награждения полка "Нормандия-Неман" орденом Красного Знамени. Амет-Хан особенно сильно сошелся с Франсуа де Жоффром, который позднее тепло отзывался о советском летчике в своих воспоминаниях и в 1965 году даже приезжал в СССР навестить своего боевого товарища.

Весной 1945 года Амет-Хан (в звании майора) был назначен на должность помощника командира полка по воздушно-стрелковой службе. 9-ый ГИАП был переброшен в Польшу для подготовки к финальному аккорду войны – участию в Берлинской операции. В эти дни Амет-Хан был вторично представлен к высшей государственной награде – знанию Героя Советского Союза (награжден 29 июня 1945 года). В небе над Берлином советский ас одержал свою последнюю боевую победу – сбил Fw 190 A-4 известного немецкого лётчика в звании полковника, имевшего в числе прочих наград Рыцарский крест с Дубовыми Листьями. Всего же за годы войны Амет-Хан совершил 603 боевых вылета, сбил 30 самолетов лично и 19 в группе.

Послевоенная деятельность

После завершения войны оставшийся без неба лётчик захандрил – ему тяжело было найти свое место в мирной жизни, а обращаться за помощью он не привык. Его, как и многих боевых товарищей, направили на учёбу в Военно-Воздушную Академию, но теоретическая работа оказалось ему, прирожденному практику, не по нраву и не по силам – отучившись меньше года он подал прошение об отчислении. В гражданской авиации Амет-Хан себя категорически не видел и стал "бомбардировать" письмами подмосковный ЛИИ (Летно-испытательный институт), но не получал на них ответа. А время шло, жить приходилось на небольшую зарплату жены... Помог случай: буквально на улице Амет-Хан встретил своего фронтового друга Владимира Лавриненкова, который связался с хорошо помнившим и ценившим Султана генералом Тимофеем Хрюкиным и сообща они устроили лётчика в ЛИИ. Дело было не в пресловутом блате – претендуя на работу в ЛИИ, Амет-Хан, заполняя графу "национальность" в анкете, открыто писал, что он – крымский татарин – его банально опасались принять на работу, не вникая в детали. Так или иначе, лётчик получил вожделенное назначение и в довольно короткие сроки стал, пожалуй, наиболее уважаемым и титулованным испытателем в стране. Наградами его не сильно баловали, но его авторитет на работе был, наверное, даже выше, чем в годы войны на фронте, хотя представить это сложно. Испытания планёров, реактивных самолетов, систем катапультирования и дозаправки в воздухе, создание кратковременной невесомости в полете (для тренировок космонавтов), участие в ответственных парадах – Амет-Хану поручали любые задачи с которыми он великолепно справлялся. Всего за годы работы лётчик освоил более 100 типов боевых и экспериментальных самолетов — это достижение достойно особого упоминания. 1 февраля 1971 года случилось непоправимое – самолет Ту-16ЛЛ (летающая лаборатория по испытанию нового типа двигателя), управляемый Амет-Ханом, разбился во время испытательного полета. Лётчик и его товарищи по экипажу погибли, причины катастрофы выяснить не удалось. Амет-Хану было пятьдесят лет, тридцать из которых он безраздельно посвятил небу.

Техника

• И-153 — начальный период Великой Отечественной войны
  
• Hurricane Mk IIB — самолет, на котором лётчик одержал первую победу и воевал до лета 1942 года
  
• Як-1, Як-7А — 1942-1943 годы
  
• P-39 "Аэрокобра" — самолет лётчика времен боёв за освобождение советской Украины в 1943-1944 годах
  
• P-39 "Аэрокобра" — завершающий этап войны
  

• 

  И-153 времен начального периода ВОВ

• 

  Hurricane Mk IIB На аналогичном самолете воевал Амет-Хан

• 

  Як-7А Амет-Хана (реконструкция М.Ю. Быкова)

• 

  P-39 "Аэрокобра" Амет-Хана.

• 

  Ла-7 на котором лётчик завершил войну.

Фотографии

• 

  Амет-Хан Султан на крыле своего самолета

• 

  Амет-Хан Султан позирует в кабине своего Ла-7. На носу машины - эмблема 3-ей эскадрильи 9 ГИАП.

• 

  Фотографический портрет лётчика. сделанный в послевоенные годы.

• 

  Памятник на могиле Амет-Хана.

• 

  Памятник герою в Ярославле (открыт в 2010 году).

Интересные факты

• 13 марта 1944 года над аэродромом 9-ого ГИАП близ Очакова пролетел вражеский истребитель Bf 109 G-10 и сбросил вымпел с запиской. Немецкий лётчик вызывал на поединок любого желающего (подразумевался, конечно, наиболее сильный по оценкам советской стороны лётчик), обещав при этом не вступать в бой, пока оппонент не наберет высоту в три километра. Практика воздушных "рыцарских" дуэлей была широко распространена на Западном фронте во время Первой мировой войны, на западе случались подобные поединки и во время Второй, но для Восточного фронта, в силу характера войны на уничтожение, которую исповедовали немцы, подобное предложение было невероятным. Решение о поединке принималось лично командующим 8-ой Воздушной армией Тимофеем Хрюкиным, который приказал принять вызов немца и доверил выполнение задания Амет-Хану. Немецкий лётчик сдержал свое слово и дал Султану подняться на оговоренную высоту, а далее завязался пятнадцатиминутный маневренный бой, по итогам которого Амет-Хан сразил самолет противника. Тот выпрыгнул с парашютом и был пленен – оказалось, что советскому лётчику оппонировал титулованный ас, имевший на своем счету десятки сбитых самолётов. Не исключено, что некоторые аспекты этой истории приукрашены биографами и журналистами, но в указанный день Амет-Хан действительно записал на свой счет сбитый Bf 109 G-10.
  

• Историками авиации А. Симоновым и М. Быковым реконструирована статистика результативности аса на разных машинах. Согласно их подсчетам на "Харрикейнах" Амет-Хан уничтожил 2 самолета, на Як-7 – 5, на Як-1 – 7, на P-39 – 10 и на Ла-7 – 6. Правда, по отзывам людей, близко знавших летчика, список его личных побед на самом деле внушительнее, благо Амет-Хан нередко проявлял великодушие и командирскую мудрость, позволяя менее опытным летчикам добивать свои поверженные жертвы, чтобы повысить самооценку молодых "ястребков" и поддерживать хороший микроклимат в тесном летчицком коллективе. Интересно, что после сталинградского перелома индивидуальные победы аса доминируют в списке над одержанными командно. С одной стороны, это свидетельствует о возросшем боевом опыте летчика, а с другой напоминает нам, что изменение положения сил на фронте в пользу советских войск привело к тому, что Амет-Хана стали чаще отправлять на "свободную охоту" (это не домысел, а реальный факт), равных в которой по обе стороны фронта ему было немного.
  

• В официальной советской биографии героя первая встреча с родственниками после освобождения Крыма от немцев подана тёплой и радостной. Омрачили ту встречу два факта: последовавшая сразу вслед за освобождением полуострова депортация крымских татар (семье лётчика позднее разрешили вернуться в порядке исключения, как родственникам Героя СССР) и обвинение брата Амет-Хана в коллаборационизме. Уже в постсоветское время стали появляться свидетельства о том, что не только брат, но и другие близкие родственники Султана сотрудничали с оккупантами. В любом случае, к самому летчику эта история отношения не имеет: он с честью выполнял свой долг перед большой Родиной – Советским Союзом, но при этом никогда не забывал о своих корнях и не отрекался от них. Имя героя по праву почитается и в европейской России, и в Дагестане и в Крыму – везде, где хранят память о бессмертных подвигах своих предков, совершенных ими во время Великой Отечественной войны.