Martin 167-A3

Martin 167-A3

F.222.2

M.B.174A-3

Martin 167-A3

F.222.2

M.B.174A-3

Франция

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.0	2.0	2.3

Класс:

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Исследование:5 900

Стоимость:6 300

Посмотреть в игре

Описание

В декабре 1937 года армейская авиация США выставила требования к созданию штурмовика, который бы переносил более 540 кг бомб и летал на дистанции более 1900 км на скорости, превышающей 320 км/ч. Одной из множества компаний, предложивших свои самолёты, была Glenn L. Martin. Она отправила военным свой Model 167, позднее получивший обозначение XA-22. Армейской авиации больше понравится Douglas DB-7, который и будет выбран для постановки на вооружение. Glenn L. Martin заказов в США не получит, но за рубежом желающие к покупке нашлись.

Одной из заинтересованных стран оказалась Франция, нуждавшаяся в быстром усилении собственных ВВС из-за накала обстановки в Европе. В конце 1930-х французы выставят заказ на 200 самолётов Model 167F, которые бы отличалась двигателем Wright R-1820 Cyclone вместо Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp, а также французским оборудованием, по типу метрических приборов в кокпите. Во Франции новый самолёт обозначался как Glenn Martin 167 A-3. Из-за американского эмбарго и прочих задержек Martin 167 начали поступать в французские ВВС лишь в начале 1940-го, и к началу Французской кампании самолётами было экипировано всего 4 бомбардировочные эскадрильи; в целом в страну попало около 215 машин. За 400 вылетов было потеряно лишь 4% самолётов, что в сравнении с 16% у LeO 451 является очень хорошим показателем. Сразу после Второго компьенского перемирия все боеспособные Martin 167 были эвакуированы в Северную Африку во избежание захвата немцами. Один из них приземлился в Испании и был интернирован, остальные же во время режима Виши сражались против Великобритании, особенно во время Сирийско-Ливанской операции. В 1943 году, после операции «Факел», самолёты были заменены на другой продукт Martin: B-26 Marauder.

В игру Martin 167 A-3 был введён в обновлении 1.77 «Буря». Это быстрый и манёвренный бомбардировщик с хорошей скороподъёмностью. С другой стороны, у него слабое оборонительное вооружение, небольшая бомбовая нагрузка и отсутствует какое-либо бронирование.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 3 962 м479 км/ч

Время виража21 сек.

Максимальная высота9 600 м

Двигатель2 х Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G

Мощность1 049 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес8 тонн

Рентген Мартин 167 «Мэриленд» 

Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 505 км/ч в АБ (475 км/ч в РБ). Время виража очень достойное для бомбардировщика – 20,2 сек (для сравнения: у D.520 – 19 сек). Скороподъемность также вполне приличная – 12,4 м/с в АБ и 9 м/с в РБ, что дает шанс занять высоту в начале боя, избежав встречи с основной массой вражеских истребителей. Маневренность очень приличная – дают себя знать относительно небольшие размеры самолета и, следовательно, меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 574 км/ч можно потерять крылья.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции574 км/ч

Шасси278 км/ч

Бронезащиты у самолета нет никакой, даже бронеспинки у пилота. Бронезащитой сознательно пренебрегли при проектировании для экономии веса, так как на фирме «Мартин» считали, что высокая скорость нового бомбардировщика позволит ему уйти от атакующих истребителей противника. В реальной же жизни прогресс истребителей того времени быстро свел преимущество «Мэриленда» в скорости на нет, как это чуть раньше случилось с советским СБ. В игре также на этом БР могут встретиться истребители имеющие куда большую скорость. Примерно по этим же причинам, для экономии веса, топливные баки машины были непротектированными (в игре баки протектированы). Оба основных бака расположены в центроплане, вплотную к фюзеляжу, так что их поджог чреват повреждением и потерей крыла после прогорания силовых элементов. Но в целом компактные размеры и хорошая тяговооруженность «Мэриленда» весьма способствуют выживанию в бою. Скажем, бомбардировщик вполне может продолжать полет на одном двигателе и в таком виде вернуться на аэродром без фатальной потери высоты в процессе.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ330 → 445

РБ510 → 689

СБ820 → 1 107

Общая стоимость модификаций5 940

4 480

Стоимость талисмана410

Обучение экипажа1 800

Эксперты6 300

АСы80

Исследование АСов135 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 60 / 110 %

106 / 106 / 106 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 400 Стоимость: 300 75 Радиатор Исследование: 400 Стоимость: 300 75 Каркас Исследование: 330 Стоимость: 250 60 Компрессор Исследование: 330 Стоимость: 250 60 Обработка крыльев Исследование: 500 Стоимость: 380 95 Двигатель Исследование: 500 Стоимость: 380 95 Обшивка Исследование: 480 Стоимость: 360 90 Впрыск Исследование: 480 Стоимость: 360 90	СПД(а) Исследование: 480 Стоимость: 360 90	bmg303_turret_belt_pack Исследование: 400 Стоимость: 300 75 vikkersK_turret_new_gun Исследование: 330 Стоимость: 250 60 50 DT Исследование: 330 Стоимость: 250 60 7_5mm_belt_pack Исследование: 500 Стоимость: 380 95 mac39_new_gun Исследование: 480 Стоимость: 360 90

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 7,5-мм пулемёт Browning FN

Боезапас3 200 снарядов

Скорострельность1 350 выстрелов/мин

Стрелковая башня прототипа. Башня должна была убираться в фюзеляж и закрываться сдвижными створками. В серии от этого отказались.

Так как самолет проектировался с учетом выполнения штурмовых атак, заданием с самого начала было предусмотрено курсовое вооружение. Вот только назвать его расположение удачным довольно сложно. Внутри предельно обжатого фюзеляжа места для курсовых пулеметов не нашлось, поэтому четыре 7,5-мм бельгийских «Браунинга FN» были попарно установлены в консолях крыльев снаружи от мотогондол за пределами круга винта. В результате пулеметы оказались разнесены на значительное расстояние, что сильно сказывается на меткости стрельбы. Боезапас пулеметов 3200 патронов (по 800 на ствол), скорострельность – 1350 выстр/мин. Доступны следующие набивки лент:

• Стандартная: Т-П-П-П-З-Б
• Универсальная: Т-Б-Б-З-З
• Трассера: ЗТ
• Скрытая атака: Б-Б-З

Ленту для скрытой атаки установить, конечно, можно, но лучше все же ставить универсальную ленту. Шанс поджога цели и бронепробитие практически те же, зато трассера позволят скорректировать огонь столь своеобразно расположенных пулеметов.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)

Набор 18 x 50-кг бомба D.T. No.2

Набор 216 x 50-кг бомба D.T. No.2

В качестве бомбовой нагрузки доступны бомбы только одного калибра – 50-кг D.T. №2. Вес бомбы – 55 кг из которых на долю заряда приходится 19 кг. В стоке подвешивается 8 бомб, после изучения «бомбодержателя 50 DT» – 16.

Оборонительное вооружение

Турель7,7-мм пулемёт Vickers K

Боезапас500 снарядов

Скорострельность950 выстрелов/мин

В качестве оборонительного вооружения присутствует английский 7,7-мм пулемет «Виккерс К» на верхней турели, что довольно странно, так как по всем источникам там должны стоять французские 7,5-мм MAC-34 в количестве одного или двух. Но допустим. Турель обеспечивает углы горизонтального наведения ±30°, вертикального – 0/80°. Скорострельность пулемета – 950 выстр/мин, боекомплект – 500 патронов. Пулемет имеет магазинное питание, набивки магазинов следующие:

• Стандартная: Т-Б-П-П-З
• Бронецели: ЗТ-Б-Б-Б
• Универсальная: ЗТ-БЗ-БЗ-БЗ

Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости.

Применение в бою

Итак что мы в итоге имеем? Из «универсального самолета поля» боя получился не слишком хороший штурмовик и достаточно средний бомбардировщик, разведывательные функции оставляем за скобками за отсутствием таковых заданий в игре.

С одной стороны – только один калибр бомб в 50 кг подталкивает к использованию самолета против наземной техники. Бомб много, колонну вражеской техники можно хорошо и вдумчиво накрыть. Пытаться вести огонь из пулеметов можно, но их винтовочный калибр не позволит уничтожать бронетехнику, ограничивая возможность воздействия только стационарными и мобильными зенитками, позициями артиллерии и пулеметными гнездами. На ДОТы же даже 50-кг бомбы хватает отнюдь не всегда. К тому же против нас в этом случае будет играть не особо удачное расположение пулеметов, слабое оборонительное вооружение и отсутствие бронезащиты в случае атаки вражеских истребителей.

С другой стороны – можно сходу постараться занять верхний эшелон и работать по вражеским базам. Но 304 кг тротилового эквивалента полной бомбовой загрузки, даже при идеальном попадании, для уничтожения базы не хватит и в РБ придется неоднократно возвращаться на перезарядку. В АБ несколько проще из-за воздушной перезарядки бомб, но маркер будет служить прекрасной приманкой для противников, решивших поохотиться на высотные бомбардировщики. Некоторые шансы в подобных стычках даст и неплохая маневренность и наличие курсовых пулеметов и то, что как правило истребители предпочитают гонять друг-друга на малых-средних высотах.

Достоинства и недостатки

Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и приличная скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность попытаться потрепать противника, но большой разнос пулеметов по размаху крыльев сильно осложняет прицельную стрельбу. Бомбовая нагрузка, казалось бы, приличная для фронтового бомбардировщика – 800 кг в топе, но единственный доступный 50-кг калибр бомб сильно сужает области её применения.

Достоинства:

• Хорошая маневренность и скороподъемность;
• Приличная скорость;
• Компактные размеры;
• Может продолжать полет на одном двигателе.

Недостатки:

• Слабое оборонительное вооружение;
• Отсутствие бронезащиты;
• Неудачное курсовое вооружение;
• Бомбы доступны только 50-кг.

Историческая справка

В 20-30-х годах во многом сохранялся взгляд на самолет непосредственной поддержки войск, т.н. «самолет поля боя», как на одномоторный универсальный самолет, способный нести 200-300 кг бомбовой нагрузки, курсовое стрелковое вооружение из 4-6 пулеметов винтовочного калибра и способный выполнять множество самых разнообразных задач, как то разведка, штурмовка, бомбовые удары по наземным войскам а в крайнем случае – борьба с аналогичными самолетами противника. А самое главное, что таких самолетов можно был построить много и недорого. Этот подход серьезно поколебала война в Испании, которая показала что одномоторные самолеты с существующими на тот момент моторами обладают как недостаточной живучестью, так и недостаточной грузоподъемностью для выполнения своих задач. Логичным стал переход к двухмоторной схеме.

В марте 1938 года командование USAAC выдало спецификацию №38-385 на новый двухмоторный фронтовой бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить бомбовую нагрузку в 1200 фунтов, максимальную скорость машины не менее 200 миль в час и дальность полета - 1200 миль. Курсовое вооружение для проведения штурмовки также было обязательным. Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. В конкурсе приняли участие фирмы «Норт-Америкэн», «Белл» (вскоре прекратившая работы), «Стирмэн» (которая находилась в процессе объединения с «Боингом»), «Дуглас» и «Гленн Мартин». В конкурсе был объявлен победителем проект «Дугласа» под обозначением «модель 7В», в дальнейшем бомбардировщик USAAC A-20 «Havoc». NA-40 «Норт-Америкен» после кардинальной переделки стал бомбардировщиком B-25, проект «Боинга-Стирмэна» XA-21 дальнейшего развития не получил а фирма «Гленн Мартин» за «модели 167» и «187» получила «поощрительный приз» в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипов.

Французская закупочная комиссия на этот момент уже работала в США. Причем, разрешение продаж «Дугласов» 7B USAAC распространил и на машины «Мартина». Правда, на этот момент (январь 1938), еще до окончания сравнительных испытаний, у «Мартина» уже был заказ от французов на 117 машин. Модель 167W оснащалась двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-37 «Twin Wasp», выдающими 1100 л.с. на 5000 футах, экипаж составлял три человека, вооружение как оборонительное, так и наступательное включало в себя шесть 7,62-мм пулеметов «Браунинг» (четыре курсовых в крыле, один на верхней турели и еще один в кинжальной нижней установке). Во французских ВВС, Armee de l'Air, бомбардировщик Гленн Мартин 167 A-3 (армейский самолет поддержки, трехместный) быстро получил прозвище просто «Гленн».

Французская экспортная версия несколько отличалась от прошедшего испытания прототипа. Двигатели были заменены на Райт R-1820 «Циклон 9» по 950 (позже – 1100) л.с., было установлено французское оборудование кабины пилота а вооружение заменено на пулеметы под французский 7,5-мм патрон. В верхней турели ставился один-два MAC-34, в крыльях – бельгийские «Браунинг FN», пулемет в кинжальную нижнюю точку частенько не устанавливался для экономии веса. Впрочем самолеты отправлялись во Францию без вооружения, французское вооружение монтировалось уже на месте при сборке. Самолеты отправлялись из Штатов морем в Марокко, где на заводе IAI в Касабланке производилась их сборка. Командование французских ВВС отдавало себе отчет в довольно слабом вооружении «Гленна», поэтому решило сделать из него своего рода «колониальный бомбардировщик».

За первым заказом в 117 машин последовал следующий, на 100, затем еще один, но он до капитуляции Франции был отправлен лишь частично. В общей сложности французские ВВС и авиация Флота получили 234 машины, которые успели повоевать и в Африке и в Европе с немцами, затем в составе ВВС Виши – с англичанами, затем в составе «Сражающейся Франции» Де Голля – снова с немцами и итальянцами... Оставшаяся часть французского заказа, после некоторых переделок и перевооружения на английские пулеметы, досталась Британии, где машина и получила собственное имя «Мэриленд» – ни французы ни американцы собственных наименований самолетам тогда не присваивали.

Медиа

• 

  Мартин 167 «Мэриленд» в игре

• 

  Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции

• 

  Мартин модель 167 «Мэриленд», проекции и сечения

• 

  1. «Мартин» 167A-3 из GB I/62 Armee de l'Air, лето 1940; 2. «Мартин» 167A-3 из GB I/63 ВВС Виши, Банака, Мали, 1942; 3. Мартин «Мэриленд» II из 24 дивизиона SAAF, 1942; 4. Мартин «Мэриленд» II из 223 дивизиона RAF, Египет, осень 1941; 5. «Мартин» 167F из Aeronavale-Escadrille 6B, Flottille 4F, Сирия, июнь 1941.

• 

  1. «Мартин» 167F из группы GB I/62, Французское Марокко, апрель 1940; 2. «Мартин» из той же группы в военном камуфляже, Тулуза, конец июня 1940; 3. «Мартин» разведывательной группы GR I/61, Алжир, начало 1941.

• 

  Французский экипаж садится в свой «Гленн», начало лета 1940

• 

  Торжественная церемония принятия «мартинов» на вооружение группы GB I/62. Аэродром «Мекнесс», Марокко, 29 апреля 1940

• 

  Экипаж «Мартина» 167F перед вылетом на одном из африканских аэродромов, весна 1940.

• 

  Экипаж «Мартина» со своим «талисманом» перед отправкой во Францию, Алжир. Обратите внимание на импровизированные бомбодержатели мелких бомб под консолью.

• 

  «Мартин» 167 А-2 из GB I/61 (Escadrille Ier.) несет окраску и опознавательные полосы вишистских ВВС, 1941

• 

  Экипаж «Мартина» «Сражающейся Франции» в тропической форме после аварийной посадки в Северной Африке.

• 

  Немцы осматривают уничтоженный французский «Мартин» 167 A-3

• 

  Канадский «Мэриленд» из 39-го дивизиона RAF, 1941

• 

  Экипаж «Мэриленда» 39 дивизиона RAF снимает пленку с камеры тип F.24.jpg

См. также

• Британский «Бленхейм»;
• Советский СБ 2М-100;
• Итальянский B.R.20DR;
• Японский Ki.21.

Ссылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Christopher F. Shores. Martin Maryland & Baltimore variants. – «Aircraft Profile» №232, ;
• Н. Донцов, В. Кондратьев, В. Морозов, Г. Пинский. Удивительные приключения «Мартина» из Мэриленда на фронтах Второй Мировой. – М.: «АвиаМастер» №7, 2004.