CW-21 — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Curtiss-Wright CW-21''' — американский истребитель-перехватчик, разработанный фирмой «Кертисс» в конце 30-х годов. В 1938 году Джордж Пейдж решил разработать новый истребитель на основе двухместного многоцелевого самолёта Model 19. Пейдж решил использовать необычную концепцию к с своему перехватчику: он должен был иметь отличную скороподъёмность для того, | + | '''Curtiss-Wright CW-21''' — американский истребитель-перехватчик, разработанный фирмой «Кертисс» в конце 30-х годов. В 1938 году Джордж Пейдж решил разработать новый истребитель на основе двухместного многоцелевого самолёта Model 19. Пейдж решил использовать необычную концепцию к с своему перехватчику: он должен был иметь отличную скороподъёмность для того, чтобы быстро добраться до бомбардировщиков врага и сбить их. А при встрече с вражескими истребителями, он должен был от них оторваться, тоже используя скороподъёмность. Такая концепция прямо противоречила низковысотной тактике ВВС США, но Пейджа это не волновало. Первый полёт прототипа, Model 21 или '''CW-21''', состоялся 22 сентября 1938 года. Пейдж и его команда конструкторов разработали цельнометаллический низкоплан с убирающейся стойкой шасси, 1000-сильным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820-G5, двумя пулемётами винтовочного калибра и двумя крупнокалиберными. Примечательно, что для достижения наилучшей скорости и скороподъёмности, у перехватчика отсутствовали протектированные баки и бронирование. Комиссия ВВС США сразу же отвергла данный самолёт прямо после первого полёта. |
| − | + | Но за океаном, Китай заинтересовался машиной, в связи с чем в 1939 году туда прибыл один прототип. Китайским ВВС CW-21 понравился, и ему продали этот прототип, а также 3 уже собранных самолёта и 27 в разобранном виде. Три самолёта, предоставленные Curtiss, разбились при перелёте в Китай в мае 1940, 27 разобранных машин были захвачены Японцами в 1942 году, а судьба оставшегося прототипа неизвестна. Стоит отметить, что были разработаны и другие варианты CW-21, например, CW-21B, которые были закуплены голландцами в попытке модернизировать свои ВВС. Однако после поражения Нидерландов эти самолёты были переданы Голландской Ост-Индии, где все 24 CW-21B были сбиты японцами. | |
| − | '''CW-21''' | + | В игру '''CW-21''' был введён в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это самолёт с отличной скороподъёмностью и ТТХ на больших высотах, приятным вооружением и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует какое-либо бронирование, и он быстро теряет энергию при манёврах. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Версия 13:26, 5 февраля 2024
Содержание
Описание
Curtiss-Wright CW-21 — американский истребитель-перехватчик, разработанный фирмой «Кертисс» в конце 30-х годов. В 1938 году Джордж Пейдж решил разработать новый истребитель на основе двухместного многоцелевого самолёта Model 19. Пейдж решил использовать необычную концепцию к с своему перехватчику: он должен был иметь отличную скороподъёмность для того, чтобы быстро добраться до бомбардировщиков врага и сбить их. А при встрече с вражескими истребителями, он должен был от них оторваться, тоже используя скороподъёмность. Такая концепция прямо противоречила низковысотной тактике ВВС США, но Пейджа это не волновало. Первый полёт прототипа, Model 21 или CW-21, состоялся 22 сентября 1938 года. Пейдж и его команда конструкторов разработали цельнометаллический низкоплан с убирающейся стойкой шасси, 1000-сильным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820-G5, двумя пулемётами винтовочного калибра и двумя крупнокалиберными. Примечательно, что для достижения наилучшей скорости и скороподъёмности, у перехватчика отсутствовали протектированные баки и бронирование. Комиссия ВВС США сразу же отвергла данный самолёт прямо после первого полёта.
Но за океаном, Китай заинтересовался машиной, в связи с чем в 1939 году туда прибыл один прототип. Китайским ВВС CW-21 понравился, и ему продали этот прототип, а также 3 уже собранных самолёта и 27 в разобранном виде. Три самолёта, предоставленные Curtiss, разбились при перелёте в Китай в мае 1940, 27 разобранных машин были захвачены Японцами в 1942 году, а судьба оставшегося прототипа неизвестна. Стоит отметить, что были разработаны и другие варианты CW-21, например, CW-21B, которые были закуплены голландцами в попытке модернизировать свои ВВС. Однако после поражения Нидерландов эти самолёты были переданы Голландской Ост-Индии, где все 24 CW-21B были сбиты японцами.
В игру CW-21 был введён в обновлении 1.91 «Ночное зрение». Это самолёт с отличной скороподъёмностью и ТТХ на больших высотах, приятным вооружением и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует какое-либо бронирование, и он быстро теряет энергию при манёврах.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет в целом отвечает модной концепции легкого истребителя, но с ощутимым американским акцентом. Он очень легкий, 1900 кг максимального взлетного веса (для сравнения, И-16 тип 5 — 1700 кг), при этом имеет конструкцию весьма высокой аэродинамической культуры. В отличие от той же французской концепции, подразумевавшей применение относительно маломощных моторов, инженеры «Кертисс» сделали ставку на 798-сильный «Райт» R-1820-G5, что обусловило весьма высокие летные характеристики. Скорость в АБ достигает 486 км/ч, в РБ — несколько скромнее, 469 км/ч (для непрокачанного самолета). Самолет при этом обладает отличной маневренностью, время виража — 14,2 с в АБ и 14,9 с в РБ, что более, чем неплохо. Очень помогают закрылки, с их применением перекрутить получается практически все монопланы на своем БР, ну, может быть, за исключением признанных рекордсменов — японцев, да и бипланам многим создать сложности в маневренном бою. Скороподъемность также изначально являлась отличительной чертой этого самолета. В АБ она составляет 14,6 м/с, в РБ — 14,1 м/с. Это для, опять же, непрокачанного самолета и непрокачанного пилота. Именно за скороподъемность все летавшие на ней пилоты очень хвалили эту машину.
Живучесть и бронирование
Живучесть этого самолета надо признать довольно посредственной. Как и положено легкому истребителю, CW-21 брони не имел вовсе. Баки также не протектировались (в игре баки все-таки протектированы) и в целом имел весьма легкую, хоть и цельнометаллическую, конструкцию. Бронезащиты как таковой у самолета не предусмотрено, считалось, что двигатель обеспечивает некоторую защиту пилоту спереди а от остальных атак вполне можно спастись за счет маневра (тут повторилась один в один ситуация с Ki-43 у японцев, когда даже установленные бронеспинки пилоты в поле снимали).
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 380 км/ч, по шасси — 290 км/ч, по конструкции — 735 км/ч. Также для РБ надо отметить наличие поплавкового карбюратора на двигателе — при отрицательных перегрузках мотор может глохнуть.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета состоит из четырех пулеметов, установленных в фюзеляже. Это уже хорошо знакомые по американской линейке два 7,62-мм «Браунинга» в верхней части и два 12,7-мм «Браунинга» M2 по бортам. Боекомплект довольно велик — по 200 патронов на ствол для 12,7-мм пулеметов и по 500 патронов на ствол для 7,62-мм пулеметов. Все ленты доступны в «ранних» набивках:
12,7-мм:
- Стандарт: Т-П-П-З-БЗ;
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Б-БЗ-З;
- Трассера: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ;
- Скрытая атака: Б-БЗ-БЗ-З-З.
7,62-мм:
- Стандарт: Т-П-П-П-Б-З;
- Универсал: Т-Б-З;
- Трассера: Б-Т-Т-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-Б-З-З;
Наиболее применимыми в обоих случаях представляются универсальные ленты или ленты для скрытой атаки, так как для работы по наземным целям вооружение самолета все же слабовато.
Применение в бою
За отсутствием какого-либо подвесного вооружения, главной задачей этого самолета представляется завоевание господства в воздухе. На ранних БРах за высоту, как правило, никто особо не борется, так что стоит реализовать хорошую скороподъемность CW-21 и подняться повыше. Тогда будет много шансов перехватить никем не прикрытые бомбардировщики в то время как основная масса вражеских истребителей увлечена догфайтом у земли. При этом, однако, стоит помнить об отсутствии бронирования и не зависать надолго под огнем стрелков бомбардировщиков.
Достоинства и недостатки
Самолет у фирмы «Кертисс» получился очень интересный и приятный в управлении. Некоторую проблему представляет отсутствие защиты, но для этого БРа это скорее правило, нежели исключение. Вооружение также соответствует таковому у большинства противников а часть из них — так и превосходит. По маневренности некоторые бипланы выглядят получше, но при этом монопланная схема позволяет лучше сохранять скорость в виражах за счет меньшего лобового сопротивления. Возможности же в совместных боях или в штурмовке наземных целей значительно ограничены полным отсутствием бомб или ракет и чисто пулеметным вооружением.
Достоинства:
- Хорошая скороподъемность;
- Хорошая скорость;
- Фюзеляжное вооружение.
Недостатки:
- Отсутствие бронезащиты;
- Отсутствие подвесного вооружения;
- Довольно нежная конструкция.
Историческая справка
В конце 20-х — начале 30-х годов идея самолета двойного назначения была довольно популярной. Во-первых, бытовало убеждение, что путем несложных преобразований можно получить из транспортных и пассажирских самолетов удовлетворительные бомбардировщики. Тут достаточно вспомнить итальянские S.81 и немецкие Ju.52, применявшиеся в этом качестве в Эфиопии и Испании. Во-вторых, творческая мысль военных теоретиков, в первую очередь французских, пришла к идее, что фирмы, производящие легкие спортивные пилотажные самолеты, смогут производить в угрожаемый период истребители на их базе, причем много и сразу, так как не придется перестраивать производство. Яркими представителями этого направления могут служить «Рено-Кодрон» CR 714 и, в чуть меньшей степени, «Арсенал» VG 33 C1.
В 1928 году «Кертисс» выкупил небольшой самолетостроительный завод в Сент-Луисе, занимавшийся, в частности, легкими спортивными самолетами. В 1935 году по заказу Комитета по Авиационному Туризму (Bureau of Air Commerce) был разработан двухместный цельнометаллический моноплан CW-19. У конструкторской бригады Уиллиса Уэллса получился самолет весьма совершенных аэродинамических форм с неубирающимся шасси в обтекателях, 90-сильным двигателем «Ламберт» R-266 и двухлопастным винтом фиксированного шага «Кертис-Рид». Самолет был построен, испытан и показал, несмотря на довольно слабосильный мотор, вполне неплохие характеристики. На «Кертиссе» сразу зашевелились мысли о его военном применении. Для начала, двигатель был заменен на более мощный, 350 л.с. Райт R-760E2 (или 450 л.с. R-975E3) «Уирлуинд». Кабина была переделана для размещения двух членов экипажа не бок о бок а тандемом, вооружение составили один синхронный (плюс, опционно, ещё пара на обтекателях шасси) и один турельный пулеметы винтовочного калибра. В таком виде, под обозначением CW-19R, самолет был представлен всем заинтересованным лицам как разведчик, легкий бомбардировщик и тренировочный самолет. Двадцать машин купили Китай и страны Южной Америки и три машины — Куба. На фоне выходящей из Великой Депрессии промышленности это было вполне неплохо. Армии США самолет также был предложен в невооруженной версии CW-A19R как учебный самолет, но интереса не вызвал.
Спустя ещё два года, в 1938 году, команда Уэллса разработала на базе CW-19R легкий истребитель для продажи не особенно богатым странам, тем, у которых не было достаточно средств для закупки полноценных (и довольно дорогих) американских строевых истребителей. Модернизация первоначального проекта подразумевала установку более мощного мотора, в качестве которого был выбран, естественно, двигатель Райт R-1820-G5 «Циклон» в 850 л.с. , перестроена центральная часть фюзеляжа и разработано убирающееся шасси. Крыло у прототипа было слишком тонким для того, чтобы применить фирменную «кертиссовскую» схему уборки шасси назад по полету с поворотом колес на 90° — оно в таком виде просто не влезало в крыло. Поэтому пошли по самому простому пути — стойки шасси складывались назад, по бокам прикрывались створками, образующими гондолы, а колеса частично выступали за их габарит, что дополнительно страховало фюзеляж при посадке «на брюхо».
Китайцев самолет заинтересовал и конце апреля 1939 года была достигнута договоренность — образец переправляется в Китай, за ним следуют еще три готовых и 27 самолетов в виде сборочных комплектов для завода САМСО в г. Нанкин. Первый самолет испытывался в Кунг-Минг и Ченду, где участвовал в пробных поединках со всеми истребителями, составлявшими пестрый парк китайских ВВС: французскими «Девуатинами» D.510, советскими И-15 и И-16. Потом он был вооружен и даже успел в бою над Чунчином сбить японский бомбардировщик Br.20 из числа закупленных японцами у Италии. В июне самолет был разбит при посадке.
Остальные три и 27 машин сборочных комплектов были довооружены по требованию китайской стороны — их вооружение составляли уже четыре пулемета. Три самолета были переданы добровольческой авиагруппе «Летающие тигры», в которой они применялись до 23 декабря 1941 года, когда на взлете с бирманского аэродрома Лашио у них остановились моторы. Кену Мерриту, Лейси Мендлбургу и Эрику Шиллингу пришлось машины аварийно сажать, при этом Мендлбург разбился насмерть. Все три самолета ремонту не подлежали. Остальные 27 машин так и не были собраны из-за японских бомбежек и эвакуации авиазавода. Мнение летчиков об этой машине можно проиллюстрировать следующей цитатой:
|
Я летал на CW-21, самолете, разработанном фирмой «Кертисс-Райт» в 1938 году; его вес равнялся 3150 фунтов ( 1429 кг). Самолет опережал «Зеро» на 10 миль в час по скорости, на 2500 футов в минуту по скороподъемности, на 100 футов в минуту в пике, и радиус виража также был меньше, чем у «Зеро». Почему военные его не купили? Просто дурь какая-то... |
К 1941 году на Кертиссе была готова следующая версия CW-21, получившая индекс «B». От исходной она отличалась новым крылом, в котором основные стойки шасси убирались складыванием вбок в сторону фюзеляжа. Эти самолеты в количестве 24 штук заказали голландцы. Они применялись в колониальных эскадрильях в Индонезии и практически все были потеряны в боях. Известен, как минимум, один CW-21B с японскими опознавательными, который был захвачен и испытывался японцами а впоследствии был обнаружен в летном состоянии в Сингапуре в 1945 году.
Медиа
Проекции CW-21 и CW-21B
Компоновка CW-21B (от CW-21A отличался только шасси)
Первый прототип CW-21 на испытаниях
Пара CW-21 в демонстрационном полете, фото журнала «Лайф»
Окраска CW-21 во время демонстрационных полетов в США
Кокпит CW-21
Китайский CW-21
Голландские CW-21B
Примечания
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Peter M. Bowers. Curtiss aircraft, 1907-1947. — L.: Putnam & Company Ltd, 1979.
| Китайские истребители | |
|---|---|
| Gladiator | ␗Gladiator Mk.I |
| P-47 Thunderbolt | ␗P-47D-23-RA · ␗P-47D-30 · ␗F-47N-25-RE |
| P-51 Mustang | ␗P-51C-11-NT · ␗P-51D-20 · ␗P-51K |
| Другие американские истребители | CW-21 · P-66 · ␗P-40E-1 · H-81A-2 · ␗P-43A-1 · ␗P-38L-1 · Hawk III |
| И-15 | ␗I-153 M-62 · ␗I-15bis |
| И-16 | ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
| Ла-9/Ла-11 | ␗La-9 · ␗La-11 |
| Ki-43/Ki-44 | ␗Ki-43-III ko · ␗Ki-44-II hei |
| Другие японские истребители | ␗Ki-27 otsu · ␗Ki-61-I otsu · ␗Ki-45 hei/tei · ␗Ki-84 ko · ␗A6M2 |
| Другие истребители | D.510C |
