A-20G-25 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
(→Применение в бою: Историческая справка, медиа, см также, ссылки - доделал + мелкие правки ощибок) |
||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | * Бронирование | + | *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование |
Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. | Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. | ||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
* Живучесть | * Живучесть | ||
| − | Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные | + | Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 49: | Строка 49: | ||
Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу | Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу | ||
| − | + | == Применение в бою == | |
| + | |||
| + | * Воздушные реалистичные бои | ||
| + | |||
| + | A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков. | ||
| + | |||
| + | Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды. | ||
| − | + | * Танковые реалистичные бои | |
| − | + | ||
| + | В этом режиме самолет может отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц бронетехники оппонентов. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках "зеленого". | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 78: | Строка 85: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета "Кольт-Браунинг". Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась. | ||
| + | |||
| + | Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка. | ||
| + | |||
| + | Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР. | ||
| + | [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]] | ||
| + | В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета. | ||
| + | |||
| + | A-20G являлся самой массовой модификацией "Хэвока", всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. | ||
| + | |||
| + | Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G. | ||
| + | |||
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|слева|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель]] | |
| + | {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]] | |
| + | * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]] | ||
| + | * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] | ||
| + | * [[A-26B-10]] | ||
| + | * [[A-26B-50]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | * | + | * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]] |
| − | + | * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru] | |
| − | * | ||
| − | |||
{{Американские штурмовики}} | {{Американские штурмовики}} | ||
Версия 16:23, 6 февраля 2021
Содержание
Описание
A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ.
В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 "Крупный калибр". Так же в War Thunder находятся родственные ему ▄DB-7 и ▄Havoc Mk I, расположенные в английской премиумной ветке.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга.
Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%.
Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика.
В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч.
Живучесть и бронирование
- Бронирование
Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой.
- Живучесть
Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
- Курсовое вооружение
В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..
- Подвесное вооружение
Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта "подвесов". Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.
- Оборонительное вооружение
Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу
Применение в бою
- Воздушные реалистичные бои
A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с Пе-2, He 111 различных модификаций, Ил-4 и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.
Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.
- Танковые реалистичные бои
В этом режиме самолет может отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц бронетехники оппонентов. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.
Достоинства и недостатки
Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках "зеленого".
Достоинства:
- Прочная конструкция планера
- Высокая живучесть экипажа
- Эффективное курсовое вооружение
- Мощное оборонительное вооружение
- Хорошая динамика разгона и скорость
Недостатки:
- Посредственная маневренность
- Низкий порог флаттера
- Отсутствие бомбового прицела
- Скромный выбор подвесного вооружения
Историческая справка
В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета "Кольт-Браунинг". Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.
Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.
Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.
В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.
A-20G являлся самой массовой модификацией "Хэвока", всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам.
Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские штурмовики | |
|---|---|
| AD | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 | A-26B-10 · A-26B-50 |
| Corsair | AU-1 |
| Прочие | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
