P-51D-20-NA (Израиль) — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) (→См. также) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''P-51D-20-NA Mustang''' — импортный израильский самолёт американского производства. В 1948-м году Израль состоял в напряжённых отношениях с окружающими его странами, и стране срочно требовались свои ВВС. В 1948-м году было закуплено 5 самолётов у США, ещё 25 двумя годами позднее. К 1952-му году и у шведских ВВС появилось много лишних «Мустангов», в следствие чего было решено выставить их на продажу. Израильское правительство отклкинулось первым, и 3 сентября 1952 года закупило ещё 25 самолётов. Вместе с некоторыми самолётами из Италии суммарно получалось 73 P-51D. Самолёты применялись в качестве штурмовиков во время Суэцкого кризиса 1956 года и были списаны уже в 1961-м году, после чего проданы или разобраны. |
| + | |||
| + | В игру P-51D-20-NA был добавлен в обновлении «Крылатые львы» , и отличается своей высокой скоростью и манёвренностью. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 74: | Строка 76: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | {{Main|P-51D-20-NA}} | |
| + | |||
| + | Первые пять P-51D были получены Израилем из США в 1948 году. В 1950/1951 годах у США было закуплено ещё примерно 25 «Мустангов». Все они были переданы в 101-е авиакрыло [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Израиля|IDF/AF]], которое также эксплуатировало [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]. Один борт в качестве прототипа был оснащен двумя 20-миллиметровыми пушками от «Спитфаера», а другой (№ 02) использовался для испытаний с подкрыльевой камерой. В феврале 1951 года один P-51D (№ 44) испытывался на роль ночного истребителя. | ||
| + | |||
| + | Таким образом, IDF/AF уже имели некоторый опыт работы с этим самолётом, когда в 1952-53 годах прибыли бывшие шведские самолеты. Все они были назначены в 101-е авиакрыло, которое к марту 1954 года имело 59 «Мустангов». Также было получено несколько бывших итальянских P-51D, в результате чего общее число самолетов в ВВС Израиля составило около 73. | ||
| + | |||
| + | К началу Суэцкого кризиса в 1956 году «Мустанги» использовались только в качестве штурмовиков. 101-е авиакрыло было расформировано в феврале 1956 года, а 18 его P-51D были использованы для создания новой эскадрильи с неизвестным номером в Экроне. В июне 1956 года 105-е авиакрыло также было переформировано для использования «Мустангов». Из 29 P-51 ВВС, находившихся в строю в конце октября, большинство оснащались ракетными направляющими, а также двумя 500-фунтовыми бомбами. Во время войны самолёты сначала использовались для разрушения телефонных линий с помощью специально установленных крюков на тросах, а затем для штурмовых ударов на Синае. Официальные израильские источники утверждают, что было потеряно девять бортов, многие из которых пролежали в пустыне несколько лет. Насколько известно, ни один бывший шведский «Мустанг» никогда не использовался в воздушных боях. В конце 1956 года 105-е авиакрыло было расформировано, а в 1958 году эскадрилья в Экроне стала резервным подразделением. Некоторые другие P-51D были распределены по другим подразделениям и использовались для буксировки целей и т.д. Несколько самолётов были списаны. 15 января 1961 года большинство из примерно 30 уцелевших самолетов были списаны, хотя некоторые из них, возможно, продолжали летать еще несколько лет после этого. До 1964 года по крайней мере шесть самолетов были проданы различным американским компаниям и частным лицам. Один бывший J26 был возвращен в Швецию в 1966 году благодаря усилиям Шведского авиационного исторического общества. Остальные самолеты были распределены по различным базам, школам и кибуцам IDF/AF. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 15:28, 17 декабря 2021
Содержание
Описание
P-51D-20-NA Mustang — импортный израильский самолёт американского производства. В 1948-м году Израль состоял в напряжённых отношениях с окружающими его странами, и стране срочно требовались свои ВВС. В 1948-м году было закуплено 5 самолётов у США, ещё 25 двумя годами позднее. К 1952-му году и у шведских ВВС появилось много лишних «Мустангов», в следствие чего было решено выставить их на продажу. Израильское правительство отклкинулось первым, и 3 сентября 1952 года закупило ещё 25 самолётов. Вместе с некоторыми самолётами из Италии суммарно получалось 73 P-51D. Самолёты применялись в качестве штурмовиков во время Суэцкого кризиса 1956 года и были списаны уже в 1961-м году, после чего проданы или разобраны.
В игру P-51D-20-NA был добавлен в обновлении «Крылатые львы» , и отличается своей высокой скоростью и манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, соперничая разве что с P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1775 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Но скороподъёмность у P-51D плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.
Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.
Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
P-51D-20 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2080 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение:
- 1000 фн x 2 – две хорошие бомбы с 240кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- 500 фн x 2 – две более слабые бомбы с 160кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой но при близком попадании могут уничтожить средний танк или более лёгкие цели
- 250 фн x 2 – две ещё более слабые бомбы с 57 кг взрывчатки. Сбрасываются парой и способны уничтожить цель только при прямом попадании.
- Неуправляемые ракеты AR x 6 – медленные ракеты со слабым уроном и посредственной баллистикой. Отстреливаются по одной штуке.
- Комбинированные сетапы с двумя бомбами и шестью НАР AR.
Применение в бою
P-51D-20-NA является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так еще и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.
Прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Низкая скороподъемность
Историческая справка
Первые пять P-51D были получены Израилем из США в 1948 году. В 1950/1951 годах у США было закуплено ещё примерно 25 «Мустангов». Все они были переданы в 101-е авиакрыло IDF/AF, которое также эксплуатировало Spitfire. Один борт в качестве прототипа был оснащен двумя 20-миллиметровыми пушками от «Спитфаера», а другой (№ 02) использовался для испытаний с подкрыльевой камерой. В феврале 1951 года один P-51D (№ 44) испытывался на роль ночного истребителя.
Таким образом, IDF/AF уже имели некоторый опыт работы с этим самолётом, когда в 1952-53 годах прибыли бывшие шведские самолеты. Все они были назначены в 101-е авиакрыло, которое к марту 1954 года имело 59 «Мустангов». Также было получено несколько бывших итальянских P-51D, в результате чего общее число самолетов в ВВС Израиля составило около 73.
К началу Суэцкого кризиса в 1956 году «Мустанги» использовались только в качестве штурмовиков. 101-е авиакрыло было расформировано в феврале 1956 года, а 18 его P-51D были использованы для создания новой эскадрильи с неизвестным номером в Экроне. В июне 1956 года 105-е авиакрыло также было переформировано для использования «Мустангов». Из 29 P-51 ВВС, находившихся в строю в конце октября, большинство оснащались ракетными направляющими, а также двумя 500-фунтовыми бомбами. Во время войны самолёты сначала использовались для разрушения телефонных линий с помощью специально установленных крюков на тросах, а затем для штурмовых ударов на Синае. Официальные израильские источники утверждают, что было потеряно девять бортов, многие из которых пролежали в пустыне несколько лет. Насколько известно, ни один бывший шведский «Мустанг» никогда не использовался в воздушных боях. В конце 1956 года 105-е авиакрыло было расформировано, а в 1958 году эскадрилья в Экроне стала резервным подразделением. Некоторые другие P-51D были распределены по другим подразделениям и использовались для буксировки целей и т.д. Несколько самолётов были списаны. 15 января 1961 года большинство из примерно 30 уцелевших самолетов были списаны, хотя некоторые из них, возможно, продолжали летать еще несколько лет после этого. До 1964 года по крайней мере шесть самолетов были проданы различным американским компаниям и частным лицам. Один бывший J26 был возвращен в Швецию в 1966 году благодаря усилиям Шведского авиационного исторического общества. Остальные самолеты были распределены по различным базам, школам и кибуцам IDF/AF.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
