V-11 — различия между версиями
StupeeKat (обсуждение | вклад) м |
StupeeKat (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Vultee V-11''' — американский штурмовик-бомбардировщик, спроектированный фирмой Vultee Airlines на основе их провалившегося гражданского самолёта V-1. В | + | '''Vultee V-11''' — американский штурмовик-бомбардировщик, спроектированный фирмой Vultee Airlines на основе их провалившегося гражданского самолёта V-1. В военно-воздушный корпус армии США (USAAC) он поступил под обозначением A-19, однако после череды испытаний военное руководство приняло решение отказаться от его принятия ввиду слабых лётных характеристик, а также наличия опыта использования подобного самолёта в королевских ВВС Великобритании ([[wikipedia:Fairey_Battle|Fairey Battle]]). Но, несмотря на это, компании удалось найти клиентов за рубежом: 26 самолётов были приняты на вооружение в ВВС Бразилии, 4 штуки и лицензия на их производство были закуплены СССР и получили там обозначение БШ-1 (бронированный штурмовик) и, как в США, не были использованы по своему прямому назначению – в роли связных. Также V-11 присутствовали и на вооружении армии Китая. |
| − | Данная модель появилась в игре с [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлением 2.3 «Раскалённые траки»]] в качестве ударного самолёта китайской ветки авиации. Данный самолёт лишён каких-то значительных достоинств и | + | Данная модель появилась в игре с [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлением 2.3 «Раскалённые траки»]] в качестве ударного самолёта китайской ветки авиации. Данный самолёт лишён каких-то значительных достоинств и недостатков, из-за чего, в сравнении со своими конкурентами ([[ББ-1]], [[Ba.65 (K.14) L|Ba.65]]) является средним штурмовиком, тем не менее способным выполнять свои задачи. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Несмотря на свою роль штурмовика, V-11 имеет достаточно хорошую манёвренность, которая позволяет давать отпор в «догфайте» различным истребителям-монопланам и даже порой перекручивать неопытных игроков на бипланах. Однако, не стоит слишком часто применять вертикальные манёвры: не самый мощный двигатель вместе с достаточно большой массой стремительно сжигают всю энергию и скорость самолёта, из-за чего велик риск сваливания, происходящего на скорости около 130 км/ч | + | Несмотря на свою роль штурмовика, V-11 имеет достаточно хорошую манёвренность, которая позволяет давать отпор в «догфайте» различным истребителям-монопланам и даже порой перекручивать неопытных игроков на бипланах. Однако, не стоит слишком часто применять вертикальные манёвры: не самый мощный двигатель вместе с достаточно большой массой стремительно сжигают всю энергию и скорость самолёта, из-за чего велик риск сваливания, происходящего на скорости около 130 км/ч. |
Максимальную скорость в 360 км/ч можно достичь разве что путём снижения, иначе набирать её самолёт будет ощутимо долго. При этом данная скорость является достаточно низкой в сравнении с другими самолётами. Нередко она уступает в том числе монопланам ([[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[C.R.714|С.R.714]]) и даже бипланам ([[CR.42]]). | Максимальную скорость в 360 км/ч можно достичь разве что путём снижения, иначе набирать её самолёт будет ощутимо долго. При этом данная скорость является достаточно низкой в сравнении с другими самолётами. Нередко она уступает в том числе монопланам ([[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[C.R.714|С.R.714]]) и даже бипланам ([[CR.42]]). | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
Воздушным тормозом V-11 не оснащён, однако при пикировании под острым углом с высоты 1-2 км необходимость в нём отсутствует. Скороподъёмность на фоне низкой тяговооружённости также довольно низка, что несколько компенсируется воздушным спавном в авиационных боях. | Воздушным тормозом V-11 не оснащён, однако при пикировании под острым углом с высоты 1-2 км необходимость в нём отсутствует. Скороподъёмность на фоне низкой тяговооружённости также довольно низка, что несколько компенсируется воздушным спавном в авиационных боях. | ||
| − | Конструкция самолёта достаточно прочна и разрушается лишь при разгоне до 620 км/ч и более. Закрылки в боевом положении отрываются на скоростях 330 км/ч и выше. Также машина способна выдерживать положительные перегрузки вплоть до +8G и до -4G в отрицательных. | + | Конструкция самолёта достаточно прочна и разрушается лишь при разгоне до 620 км/ч и более. Закрылки в боевом положении отрываются на скоростях 330 км/ч и выше. Также машина способна выдерживать положительные перегрузки вплоть до +8G и до -4G в отрицательных. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Самолёт лишён какой-либо брони, а потому его живучесть сомнительна. Однако, против слабых пулемётов винтовочного калибра ([[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или [[Type 89 army (7,7-мм)|Type 89]], но не [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] ввиду его большой огневой мощи) штурмовик способен уверенно держаться продолжительное количество времени | + | Самолёт лишён какой-либо брони, а потому его живучесть сомнительна. Однако, против слабых пулемётов винтовочного калибра ([[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или [[Type 89 army (7,7-мм)|Type 89]], но не [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] ввиду его большой огневой мощи) штурмовик способен уверенно держаться продолжительное количество времени. Тем не менее, стоит остерегаться крупнокалиберных пулемётов ([[Browning M2 (12,7-мм)|Browning M2]], [[Breda-SAFAT da 12,7 mm (12,7-мм)|Breda-SAFAT]], [[Akan m/40 (12,7-мм)|Akan m/40]], [[УБС (12,7-мм)|УБС]]) и автопушек ([[MG 151/20 (20-мм)|MG 151]], [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]]), потому как часто их боезапас состоит из зажигательных и осколочно-фугасных снарядов, причиняющих значительный урон бомбардировщикам. |
| + | |||
| + | Вокруг пилота отсутствуют бронелисты и бронестекло, поэтому на защиту приходится надеяться лишь в лобовой встрече с врагом, где двигатель способен задержать несколько выстрелов винтовочного калибра. Бортовой стрелок также очень уязвим: со стороны хвостового оперения и нижней части он защищён посредством киля и обшивки соответственно, чего хватит разве что на защиту от пуль винтовочного калибра. С верхней и передней полусферы самолёта он ничем не защищён. | ||
| + | |||
| + | Протектированные топливные баки V-11 расположены как в середине фюзеляжа, так и в крыльях бомбардировщика. По этой причине любой поджог крыла гарантированно приведёт к его разрушению. Охлаждающая система V-11 также проявляет себя с лучшей стороны, потому как «закипает» она в течение долгого промежутка времени, а снизить температуру можно буквально за несколько секунд, отключив WEP. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 42: | Строка 46: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | Подвесное вооружение V-11 представлено всего двумя скромными наборами: 2 бомбы AN-M57 калибром 250-фн и AN-M64A1 на 500 фунтов . | + | Подвесное вооружение V-11 представлено всего двумя скромными наборами: 2 бомбы AN-M57 калибром 250-фн и AN-M64A1 на 500 фунтов . Вариант с крупнокалиберным снарядом будет более эффективен, так как 163 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте способны привести к бόльшим повреждением, чем две AN-M57 со 117 кг тротила. Стоит также учитывать, что 250-фн бомбы сбрасываются парой. |
В воздушных боях V-11 показывает себя слабо ввиду того, что за один заход можно повредить всего половину вражеской базы, а в случае бомбардировки прочих наземных целей поражающего эффекта бомб не хватит на большое количество единиц техники. | В воздушных боях V-11 показывает себя слабо ввиду того, что за один заход можно повредить всего половину вражеской базы, а в случае бомбардировки прочих наземных целей поражающего эффекта бомб не хватит на большое количество единиц техники. | ||
| Строка 49: | Строка 53: | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | {{Specs-Avia-Defensive}}Оборонительное вооружение самолёта представлено одной турелью, защищающей верхнюю заднюю полусферу самолёта. На ней установлен пулемёт [[Browning (7,62-мм)|Browning]] винтовочного калибра, способный вести огонь в пределах ±45° по вертикали и 0°-45° по горизонтали без учёта препятствий в виде хвоста и киля. Бортовой стрелок ничем не защищён, а поэтому его легко вывести из строя даже короткой очередью из оружия малого калибра. | + | {{Specs-Avia-Defensive}}Оборонительное вооружение самолёта представлено одной турелью, защищающей верхнюю заднюю полусферу самолёта. На ней установлен пулемёт [[Browning (7,62-мм)|Browning]] винтовочного калибра, способный вести огонь в пределах ±45° по вертикали и 0°-45° по горизонтали без учёта препятствий в виде хвоста и киля. Бортовой стрелок ничем не защищён, а поэтому его легко вывести из строя даже короткой очередью из оружия малого калибра. Вследствие низкой огневой мощи и отсутствия бронирования, эффективность турели находится на низком уровне. |
На выбор доступны следующие ленты: | На выбор доступны следующие ленты: | ||
| Строка 77: | Строка 81: | ||
История бомбардировщика берёт своё начало в 1934 году, когда американская фирма Vultee Aircraft выпустила свой новый гражданский самолёт V-1A. Однако, коммерческий успех обрести ему не удалось из-за ограничений на одномоторные машины в пассажирской авиации. Даже несмотря на передовые технологии, использованные в его конструкции, аэроплан был продан в ограниченном количестве. На фоне этого, руководитель фирмы Джерард Валти принял решение об уходе с гражданского рынка, осознавая сложность конкуренции с крупными фирмами уровня Boeing или Douglas Aircraft, возложив надежды на военное авиастроение. Так, летом 1935, в небо взлетел уже боевой самолёт Джерарда — V-11. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1A, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший обе кабины пилотов. | История бомбардировщика берёт своё начало в 1934 году, когда американская фирма Vultee Aircraft выпустила свой новый гражданский самолёт V-1A. Однако, коммерческий успех обрести ему не удалось из-за ограничений на одномоторные машины в пассажирской авиации. Даже несмотря на передовые технологии, использованные в его конструкции, аэроплан был продан в ограниченном количестве. На фоне этого, руководитель фирмы Джерард Валти принял решение об уходе с гражданского рынка, осознавая сложность конкуренции с крупными фирмами уровня Boeing или Douglas Aircraft, возложив надежды на военное авиастроение. Так, летом 1935, в небо взлетел уже боевой самолёт Джерарда — V-11. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1A, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший обе кабины пилотов. | ||
| − | Вскоре Vultee поступил заказ в том же году от правительства Китая на покупку 30 самолётов. В ВВС Китайской Республики V-11 поступили на вооружение 9-й и 10-й эскадрилий, и с января по май 1938 г. использовались в боях с японской армией. | + | Вскоре Vultee поступил заказ в том же году от правительства Китая на покупку 30 самолётов. В ВВС Китайской Республики V-11 поступили на вооружение 9-й и 10-й эскадрилий, и с января по май 1938 г. использовались в боях с японской армией. На территории правительства Гоминьданя часть полученных бомбардировщиков была модернизирована ранее закупленными двигателями R-1820-G2. Данный вариант получил наименование V-11G. Эти самолёты, собранные на базе комплектов V-11A в Шанхае, позже пополнили состав 14 эскадрильи, состоявшей из иностранных добровольцев. Кроме того, в ходе японо-китайской войны китайской армии также были поставлены модификации V-11C и V-11D, оснащавшиеся 1065 л.с. и 1600 л.с. моторами соответственно. Курсовое вооружение заменялось двумя 12,7-мм пулемётами, расположенными в носовой части фюзеляжа. Однако, после захвата японцами заводов по сборке бомбардировщика, находившиеся там свежеприобретённые 50 комплектов деталей были вывезены в Индию и так и не были полностью собраны. За всё время конфликта V-11 удалось добиться некоторых успехов, но их малое количество не дало нанести крупного ущерба. Позже, в 1940 году, машины были сняты с бомбардировок и приступили к обязанностям по обучению и связи. |
| − | Помимо Китая, данным аэропланом были заинтересованы Бразилия и СССР. В первой стране было закуплено 26 американских бомбардировщиков, все они были приняты на вооружение в 1939 году. Им даже удалось принять участие в двух атаках на немецкие подводные лодки в 1942 г., но ни одна из них не была поражена | + | Помимо Китая, данным аэропланом были заинтересованы Бразилия и СССР. В первой стране было закуплено 26 американских бомбардировщиков, все они были приняты на вооружение в 1939 году. Им даже удалось принять участие в двух атаках на немецкие подводные лодки в 1942 г., но ни одна из них не была поражена. |
| − | Советский Союз же в 1936 г. приобрёл в общей сложности около 4 самолётов с лицензией на их последующее производство. В ВВС РККА бомбардировщик планировалось использовать в качестве бронированного штурмовика. Получив в 1937 г. защиту от наземных атак и обозначение БШ-1, машина в ходе испытаний показала неприемлемо низкие лётные характеристики | + | Советский Союз же в 1936 г. приобрёл в общей сложности около 4 самолётов с лицензией на их последующее производство. В ВВС РККА бомбардировщик планировалось использовать в качестве бронированного штурмовика. Получив в 1937 г. защиту от наземных атак и обозначение БШ-1, машина в ходе испытаний показала неприемлемо низкие лётные характеристики, из-за чего было принято решение отказаться от него и передать произведённые модели «Аэрофлоту». |
| − | На своей родине V-11 получил гораздо меньше внимания. Армия США закупила экспериментальную партию из 7 машин лишь в 1938 г. Аэроплан получил обозначение YA-19, но в ходе различных испытаний выяснилось, что его двухмоторные конкуренты оказались быстрее и могли перевозить больше бомб. Тем не менее, самолёт был принят на вооружение под индексом A-19 в количестве всего 7 штук и передан 17-ой бомбардировочной группе, в составе которой он базировался в Зоне Панамского канала. Бомбардировщик не принял участия ни в одном боевом вылете и в начале 1940-ых покинул | + | На своей родине V-11 получил гораздо меньше внимания. Армия США закупила экспериментальную партию из 7 машин лишь в 1938 г. Аэроплан получил обозначение YA-19, но в ходе различных испытаний выяснилось, что его двухмоторные конкуренты оказались быстрее и могли перевозить больше бомб. Тем не менее, самолёт был принят на вооружение под индексом A-19 в количестве всего 7 штук и передан 17-ой бомбардировочной группе, в составе которой он базировался в Зоне Панамского канала. Бомбардировщик не принял участия ни в одном боевом вылете и в начале 1940-ых покинул USAAC. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 104: | Строка 108: | ||
* [[wikipedia:Vultee_V-11|Страница на Википедии]]; | * [[wikipedia:Vultee_V-11|Страница на Википедии]]; | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a19.html Страница на Airwar.ru]. | * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a19.html Страница на Airwar.ru]. | ||
| + | * [https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-19.htm Страница на GlobalSecurity.org] | ||
Версия 21:50, 13 января 2023
Содержание
Описание
Vultee V-11 — американский штурмовик-бомбардировщик, спроектированный фирмой Vultee Airlines на основе их провалившегося гражданского самолёта V-1. В военно-воздушный корпус армии США (USAAC) он поступил под обозначением A-19, однако после череды испытаний военное руководство приняло решение отказаться от его принятия ввиду слабых лётных характеристик, а также наличия опыта использования подобного самолёта в королевских ВВС Великобритании (Fairey Battle). Но, несмотря на это, компании удалось найти клиентов за рубежом: 26 самолётов были приняты на вооружение в ВВС Бразилии, 4 штуки и лицензия на их производство были закуплены СССР и получили там обозначение БШ-1 (бронированный штурмовик) и, как в США, не были использованы по своему прямому назначению – в роли связных. Также V-11 присутствовали и на вооружении армии Китая.
Данная модель появилась в игре с обновлением 2.3 «Раскалённые траки» в качестве ударного самолёта китайской ветки авиации. Данный самолёт лишён каких-то значительных достоинств и недостатков, из-за чего, в сравнении со своими конкурентами (ББ-1, Ba.65) является средним штурмовиком, тем не менее способным выполнять свои задачи.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Несмотря на свою роль штурмовика, V-11 имеет достаточно хорошую манёвренность, которая позволяет давать отпор в «догфайте» различным истребителям-монопланам и даже порой перекручивать неопытных игроков на бипланах. Однако, не стоит слишком часто применять вертикальные манёвры: не самый мощный двигатель вместе с достаточно большой массой стремительно сжигают всю энергию и скорость самолёта, из-за чего велик риск сваливания, происходящего на скорости около 130 км/ч.
Максимальную скорость в 360 км/ч можно достичь разве что путём снижения, иначе набирать её самолёт будет ощутимо долго. При этом данная скорость является достаточно низкой в сравнении с другими самолётами. Нередко она уступает в том числе монопланам (И-16, С.R.714) и даже бипланам (CR.42).
Воздушным тормозом V-11 не оснащён, однако при пикировании под острым углом с высоты 1-2 км необходимость в нём отсутствует. Скороподъёмность на фоне низкой тяговооружённости также довольно низка, что несколько компенсируется воздушным спавном в авиационных боях.
Конструкция самолёта достаточно прочна и разрушается лишь при разгоне до 620 км/ч и более. Закрылки в боевом положении отрываются на скоростях 330 км/ч и выше. Также машина способна выдерживать положительные перегрузки вплоть до +8G и до -4G в отрицательных.
Живучесть и бронирование
Самолёт лишён какой-либо брони, а потому его живучесть сомнительна. Однако, против слабых пулемётов винтовочного калибра (MG 17 или Type 89, но не ШКАС ввиду его большой огневой мощи) штурмовик способен уверенно держаться продолжительное количество времени. Тем не менее, стоит остерегаться крупнокалиберных пулемётов (Browning M2, Breda-SAFAT, Akan m/40, УБС) и автопушек (MG 151, Hispano 404), потому как часто их боезапас состоит из зажигательных и осколочно-фугасных снарядов, причиняющих значительный урон бомбардировщикам.
Вокруг пилота отсутствуют бронелисты и бронестекло, поэтому на защиту приходится надеяться лишь в лобовой встрече с врагом, где двигатель способен задержать несколько выстрелов винтовочного калибра. Бортовой стрелок также очень уязвим: со стороны хвостового оперения и нижней части он защищён посредством киля и обшивки соответственно, чего хватит разве что на защиту от пуль винтовочного калибра. С верхней и передней полусферы самолёта он ничем не защищён.
Протектированные топливные баки V-11 расположены как в середине фюзеляжа, так и в крыльях бомбардировщика. По этой причине любой поджог крыла гарантированно приведёт к его разрушению. Охлаждающая система V-11 также проявляет себя с лучшей стороны, потому как «закипает» она в течение долгого промежутка времени, а снизить температуру можно буквально за несколько секунд, отключив WEP.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение V-11 представлено четырьмя пулемётами винтовочного калибра Browning (7,62-мм), которые не имеют мощных снарядов, однако, за счёт своего количества, довольно эффективны. Тем не менее, они уступают набору из пары 12,7-мм Breda-SAFAT и двух 7-мм Breda-SAFAT у Ba.65 или четырёх 7-мм ШКАС у Су-2 по огневой мощи. Среди воздушных целей «Браунинги» весьма быстро уничтожают бипланы и ранние истребители-монопланы, однако на более поздние модели самолётов придётся потратить немало патронов. Для работы по наземной технике мощности малого калибра хватит разве что на открытую технику, к которой относятся большинство зенитных установок, встречающихся V-11, а также небронированные грузовики или самоходки с открытой рубкой, наподобие Lancia 3Ro, 15cm sIG 33 B Sfl или Lorraine 37L в совместных боях и бронеавтомобили в авиационных сражениях.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-П-Б-З — стандартная набивка, имеющая слабую эффективность из-за большого количества пуль общего назначения, не имеющих ни пробития, ни трассирующего состава. Ввиду этого является одним из худших вариантов среди всех лент V-11.
- Универсал: Т-Б-З — одна из самых оптимальных лент, доступных на выбор. Объясняется это равным наполнением трассирующими, бронебойными и зажигательными снарядами.
- Трассеры: Б-Т-Т-Т-Т — самая простая для прицеливания набивка, но вместе с тем и самая слабая из-за отсутствия зажигательных и бронебойных пуль. Однако, всё еще имеется некоторый шанс поджога вражеской техники за счёт «трассера».
- Скрытная атака: Б-Б-Б-З-З-З — достаточно хорошая лента за счёт сбалансированного наполнения бронебойными и зажигательными пулями, однако может вызвать затруднения при стрельбе из-за невозможности пристреляться по трассеру — снарядов с трассирующим составом попросту нет.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение V-11 представлено всего двумя скромными наборами: 2 бомбы AN-M57 калибром 250-фн и AN-M64A1 на 500 фунтов . Вариант с крупнокалиберным снарядом будет более эффективен, так как 163 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте способны привести к бόльшим повреждением, чем две AN-M57 со 117 кг тротила. Стоит также учитывать, что 250-фн бомбы сбрасываются парой.
В воздушных боях V-11 показывает себя слабо ввиду того, что за один заход можно повредить всего половину вражеской базы, а в случае бомбардировки прочих наземных целей поражающего эффекта бомб не хватит на большое количество единиц техники.
В совместных сражениях бомбардировщик может гарантированно уничтожать 1-2 машины противника за сброс, но для большего числа уничтоженных оппонентов необходимо уходить на аэродром на перезарядку, что займёт достаточно много времени на фоне лётных характеристик самолёта.
Оборонительное вооружение
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З — достаточно слабая лента по причине наличия пуль общего назначения практически в половине от всей набивке. Данные снаряды, не имея ни пробития, ни зажигательного или трассирующего состава, являются по сути своей «болванками», наносящими мало урона вражеским самолётам, соответственно понижая огневую мощь единственного оборонительного пулемёта.
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З — более мощный вариант ввиду замены снарядов общего назначения бронебойными патронами, что позволяет сильнее повреждать цели, зашедшие в хвост штурмовика.
Применение в бою
Благодаря совокупности хорошей манёвренности, курсового вооружения и наличия бомб, V-11 является универсальным самолётом, способным уничтожать и наземные, и воздушные цели. В авиационных боях подвесное оружие стоит задействовать против сухопутной техники противника, так как за один заход уничтожить базу не представляется возможным. В бою против истребителей штурмовик также себя неплохо показывает, но стоит избегать крупного скопления машин, отдавая предпочтение одиночным целям. Если же враг смог сесть на хвост, то стоит постараться вывести манёврами его на линию собственного огня, так как оборонительная турель не сможет обеспечить должной защиты огнём единственного пулемёта. Тем более, что стрелок часто выводится из строя первыми же выстрелами.
В совместных боях для штурмовки лучше выбирать набор с 500-фн AN-M64A1 , потому как стоит он всего на несколько очков дороже, но вместе с тем содержит в себе взрывчатки столько же, сколько в трёх 250-фн AN-M57, тогда как последних максимум можно брать всего две. После сброса подвесного вооружения, одним из оптимальных вариантов будет дальнейшее нахождение на поле боя с последующим поиском небронированных наземных целей или самолётов. Связано это с тем, что для возврата на аэродром и перезарядки потребуется немало времени из-за низкой скорости самолёта и его долгого взлёта.
Достоинства и недостатки
Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что V-11 — средний по всем своим характеристикам самолёт, способный выполнять боевые задачи, но вместе с тем не имеющий каких-либо выраженных преимуществ.
Достоинства
- Низкая скорость сваливания;
- Хорошее сочетание курсового и подвесного вооружения;
Недостатки
- Быстрая потеря энергии в манёврах;
- Низкая защищённость.
Историческая справка
История бомбардировщика берёт своё начало в 1934 году, когда американская фирма Vultee Aircraft выпустила свой новый гражданский самолёт V-1A. Однако, коммерческий успех обрести ему не удалось из-за ограничений на одномоторные машины в пассажирской авиации. Даже несмотря на передовые технологии, использованные в его конструкции, аэроплан был продан в ограниченном количестве. На фоне этого, руководитель фирмы Джерард Валти принял решение об уходе с гражданского рынка, осознавая сложность конкуренции с крупными фирмами уровня Boeing или Douglas Aircraft, возложив надежды на военное авиастроение. Так, летом 1935, в небо взлетел уже боевой самолёт Джерарда — V-11. Конструкция крыла и шасси у него была той же, что и у V-1A, но хвостовое оперение было изменено; кроме того, новый фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и длинный высокий фонарь, закрывавший обе кабины пилотов.
Вскоре Vultee поступил заказ в том же году от правительства Китая на покупку 30 самолётов. В ВВС Китайской Республики V-11 поступили на вооружение 9-й и 10-й эскадрилий, и с января по май 1938 г. использовались в боях с японской армией. На территории правительства Гоминьданя часть полученных бомбардировщиков была модернизирована ранее закупленными двигателями R-1820-G2. Данный вариант получил наименование V-11G. Эти самолёты, собранные на базе комплектов V-11A в Шанхае, позже пополнили состав 14 эскадрильи, состоявшей из иностранных добровольцев. Кроме того, в ходе японо-китайской войны китайской армии также были поставлены модификации V-11C и V-11D, оснащавшиеся 1065 л.с. и 1600 л.с. моторами соответственно. Курсовое вооружение заменялось двумя 12,7-мм пулемётами, расположенными в носовой части фюзеляжа. Однако, после захвата японцами заводов по сборке бомбардировщика, находившиеся там свежеприобретённые 50 комплектов деталей были вывезены в Индию и так и не были полностью собраны. За всё время конфликта V-11 удалось добиться некоторых успехов, но их малое количество не дало нанести крупного ущерба. Позже, в 1940 году, машины были сняты с бомбардировок и приступили к обязанностям по обучению и связи.
Помимо Китая, данным аэропланом были заинтересованы Бразилия и СССР. В первой стране было закуплено 26 американских бомбардировщиков, все они были приняты на вооружение в 1939 году. Им даже удалось принять участие в двух атаках на немецкие подводные лодки в 1942 г., но ни одна из них не была поражена.
Советский Союз же в 1936 г. приобрёл в общей сложности около 4 самолётов с лицензией на их последующее производство. В ВВС РККА бомбардировщик планировалось использовать в качестве бронированного штурмовика. Получив в 1937 г. защиту от наземных атак и обозначение БШ-1, машина в ходе испытаний показала неприемлемо низкие лётные характеристики, из-за чего было принято решение отказаться от него и передать произведённые модели «Аэрофлоту».
На своей родине V-11 получил гораздо меньше внимания. Армия США закупила экспериментальную партию из 7 машин лишь в 1938 г. Аэроплан получил обозначение YA-19, но в ходе различных испытаний выяснилось, что его двухмоторные конкуренты оказались быстрее и могли перевозить больше бомб. Тем не менее, самолёт был принят на вооружение под индексом A-19 в количестве всего 7 штук и передан 17-ой бомбардировочной группе, в составе которой он базировался в Зоне Панамского канала. Бомбардировщик не принял участия ни в одном боевом вылете и в начале 1940-ых покинул USAAC.
Медиа
Схема V-11.
V-11 ВВС Китая.
ПС-43 в распоряжении «Аэрофлота».
A-19 на земле.
A-19 в воздухе.
