LeO 451 late — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) |
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | В первой половине 1930-х годов ВВС Франции проходили реорганизацию, и вместе с ней росла и амбициозность планов их командования: военные желали 350 новых бомбардировщиков, и различные Farman F.221 или Potez 540, несмотря на свою новизну, казались им недостаточно технологичными. Для исправления этого 17 ноября 1934-го была начата программа по созданию тяжёлого всепогодного бомбардировщика, способного носить более тонны бомб и летать на дистанции свыше 700 километров. Во второй половине 1935-го данная программа была названа B4, где 4 означало количество членов экипажа. Разработкой нового самолёта занялись 5 компаний, среди которых была Lioré et Olivier, ранее известная лишь за биплан-бомбардировщик LeO 20. 16 января 1937-го прототип этой компании, LeO 45-01, совершил свой первый полёт, и, несмотря на относительную ненадёжность, его лётные характеристики были отличными, и по скорости он разогнался до 480 км/ч, что было даже лучше официального требования. В ноябре 1937 был выставлен заказ на серийное производство 20 самолётов LeO 450 с двигателями Hispano-Suiza, а в марте следующего года он дополнился ещё 20 штуками. Но эти двигатели были очень проблемными и ненадёжными, вследствие чего ВВС потребовало производить самолёты с двигателем Gnome-Rhone, а новая модификация, предполагавшая их установку, получила название '''LeO 451'''. Но производство затягивалось настолько, что к началу Второй мировой войны у Франции на вооружении находилось всего 10 LeO 451, а к началу Французской кампании 10 мая 1940 — лишь 54 единицы, пусть в наличии ещё находилось 200 самолётов, не готовых к боевым вылетам из-за различных проблем. К тому времени самолёты начали также проходить небольшие модернизации по оборонительному вооружению, добавляя отдельным бортам новые пулемёты или пушки. Производство самолётов продолжалось до самого конца существования режима Виши в ноябре 1942-го, и всего был построен 561 самолёт в различных модификациях. LeO 451 оказался настолько удачным бомбардировщиком, что на вооружении Франции он простоял аж до 1957-го года. | + | В первой половине 1930-х годов ВВС Франции проходили реорганизацию, и вместе с ней росла и амбициозность планов их командования: военные желали 350 новых бомбардировщиков, и различные Farman F.221 или Potez 540, несмотря на свою новизну, казались им недостаточно технологичными. Для исправления этого 17 ноября 1934-го была начата программа по созданию тяжёлого всепогодного бомбардировщика, способного носить более тонны бомб и летать на дистанции свыше 700 километров. Во второй половине 1935-го данная программа была названа B4, где 4 означало количество членов экипажа. Разработкой нового самолёта занялись 5 компаний, среди которых была Lioré et Olivier, ранее известная лишь за биплан-бомбардировщик LeO 20. 16 января 1937-го прототип этой компании, LeO 45-01, совершил свой первый полёт, и, несмотря на относительную ненадёжность, его лётные характеристики были отличными, и по скорости он разогнался до 480 км/ч, что было даже лучше официального требования. |
| + | |||
| + | В ноябре 1937 был выставлен заказ на серийное производство 20 самолётов LeO 450 с двигателями Hispano-Suiza, а в марте следующего года он дополнился ещё 20 штуками. Но эти двигатели были очень проблемными и ненадёжными, вследствие чего ВВС потребовало производить самолёты с двигателем Gnome-Rhone, а новая модификация, предполагавшая их установку, получила название '''LeO 451'''. Но производство затягивалось настолько, что к началу Второй мировой войны у Франции на вооружении находилось всего 10 LeO 451, а к началу Французской кампании 10 мая 1940 — лишь 54 единицы, пусть в наличии ещё находилось 200 самолётов, не готовых к боевым вылетам из-за различных проблем. К тому времени самолёты начали также проходить небольшие модернизации по оборонительному вооружению, добавляя отдельным бортам новые пулемёты или пушки. Производство самолётов продолжалось до самого конца существования режима Виши в ноябре 1942-го, и всего был построен 561 самолёт в различных модификациях. LeO 451 оказался настолько удачным бомбардировщиком, что на вооружении Франции он простоял аж до 1957-го года. | ||
В игру '''LeO 451 Late''' был введён в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project-X»]]. Это довольно быстрый бомбардировщик с хорошей бомбовой нагрузкой и даже хорошей манёвренностью относительно других аналогичных самолётов. С другой стороны, его оборонительное вооружение слабое и имеет ограниченные углы наводки, а флаттер самолёта довольно близок к его максимальной скорости, из-за чего при небольшом пикировании можно легко порвать крыло. От [[LeO 451 early|ранней модификации]] он отличается усиленным оборонительным вооружением. | В игру '''LeO 451 Late''' был введён в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project-X»]]. Это довольно быстрый бомбардировщик с хорошей бомбовой нагрузкой и даже хорошей манёвренностью относительно других аналогичных самолётов. С другой стороны, его оборонительное вооружение слабое и имеет ограниченные углы наводки, а флаттер самолёта довольно близок к его максимальной скорости, из-за чего при небольшом пикировании можно легко порвать крыло. От [[LeO 451 early|ранней модификации]] он отличается усиленным оборонительным вооружением. | ||
Текущая версия на 15:44, 25 мая 2024
Содержание
Описание
В первой половине 1930-х годов ВВС Франции проходили реорганизацию, и вместе с ней росла и амбициозность планов их командования: военные желали 350 новых бомбардировщиков, и различные Farman F.221 или Potez 540, несмотря на свою новизну, казались им недостаточно технологичными. Для исправления этого 17 ноября 1934-го была начата программа по созданию тяжёлого всепогодного бомбардировщика, способного носить более тонны бомб и летать на дистанции свыше 700 километров. Во второй половине 1935-го данная программа была названа B4, где 4 означало количество членов экипажа. Разработкой нового самолёта занялись 5 компаний, среди которых была Lioré et Olivier, ранее известная лишь за биплан-бомбардировщик LeO 20. 16 января 1937-го прототип этой компании, LeO 45-01, совершил свой первый полёт, и, несмотря на относительную ненадёжность, его лётные характеристики были отличными, и по скорости он разогнался до 480 км/ч, что было даже лучше официального требования.
В ноябре 1937 был выставлен заказ на серийное производство 20 самолётов LeO 450 с двигателями Hispano-Suiza, а в марте следующего года он дополнился ещё 20 штуками. Но эти двигатели были очень проблемными и ненадёжными, вследствие чего ВВС потребовало производить самолёты с двигателем Gnome-Rhone, а новая модификация, предполагавшая их установку, получила название LeO 451. Но производство затягивалось настолько, что к началу Второй мировой войны у Франции на вооружении находилось всего 10 LeO 451, а к началу Французской кампании 10 мая 1940 — лишь 54 единицы, пусть в наличии ещё находилось 200 самолётов, не готовых к боевым вылетам из-за различных проблем. К тому времени самолёты начали также проходить небольшие модернизации по оборонительному вооружению, добавляя отдельным бортам новые пулемёты или пушки. Производство самолётов продолжалось до самого конца существования режима Виши в ноябре 1942-го, и всего был построен 561 самолёт в различных модификациях. LeO 451 оказался настолько удачным бомбардировщиком, что на вооружении Франции он простоял аж до 1957-го года.
В игру LeO 451 Late был введён в обновлении 1.79 «Project-X». Это довольно быстрый бомбардировщик с хорошей бомбовой нагрузкой и даже хорошей манёвренностью относительно других аналогичных самолётов. С другой стороны, его оборонительное вооружение слабое и имеет ограниченные углы наводки, а флаттер самолёта довольно близок к его максимальной скорости, из-за чего при небольшом пикировании можно легко порвать крыло. От ранней модификации он отличается усиленным оборонительным вооружением.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
Оборонительное вооружение
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
