B18B — различия между версиями
StupeeKat (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
StupeeKat (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 70: | Строка 70: | ||
В 1938 ВВС Швеции объявили конкурс на создание нового двухмоторного самолёта, способного заменить одновременно и Ju-86 (B3), и B17. Проект, представленный АБ Гётаверкен (AB Götaverken) и Свенска Аэроплан АБ (SAAB), получивший заводское обозначение L-11, оказался наиболее удачным, но вместе с тем и более дорогим. Получивишй наименование SAAB 18, опытный экземпляр впервые поднялся в воздух в 1942 году. Серия тестов выявила недостаточную тяговооружённость самолёта, но, несмотря на это, ВВС Швеции приняли его на вооружение. Позже, в 1944 году, был спроектирован новый двигатель Daimler-Benz DB 605B, значительно превосходивший SFA STWC3, стоявшие в B18A. Это и привело к созданию новой модификации на его основе, обозначаемой B18B. С новыми DB 605B SAAB 18 показал себя довольно быстрым бомбардировщиком, что спровоцировало увеличение заказа в два раза по сравнению с предыдущей версией (всего было произведено 120 B18B и 60 B18A соответственно). Ближе к 1950 году подвесное вооружение самолёта дополнилось осколочно-фугасными ракетами srak m/51 и hprak m/49, а также кумулятивными m/49B. | В 1938 ВВС Швеции объявили конкурс на создание нового двухмоторного самолёта, способного заменить одновременно и Ju-86 (B3), и B17. Проект, представленный АБ Гётаверкен (AB Götaverken) и Свенска Аэроплан АБ (SAAB), получивший заводское обозначение L-11, оказался наиболее удачным, но вместе с тем и более дорогим. Получивишй наименование SAAB 18, опытный экземпляр впервые поднялся в воздух в 1942 году. Серия тестов выявила недостаточную тяговооружённость самолёта, но, несмотря на это, ВВС Швеции приняли его на вооружение. Позже, в 1944 году, был спроектирован новый двигатель Daimler-Benz DB 605B, значительно превосходивший SFA STWC3, стоявшие в B18A. Это и привело к созданию новой модификации на его основе, обозначаемой B18B. С новыми DB 605B SAAB 18 показал себя довольно быстрым бомбардировщиком, что спровоцировало увеличение заказа в два раза по сравнению с предыдущей версией (всего было произведено 120 B18B и 60 B18A соответственно). Ближе к 1950 году подвесное вооружение самолёта дополнилось осколочно-фугасными ракетами srak m/51 и hprak m/49, а также кумулятивными m/49B. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:Saab B18B в музее ВВС Швеции.jpg|Saab B18B в музее ВВС Швеции. | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 09:26, 26 июля 2022
 | В процессе... Данная статья редактируется участником Polcanium (обсуждение) 02:33, 10 августа 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
B18B — модификация B18A, оснащённая более мощными двигателями Daimler-Benz DB-605B, позволившими как увеличить тяговооружённость самолёта, так и разнообразить подвесное вооружение. Однако, несмотря на ощутимо увеличившуюся нагрузку, лётно-технические характеристики остаются на лучшем уровне по сравнению с ранним вариантом. Производство модификации «B» было начато в 1944. Всего было построено 120 машин. В игру B18B был введён с обновлением 1.95 «Северный ветер» и показал себя как достойный бомбардировщик III ранга шведской авиации. Кроме того, самолёт можно использовать и как тяжёлый штурмовик: помимо бомбовой нагрузки, самолёт имеет один крупнокалиберный пулемёт, а также носовые и крыльевые для установки осколочно-фугасных или кумулятивных ракет, которые можно применить против наземной техники.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость и скороподъёмность — основные преимущества B18B. Благодаря мощным 12-цилиндровым двигателям самолёт может неприятно удивить вражеских истребителей своей быстротой, которую не часто можно встретить на бомбардировщиках. Тем не менее, вес бомбардировщика его «огненным сердцам» скрыть не удаётся: в манёврах энергия достаточно быстро тратится, а полная боевая нагрузка также негативно сказывается на скороподъёмности, сокращая её примерно вдвое. Этот негативный фактор стоит учитывать в случае возникновения желания пойти в манёвренный бой с истребителями, потому как ничем хорошим это не кончится. Едва ли найдётся противник, которого получится перекрутить. Флаттер самолёта достигает примерно 735 км/ч, тогда как закрылки в боевом режиме отрываются на 467 км/ч и на 290 км/ч в посадочном. Оптимальный диапазон скорости для наилучшего маневрирования составляет 350-400 км/ч.
Живучесть и бронирование
B18B является довольно живучим бомбардировщиком, однако брони у него не так уж и много. Защиту пилота обеспечивают лишь 10-мм стальной лист, размещённый непосредственно под кабиной, и бронеспинкой с подголовником. Бронестёклами машина не защищена, а потому не стоит заходить с противником в лобовые атаки, потому как пилот в данной полусфере беззащитен. Кроме того, идентичной толщины бронелисты защищают бомболюк сверху и со стороны хвоста. Последний из броневых модулей также обеспечивает защиту фюзеляжного бака. Сами топливные баки протектированы, что защищает их от возгорания. Масляные системы охлаждения ничем не защищены.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение B18B представлено всего одним 13,2-мм пулемётом, имеющим боекомплект в 300 выстрелов. Благодаря фугасным снарядам он способен нанести вред вражеской авиации, однако не стоит на него расчитывать в активных боях с вражескими самолётами. Малый боекомплект позволяет уничтожить всего 1-2 цели, которые лучше всего выбирать среди бомбардировиков противника. Пулемёт можно использовать и в уничтожении легкобронированной наземной техники за счёт 18-мм бронепробития бронебойных пуль. На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: ОФТ-Б — начальная лента, являющаяся универсальной по наполнению;
- Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — наиболее оптимальный вариант в борьбе с наземной техникой, однако имеет недостаток в виде практически полного отсутствия трассирующих снарядов, что осложняет стрельбу;
- Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — наиболее оптимальный вариант в борьбе с авиацией;
- Скрытная атака: Б-Б-Б — скрытная лента, единственным недостатком которой является отсутствие осколочно-фугасных снарядов.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя огневыми точками со всё теми же 13,2-мм пулемётами, обеспечивающими защиту задней полусферы самолёта. На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б;
- Бронецели: ОФТ-Б-Б-Б;
- Универсал: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ.
Наилучшим вариантом на выбор является универсальная лента за счёт наибольшего количества осколочно-фугасных снарядов в набивке.
Применение в бою
В авиационных боях B18B можно задействовать в качестве охотника за бомбардировщиками, чему способствует появление на той же высоте, а также наличие пулемёта с весьма мощной лентой. Однако низкий боекомплект не позволяет достичь высокой эффективности. Лучше всего самолёт стоит использовать по его прямому назначению: на уничтожение одной базы достаточно 2х600кг бомб. Кроме того, дополнительно можно подвесить осколочно-фугасные ракеты или бомбы малого калибра для нанесения повреждений второй базе. В совместных боях B18B себя показывает себя прекрасным штурмовиком. Сброс одной из двух 600-кг бомбы гарантирует уничтожение как минимум одной единицы техники. Если же пилот владеет навыками ракетной штурмовки, то эффективность самолёта можно повысить кумулятивными ракетами, позволяющими как с лёгкостью уничтожать открытые бронеавтомобили, так и наносить повреждения тяжелобронированным танкам. Пулемётом можно атаковать легкобронированные цели, однако с внушительным подвесным вооружением это имеет мало смысла. Лучше всего зарядить в него фугасную ленту и использовать в противостоянии с воздушными противниками. Ещё одним достоинством B18B является наличие воздушного тормоза, упрощающего прицеливание.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость и скороподъёмность;
- Большое разнообразие подвесного вооружения;
- Достойная защита задней полусферы;
- Наличие аэродинамического тормоза.
Недостатки:
- Отсутствие защиты бортовых стрелков;
- Малый боезапас курсового вооружения;
- Отсутствие лобовой защиты пилота;
- Быстрая потеря энергии в манёврах.
Историческая справка
В 1938 ВВС Швеции объявили конкурс на создание нового двухмоторного самолёта, способного заменить одновременно и Ju-86 (B3), и B17. Проект, представленный АБ Гётаверкен (AB Götaverken) и Свенска Аэроплан АБ (SAAB), получивший заводское обозначение L-11, оказался наиболее удачным, но вместе с тем и более дорогим. Получивишй наименование SAAB 18, опытный экземпляр впервые поднялся в воздух в 1942 году. Серия тестов выявила недостаточную тяговооружённость самолёта, но, несмотря на это, ВВС Швеции приняли его на вооружение. Позже, в 1944 году, был спроектирован новый двигатель Daimler-Benz DB 605B, значительно превосходивший SFA STWC3, стоявшие в B18A. Это и привело к созданию новой модификации на его основе, обозначаемой B18B. С новыми DB 605B SAAB 18 показал себя довольно быстрым бомбардировщиком, что спровоцировало увеличение заказа в два раза по сравнению с предыдущей версией (всего было произведено 120 B18B и 60 B18A соответственно). Ближе к 1950 году подвесное вооружение самолёта дополнилось осколочно-фугасными ракетами srak m/51 и hprak m/49, а также кумулятивными m/49B.
Медиа
Saab B18B в музее ВВС Швеции.
См. также
Ссылки
- Пользовательские камуфляжи для B-18B на live.warthunder.com
- Тема на официальном форуме игры
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
