Kfir C.2
Содержание
Описание
Israel Aerospace Industries Kfir C.2 (ивр. כפיר — «Львёнок») — израильский всепогодный многоцелевой истребитель, созданный на базе истребителя IAI Nesher и оснащённый израильской авионикой и производимым по лицензии американским двигателем General Electric J79. «Родословная Кфира» восходит к 1968 году, когда французская фирма Dassault Aviation построила для Израиля 50 истребителей Mirage 5J, однако в следствии эмбарго, наложенного президентом Шарлем Де Голлем в 1969 году, самолёты так и не попали в Израиль. В итоге израильским спецслужбам было приказано провести спецоперацию по вербовке швейцарского инженера, имевшего доступ к технической документации по французскому самолёту. Операция прошла успешно и Израиль получил документы, на основе которых смог произвести истребитель Nesher, из которого в последствии и был создан Kfir — глубоко модернизированная версия «Миража», получившая ряд существенных улучшений и доработок. Вариант C.2, также известный как Kfir Canard, является самой массовой модификацией «Кфира», всего было построено 185 самолётов.
В игре Kfir C.2 стал доступен игрокам в рамках события сборки «Битва за Арахис», а кроме того самолёт доступен для приобретения на бирже. Модификация C.2 обладает теми же достоинствами и недостатками, присущим версии C.7, а именно: отличная динамика разгона и хорошая манёвренность, которые оттеняются отсутствием РЛС и малой, относительно других «топовых» самолётов, боевой нагрузкой.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Главной отличительной особенностью «Кфира» является его двигатель — лицензионная копия американского J79. Хотя на версии C.2 двигатель несколько отличается от того, что установлен на линейной версии C.7 — на C.2 двигатель ещё не имел боевого режима, дополнительно усиливающего тягу, и «Кфир» C.2 немного уступает своему линейному аналогу в динамике разгона. Тем не менее, на форсажном режиме двигатель способен выдавать около 8150 кгс тяги, что в сочетании с небольшой массой самолёта даёт «Кфиру» прекрасную динамику набора скорости — только лишь британский «Фантом» способен держаться наравне с израильским самолётом, да и то только до тех пор, пока самолёт не преодолеет звуковой барьер, после чего «Кфир» будет уверенно обгонять любого потенциального соперника. Однако не стоит забывать про флаттер: максимальная допустимая скорость у земли хоть и составляет около 1470 км/ч, и «Кфир» по этому показателю уступает лишь шведскому «Виггену» и советскому МиГ-23МЛД, однако «Кфир» набирает максимальную скорость настолько быстро, что по неосторожности можно и потерять крылья. Поэтому время от времени стоит на несколько секунд убирать форсаж, дабы избежать разрушения конструкции.
Манёвренные характеристики у израильского истребителя «перекочевали» прямиком с французского оригинала — как и «Мираж», «Кфир» отличается отличной отзывчивостью рулей и хорошей манёвренностью, позволяющей выходить победителем из дуэли с большинством противников. Однако здесь есть свои «подводные камни»: самолёт отлично управляется и маневрирует на сверхзвуковой скорости только при условии наличия модификации «Новые усилители», однако с ними самолёт способен выходить на критические перегрузки, вплоть до 15G, что чревато потерей крыла. Данный эффект можно нивелировать, убрав модификацию, но тогда стоит быть готовым к тому, что эффективность элевонов на сверхзвуковой скорости катастрофически упадёт и «Кфир» не будет способен ни быстро менять траекторию полёта, ни переваливаться с крыла на крыло для атаки.
Живучесть и бронирование
Как и остальные самолёты высшего ранга, «Кфир» не выделяется высокой боевой живучестью. Какое-либо бронирование на самолёте отсутствует, а мощное курсовое вооружение, которое стоит на истребителях, способно вывести самолёт из строя буквально несколькими попаданиями.
Боевая выживаемость же достаточно высока, хотя во многом она обуславливается отличными ЛТХ самолёта, нежели его системами защиты. Самолёт оборудован СПО, которая позволяет обнаруживать захват вражеской РЛС, а вот контрмеры хоть и присутствуют, но их довольно мало — всего лишь 32 ловушки. Поэтому пилоту следует быть предельно аккуратным при уклонении от вражеских ракет и трезво оценивать свои шансы. Не стоит понапрасну тратить ЛТЦ, если ракета едва доворачивает до самолёта, достаточно лишь убрать форсаж и один раз выстрелить ЛТЦ, чтобы окончательно сбить ракету с курса.
Расположение модулей самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552A, с общим боезапасом в 280 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.
Ленты для DEFA 552A:
- Стандарт: Б-ФЗТ — средний урон по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы;
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента;
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента по большей части состоит из бронебойных снарядов, которые будут "прошивать" самолёт на сквозь, не нанося существенных повреждений;
- Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.
Подвесное вооружение
2000-фн бомбы LDGP Mk.84
Как и большинство израильских самолётов, «Кфир» построен с учётом возможности не только вести воздушный бой, но и наносить штурмовые удары. И пусть самолёт не оборудован управляемым вооружением против наземных целей, всё же его ЛТХ и наличие баллистического вычислителя позволяют быстро подходить к полю боя, наносить точные удары и так же быстро отступать на исходную.
Основные варианты подвесов для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 2 x УРВВ AIM-9G — представитель второго поколения ракет с тепловым наведением. На ближней дистанции (до 1 км) «Гольф» проявляет себя не лучшим образом — ракете не хватает манёвренности, пока у неё работает двигатель. Однако, начиная уже с 1.5 км, AIM-9G в полной мере раскрывается как эффективная ракета, способная довернуть даже за уходящей в манёвр целью. Максимальная эффективная дистанция при пуске у земли составляет 3.5 км, а на высоте свыше 5000 метров эффективная дальность возрастает вплоть до 5-6 км;
- 2 x УРВВ AIM-9G, 2 x пушки M61 Vulcan — весьма необычный выбор, позволяющий существенно усилить огневую мощь самолёта, однако за это придётся расплатиться как динамикой, так и манёвренностью. При такой загрузке «Кфир» абсолютно не способен вести манёвренный бой, однако ощутимая прибавка в огневой мощи позволит ему легко выходить победителем из лобовых атак, а также гораздо увереннее атаковать на проходах. Тем не менее, ЛТХ самолёта с «Вулканами» ухудшаются настолько значительно, что данный вариант подвеса подойдёт только опытному игроку, который умеет выдерживать высокую скорость, грамотно позиционировать себя в бою и вовремя отступать на аэродром;
- 2 x УРВВ AIM-9G, 8 x 1000-фнт бомб LDGP Mk.83 — мощные бомбы, которые способны уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием, а баллистический вычислитель поможет добиться максимальной точности при бомбометании.
Применение в бою
Оптимальным запасом топлива для большинства карт в игре будет 20 минут, однако карты из режима «Противостояние», введённые в воздушные реалистичные бои в обновлении «Крылатые львы», отличаются огромными размерами и на них стоит брать полный бак.
Тактика применения «Кфира» C.2 фактически ничем не отличается от таковой на версии C.7. Начало воздушного боя безраздельно будет принадлежать самолётам-носителям дальнобойных радиолокационных ракет, поэтому «Кфиру» в начале сражения не стоит быть на острие атаки — эту роль лучше отдать «Фантомам» или «МиГам». Наиболее эффективно «Кфир» выступает в роли поддержки, уже после того, как завяжется ближний воздушный бой с применением ИК-ракет. Высочайшая динамика разгона и отличная максимальная скорость позволяют израильскому истребителю быстро выходить на дистанцию для пуска своих ракет, а при необходимости на «Кфире» можно вступать в манёвренный бой. В «догфайте» самыми опасными противниками станут «Вигген», закрылки которого дают ему превосходную манёвренность на малых скоростях, МиГ-23МЛД, который не менее уверенно чувствует себя в манёвренном бою благодаря крылу изменяемой стреловидности, и F-5, для которого манёвренный бой является «родной стихией». В борьбе с этими самолётами от пилота потребуется всё его мастерство ведения манёвренного боя.
С остальными самолётами у «Кфира» не возникнет никаких проблем и он легко одолеет их в манёвре. Единственное, о чём стоит помнить, это дельтавидные крылья, которые крайне быстро гасят скорость при манёврах. А если ситуация складывается не в пользу «Кфира», всегда можно выйти из боя и оторваться от противника, используя отличную динамику разгона — после «догфайта» мощный двигатель «Кфира» быстро вернёт потерянную скорость, а ЛТЦ позволят уйти от ракет, выпущенных вдогонку.
В совместных боях «Кфир» не сможет похвастаться такой же эффективностью, как самолёты с управляемым вооружением. Выходить на штурмовку придётся «по-старинке» — с бомбами или неуправляемыми ракетами, что значительно повышает шанс быть сбитым огнём с земли. Хотя «Кфир» по-прежнему обладает всей необходимой электроникой и может наносить быстрые и точные удары по наземным целям, после чего быстро отступать на безопасную позицию для разворота и повторения захода.
Достоинства и недостатки
«Кфир» — это отличный истребитель, хотя в первую очередь подойдёт он опытным пилотам. Самолёт пусть и уступает в универсальности «Фантомам», однако, тем не менее, в опытных руках это чрезвычайно опасный самолёт, способный внести немалый вклад в победу своей команды.
Достоинства:
- Высочайшая динамика разгона
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность
- Мощные УРВВ
Недостатки:
- Отсутствие РЛС
- Отсутствие ПА-ракет
- Невысокая прочность крыльев
- Малое количество УРВВ
Историческая справка
Шестидневная война, в которой Израиль одержал сокрушительную победу над коалицией, состоящей из пяти арабских государств, не осталась незамеченной мировым сообществом. Президент Франции Шарль Де Голль осудил нападение израильтян и ввёл эмбарго, в следствии чего самолёты Mirage 5J, заказанные Израилем у фирмы Dassault, так и не попали в страну. Однако Израилю нужен был новый самолёт, и решение появилось в лице швейцарского инженера Альфреда Фрауенкнехта, имевшего доступ к технической документации. Доподлинно неизвестно, помогал ли он по идейным соображением или же соблазнился внушительной суммой денег, предложенной Моссадом (израильская внешняя разведка), однако, так или иначе, он передал агентам Моссада 24 ящика с документацией, но в последствии был пойман и приговорён к 4 годам тюрьмы.
На основе документации, переданной Фрауенкнехтом, в Израиле был создан истребитель-бомбардировщик Nesher (נשר — «Орёл»). А уже на его базе в 1975 году был создан первый «Кфир», получивший индекс C.1. Он мало чем отличался от «Нешера» — отличие было лишь в небольшом «зубе» на передней кромке крыла для улучшения устойчивости. Кстати, 25 самолётов Kfir C.1 в 1985-89 гг. были сданы в аренду в США, где получили обозначение F-21A Kfir. В 1976 году появилась модификация C.2 — первая крупносерийная модификация, которая к тому же получила ряд крупных улучшений. Kfir C.2 или Kfir Canard подвергся значительным аэродинамическим улучшениям, главным из которых стала установка переднего горизонтального оперения. Кроме того все C.2 оснащались катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.10.
Боевая служба «Кфира» пришлась на относительно спокойное время, и самолёт в ВВС Израиля не снискал такой же боевой славы, как «Нешер», «Фантом» или «Мираж». По большей части он выполнял ударные роли, да и то он стоял за «Фантомами». Задача завоевания господства в воздухе к тому времени полностью легла на новоприобретённые F-15 и F-16. Единственная подтверждённая победа «Кфира» в воздушном бою произошла 27 июня 1979 года в небе над Ливаном. Шесть F-15 из 133-й эскадрильи и два «Кфира» С.2 из 101-й эскадрильи, прикрывавшие разведывательные «Фантомы», вступили в бой с 8 сирийскими МиГ-21 и сбили 5 из них. Четыре самолёта оказались на счёту F-15, а пятый «МиГ» был сбит «Кфиром» с бортовым номером 874 (пилот — капитан Шай Эшель, применена УРВВ «Питон-3»). Тот воздушный бой также примечателен тем, что и F-15 и Kfir одновременно одержали свои первые воздушные победы в мире.
Медиа
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- «Истребитель-бомбардировщик Kfir в ВВС Израиля» — страница на Живом Журнале
| Израильская реактивная авиация | |
|---|---|
| Американская | F-84F · A-4E Early (M) · A-4H · Ayit · Kurnass · Kurnass 2000 · Netz · F-16C Barak II · F-16D Barak II · Baz · Baz Meshupar |
| Британская | Meteor NF.13 · Meteor F.8 |
| Французская | M.D.450B Ouragan · Vautour IIA · Vautour IIN · Mystere IVA · Sambad · Sa'ar · Nesher · Shahak · Kfir C.2 · Kfir C.7 · Kfir Canard |
