Lightning F.6
исследование
покупка8961 / 13127/9338 / 13680/2896 / 4242ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой380 % 120 % Содержание
Описание
English Electric Lightning F.6 (англ. «Lightning» — «молния») — британский реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Lightning F.6 крайне спорным истребителем-перехватчиком, у которого есть хорошая тяговооружённость, мощное курсовое вооружение, но самолёт не имеет высокоэффективных ракет, а ещё не способен нести более двух ракет. Часто характеристики Lightning F.6 не дадут эффективно уничтожать самолёты противника.
Исторически, English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях. По ряду параметров является одним из наиболее необычных и выдающихся самолётов в истории авиастроения Великобритании. Первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Последний из разработанных и принятых на вооружение в Великобритании одноместных сверхзвуковых истребителей.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На «Молнию» установлены два очень мощных двигателя Rolls-Royce Avon Mk.302, с тягой 5620 кгс на 100% тяге и 7410 кгс на форсаже. За счёт двигателей «Молния» обладает высокой скоростью, хорошим разгоном и отличным удержанием скорости. Быстрее «Молнии» у земли будут только F-104G/S, F-4E и Mirage IIIC.
Флаттер у земли наступает на 1210 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1330 км/ч. Флаттер не позволит уходить от более быстрых противников в горизонтальном полёте, у «Молнии» средний показатель флаттера на фоне других самолётов.
Манёвренность у самолёта неплохая, он может быстро довернуть до противника на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, но на скоростях от 1000 км/ч у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, который позволит садится на авианосцы.
| Максимальная скорость | ||
|---|---|---|
| Высота, метры | 100% тяга, км/ч | Форсаж , км/ч |
| 0 | 1170 | 1280 |
| 3048 | 1150 | 1505 |
| 6096 | 1250 | 1940 |
| 9144 | 1290 | 2270 |
| 12192 | 1350 | 2290 |
| 15240 | 1250 | 2190 |
|
На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла |
| Характеристики | Время виража
(сек) |
Скороподъёмность
(м/сек) | ||
|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | |
| В стоке | 27.9 | 28.2 | 150.7 | 141.4 |
| Полностью прокачан | 24.4 | 26.0 | 195.3 | 172.0 |
Живучесть и бронирование
На «Молнию» не установлено бронирование, что является типичным для данной эры самолётов.
Внутри большей части крыла (включая закрылки) находятся топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Верхний двигатель установлен сзади от нижнего двигателя, что делает его более уязвимым к вражескому огню, но нижний двигатель защищен от огня противника верхним двигателем и топливными баками крыла, что делает его устойчивым к повреждениям, и он нередко продолжает функционировать после того, как самолет был поражен ракетой или вражеской очередью.
Из-за затяжеления рулей на скоростях выше 1050 км/ч, почти любая пущенная ракета по «Молнии» чаще всего уничтожит самолёт. Увернутся от ракет удаётся только на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч.
Благодаря подфюзеляжному топливному баку с пушками и высокому расположению крыльев, можно садить самолёт «на брюхо».
Вооружение
Курсовое вооружение
На Lightning F.6 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 240 снарядов (120 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, рядом с топливным баком, что негативно влияет на точность стрельбы из-за низкого расположения. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.
Подвесное вооружение
На Lightning F.6 можно подвесить:
- 2 х УРВВ Firestreak
- 2 x УРВВ Red Top
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.
Red Top — британская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности с инфракрасной ГСН. Разработана в 1960-х и выпущенная компанией Hawker Siddeley Dynamic. Red Top является модернизацией более ранней ракеты Firestreak, модернизация привела к установке новой ГСН, взрывателя и двигательной установки. Стояла на вооружении истребителей-перехватчиков Lightning и палубных истребителей Sea Vixen.
Ракета Red Top
Применение в бою
«Молния» в бою выделяется своими мощными двигателями, они обеспечивают очень быстрый набор необходимой высоты и скорости, так что занимать высоту Lightning F.6 будет крайне быстро. Высоту лучше всего набирать в стороне, выжидая, пока противники не спустятся на средние и малые высоты, после чего можно вступать в бой, так как преимущество по высоте обеспечит оперативный простор для ведения высокоскоростного боя. Концентрировать внимание лучше всего на самолётах, которые потеряли энергию или на тех, кто её ещё набирает. Ракеты Red Top не могут довернуть до сильно маневрирующего противника, хоть и имеют отличные характеристики.
На «Молнии» установлена бортовая РЛС, с её помощью можно не только находить цели в облаках, но и помогать себе наводить УРВВ. Ракеты Red Top могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель — ракета сразу же наведётся на нужную, а ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла. Так же ракеты Red Top невосприимчивы к ЛТЦ, что позволит сбить неопытного пилота, который надеется только на ЛТЦ.
В бою в первую очередь следует опасаться самолётов с высокоманевренными ракетами на борту, такие как F-4E, F-4EJ, МиГ-21 и Mirage IIIC представляют наибольшую угрозу. Ведя бой на высоких скоростях, ни в коем случае нельзя подпускать их на оптимальную дистанцию пуска ракеты, так как у «Молнии» сильно затяжеляются рули на скоростях от 1100 км/ч, в результате чего «Молния» станет лёгкой добычей. Главное внимательно следить за обстановкой в воздухе, чтобы не пропустить пуск УРВВ. Лучше всего после атаки цели сохранять набранную скорость и быстро отступать в сторону союзников. Если угрозы нет, можно развернуться и зайти на новую цель. В боях один-на-один «Молния» может как вести манёвренный бой только с «Фантомами», так же «Молния» способна сделать быстрый разворот на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, что можно использовать как «последний шанс» в виражном бою.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Способен сделать быстрый разворот на скоростях до 1000 км/ч
- Мощное курсовое вооружение
- 2 неплохие УРВВ Red Top, невосприимчивые к ЛТЦ
- Отличная РЛС, с возможностью помогать в наводке УРВВ
- Неплохие показатели ЛТХ
Недостатки:
- Большие размеры самолёта
- Ограниченный выбор подвесного вооружения
- Затяжеление рулей на скоростях от 1050 км/ч
- Низкий порог флаттера (1350 км/ч у земли)
- Ракет всего 2
- Отсутствие ЛТЦ и СПО
Историческая справка
В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым исследовательским самолетом, предназначенным для достижения скорости свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиационной промышленности то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из своей работы по проектированию бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать эскизы для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала правительство, чтобы продолжить разработку сверхзвуковых самолетов, и в начале 1947 года представил свой предложенный проект Министерству снабжения (MoS), к его удивлению, это привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового исследовательского самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим вариантом, который позже будет известен как P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструктивных особенностей P. 1 были на месте, самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовое сопротивление в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку конструкции до 1949 года; испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. К концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.
В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило техническое задание F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила, что может модифицировать конструкцию P. 1 для соответствия новой спецификации. В апреле 1950 года компания получила контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры Королевского авиастроительного учреждения (RAE) сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты, это привело бы к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным исследовательским самолетом (похожим на P. 1), который был предназначен для установки крыльев и хвоста в различные конфигурации, с целью выяснить, чьи решения, English Electric или RAE были правильными. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывало правильность выбора конструкции English Electric.
В июле 1952 года, компания была уведомлена, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей на базе P. 1 и поэтому началось детальное проектирование модифицированного варианта P. 1, который получил обозначение P. 1B. официальный заказ на 3 прототипа P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на 20 самолётов P. 1B. P. 1B был намного ближе к серийному Lightning F. 1, будучи визуально очень похожим и включающим в себя большинство особенностей серийного самолета. P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и успешно достиг скорости в 1.2 Маха в своем первом полете. P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим скорости в 2 Маха, поддерживая её в горизонтальном полете. После 20 самолётов P. 1B, был построен первый серийный P. 1B Lightning, поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года и получивший обозначение Lightning F.1. Всего было построено 19 самолётов модификации F. 1.
В 1961 году была выпущена модификация F. 1A, отличались двигателями Avon 210R и наличием зонда дозаправки в воздухе, всего было построено 28 машин. Lightning F. 2 был усовершенствованным вариантом F. 1, разработанным в 1962 году. Всего было построено 44 самолета, 31 из которых позже был модифицирован в стандарт F. 2A, а 5 до версии F. 52 для экспорта в Саудовскую Аравию. Lightning F. 2A был оборудован новыми двигателями Avon 211R, сохранил пушки ADEN и ракеты Firestreak, был оборудован гаком и увеличенным подфюзеляжным баком для двухчасового полёта. Всего 31 самолёт был преобразован из F. 2 в F. 2A. В 1962 году появилась модификация F.3. с более мощными двигателями Avon 301R и увеличенным хвостовым оперением, а так же на F.3 можно было установить УРВВ Red Top. В 1965 году на вооружение была принята улучшенная модель F.3, которая получила обозначение Lightning F.6. Основным её отличием стал увеличенный подфюзеляжный бак, рядом с которым можно было установить пушки, а так же новые концевые кромки крыла с меньшим углом стреловидности. Эта модель получила также возможность установки надкрыльевых топливных баков. Всего построено 39 (также 9 самолётов переоборудовано из F. 3 и 15 из F. 3A)
Медиа
См. также
Ссылки
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 · Tornado F.3 Late |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| США | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II · F-111C |
| Индия | ▄MiG-21 Bison |
| ЮАР | ▄JAS39C |
